리스 밀런과 현대 파워트레인을 탑재한 레이스카가 2013 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임에서 종합 2위를 차지하며 역사상 두 번째로 빠른 기록을 세웠다. 밀런은 특별히 준비된 현대 파워트레인 레이스카를 몰고 정상까지 맹렬한 속도로 주파, 단 9분 2.192초 만에 국제 모터스포츠에서 가장 도전적인 오르막을 완주했다.
2013년, 밀런의 레이스 팀인 리스 밀런 레이싱(RMR)은 양산형 현대 람다 엔진 블록, 헤드, 파워트레인 지원 장비를 기반으로 한 완전히 새로운 언리미티드 클래스 튜브 프레임 레이스카를 제작했다. 차량에 장착된 양산형 현대 전자식 파워스티어링은 고속과 저속에서 완벽하게 작동하며 많은 피드백을 제공했다.
“파이크스 피크의 도전적인 156개 코너에서 쌓은 수년간의 경험이 올해 RMR 팀에 큰 결실을 맺었다,”고 밀런은 말했다. “완전히 새로운 현대 제네시스 PM580-T 아스팔트 전용 레이스카를 제작함으로써 팀은 작년 세계 기록을 바탕으로 정밀한 조정을 가했다. 우리는 엄청난 다운포스를 활용해 전체 아스팔트 노면에서 후륜구동 전략에 필요한 놀라운 견인력을 창출하는 데 집중했다. 운전석에서는 파이크스 피크에서의 오랜 경험을 바탕으로 모든 도전적인 정점에서 0.1초씩 단축할 수 있었다.”
현대 제네시스 PM580-T 언리미티드 클래스 레이서
작년 RMR 제네시스 쿠페의 역대 기록에 만족하지 않고, RMR 팀은 올해의 완전히 새로운 언리미티드 클래스 레이스카 준비에 모든 것을 쏟아부었다. 크로포드 레이스카의 알루미늄 하니콤이 포함된 그랜드암 데이토나 프로토타입 튜불러 모노코크 섀시를 기반으로, 밀런은 양산형 제네시스 쿠페의 독특한 그린하우스 실루엣을 본뜬 맞춤형 카본 복합재 바디를 추가했다. 전후방 서스펜션은 푸시로드 설정과 펜스케 8760 레이싱 댐퍼가 포함된 정교한 전후방 더블 위시본을 사용한다.
엔진 블록과 헤드는 현대 양산형 람다 엔진 패밀리에서 비롯됐으며, 개렛 터보차저가 고압(22:1) 혼합기를 공급해 900마력과 800lb-ft의 토크를 발생시킨다. 동력은 Xtrac DP386 5단 시퀀셜 변속기를 통해 BBS 3피스 18인치 알루미늄 휠과 한국 타이어 F200 레이싱 슬릭으로 전달된다. 6포트 프론트 및 4포트 리어 브렘보 브레이크와 MOTUL 레이싱 유체가 156개 코너에서 제동력을 제공하며, 대형 냉각 덕트는 정상의 희박한 공기에서 브레이크 로터의 적절한 열 방출을 보장한다.
올해는 새로운 전체 아스팔트 코스와 상당히 높은 평균 속도에 맞춰 후륜구동의 그립 잠재력을 극대화하는 데 특별한 초점을 맞췄다. 보다 공격적인 에어로 전략이 도입되어 순수 후륜구동 설정의 추가 그립 요구를 충족하기 위해 더 많은 다운포스를 목표로 했다. 차량 전체는 무게 감소 가능성을 검토하여 경주 무게가 단 2,150lb에 불과하며, 서스펜션 설정은 밀런의 독특한 주행 기술에 맞게 추가 최적화되었다.
파이크스 피크 우승의 역사
리스 밀런 레이싱은 최근 몇 년간 파이크스 피크에서 경쟁해야 할 팀이었다. 2012년 밀런은 현대 RMR 제네시스 쿠페로 사상 최고 기록인 9분 46.164초를 세웠다. 그 이전인 2011년, 리스는 전용 PM580 튜브 프레임 힐클라임 레이서로 유명한 10분 벽을 거의 깨뜨릴 뻔했다. 같은 해, 전형적인 부자 가족의 노력으로 리스의 아버지인 로드 밀런이 60세 생일을 갓 맞은 후 같은 제네시스 쿠페로 현재 기록을 세우며 포르쉐 911 GT2 RS까지 이겼다. 2009년, 리스는 제네시스 쿠페로 타임어택 2WD 세계 기록을 세웠으며, 이는 RMR 팀의 세계 기록 제국 시대의 시작이었다.
댓글
아직 댓글이 없습니다. 가장 먼저 작성해 보세요.