아이오닉 5 N 공개, 최고출력 650마력

현대자동차 N 브랜드의 첫 번째 고성능 순수전기 모델인 아이오닉 5 N이 영국 웨스트서식스에서 열린 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 세계 최초로 공개됐다. 아이오닉 5 N은 N 브랜드의 전동화 미래를 대표하며, 고성능 마니아들이 도로와 트랙에서 운전에 대한 열정을 전기차로도 즐길 수 있는 새로운 길을 제시한다.

이 신차는 고품질 모빌리티와 운전자 중심의 N 모델을 제공해 온 현대차의 오랜 유산을 보여준다. N 브랜드는 2014년 WRC에 복귀해 여러 차례 세계 챔피언을 차지하며 승리의 DNA를 현대차에 심었고, 이는 고성능 N 모델에 그대로 반영됐다. 이러한 기세는 전동화로도 이어져, 수상 경력이 있는 E-GMP 기반 아이오닉 5가 N의 첫 번째 고성능 EV를 탄생시키는 완벽한 토대가 됐다.

아이오닉 5 N은 현대차 내에서 N을 기술 파워하우스로 자리매김하게 했으며, 현대차의 전반적인 경쟁력 강화라는 전략적 목표 아래 모든 현대 EV에 적용될 첨단 기술을 선도한다. 아이오닉 5 N은 이러한 전략적 전환의 첫걸음이며, 추가 전기 N 모델이 뒤따를 예정이다.

현대자동차 대표이사 장재훈 사장은 "N 브랜드는 현대자동차의 기술 리더십을 선도하고 있다"며 "N 브랜드의 기술 노하우와 모터스포츠 경험이 결합된 승리 공식은 차량 성능의 한계를 끊임없이 확장하고 있으며, 그 결과 전기 고성능의 게임체인저인 아이오닉 5 N이 탄생했다. 이 차량을 중심으로 한 핵심 기술 개발은 앞으로 모든 현대차 모델의 경쟁력을 더욱 강화할 것이다. 이것이 바로 N 브랜드가 존재하는 이유"라고 말했다.

아이오닉 5 N은 기본 모델의 E-GMP 플랫폼과 N의 모터스포츠에서 검증된 기술을 결합했으며, 전동화 '롤링 랩'(RM20e, RN22e, N Vision 74 등)을 통해 축적한 N의 노하우를 활용해 EV의 고성능 역량을 극대화했다. 이를 통해 N의 세 가지 성능 핵심 가치인 '코너 래스컬', '레이스트랙 능력', '데일리 스포츠카'를 모두 충족시켰다.

현대자동차 N 브랜드 및 모터스포츠 담당 부사장 틸 바텐베르크는 "아이오닉 5 N은 최신 기술을 활용해 운전의 재미를 새로운 차원으로 끌어올리기 위해 개발됐다. 아이오닉 5 N을 시작으로 N 브랜드는 가솔린, 전기, 수소를 막론하고 N만의 시그니처 드라이빙 경험을 제공하는 것을 목표로 한다"며 "이를 위해 우리는 N 팬들의 목소리를 세심히 청취해 가장 까다로운 N-수지애스트들의 운전 열정을 전기차로 구현하는 데 주력했다"고 말했다.

듀얼 모터 AWD와 랠리에서 영감을 받은 핸들링이 코너 래스컬 성능을 뒷받침한다

IONIQ 5 N의 코너 래스컬(Corner Rascal) 성능은 차체 구조(BIW) 강화에서 시작된다. 42개의 추가 용접 포인트와 2.1미터의 추가 접착제가 적용됐으며, 모터와 배터리 마운트가 보강됐다. 전후방 서브프레임은 횡강성을 높이기 위해 개선됐다. 세계 랠리 챔피언십(WRC)에서 영감을 받은 통합 드라이브 액슬(IDA)이 전후방에 적용됐으며, 더 강력한 전기 모터 토크를 견디도록 보강됐다. 또한 21인치 단조 알루미늄 휠과 함께 스프링 하질량을 줄였다.

조향 응답성과 피드백을 향상시키기 위해 IONIQ 5 N의 스티어링 칼럼이 강화돼 강성이 개선됐다. 또한 특별히 튜닝된 N R-MDPS(랙 마운트 모터 구동 파워 스티어링) 시스템이 적용돼 더 높은 조향비와 향상된 토크 피드백을 제공한다. 이러한 개선을 통해 운전자에게 더욱 직접적이고 소통적인 조향 경험을 제공하며, 운전자의 자신감을 높여준다.

N 페달은 EV의 본질적인 무게와 크기를 해결하기 위한 솔루션으로 개발됐으며, 현대차의 챔피언십 우승 머신인 i20 N WRC에서 볼 수 있는 민첩한 핸들링 특성을 구현하는 것을 목표로 한다. IONIQ 5 N에 탑재된 이 지능형 소프트웨어 기능은 즉각적인 선회 반응과 향상된 스로틀 감도를 제공하도록 설계됐다. i-페달의 회생 제동 시스템과 유사한 기술을 활용하는 N 페달은 에너지 효율보다 빠르고 짜릿한 코너링을 우선시한다. 감속력을 활용해 적극적인 무게 이동을 만들어내며, 그 결과 더 날카로운 코너 진입이 가능하다.

N 드리프트 옵티마이저는 실시간 입력에 반응해 여러 차량 제어 장치의 균형을 조정함으로써 드리프트 각도를 유지하도록 돕는다. 통합된 토크 킥 드리프트 기능은 운전자가 후륜 구동 내연기관 차량의 클러치 킥 동작을 시뮬레이션할 수 있게 해주며, 더 즉각적인 드리프트 시작이 필요한 주행 시나리오에 유용하다. 이는 정교한 전자 제어 기술의 결과물이다.

N 토크 디스트리뷰션은 전후방 토크 배분을 완전 가변적으로 제어하며, 11단계로 조정 가능하다. 리어 액슬의 e-LSD(전자식 제한 슬립 디퍼렌셜)는 코너링 성능과 제어력을 최적화한다. 추가 휠 센서와 증대된 댐퍼 용량, 그리고 커진 댐퍼 사이즈는 전자 제어 서스펜션의 성능 범위를 넓혀준다.

개선된 PE 시스템, 강화된 배터리 냉각 및 N 브레이크 리젠이 서킷 주행 능력을 강화하다

이 강력한 EV는 여러 기술적 개선의 혜택을 받는다. 전기 모터는 최대 21,000RPM까지 회전하며, N 그린 부스트(N Grin Boost) 작동 시 478kW / 650PS를 제공한다. 이는 새로운 84kWh 배터리에서 더 강력한 출력을 끌어내기 위해 에너지 효율이 향상된 2단계 인버터의 결과다.

트랙 주행 성능을 극대화하는 몇 가지 독점 기능이 적용됐다. N 그린 부스트(N Grin Boost)는 10초간 출력을 극대화해 가속 성능을 높여주며, N 론치 컨트롤(N Launch Control)은 세 가지 다른 트랙션 레벨을 제공해 프로 레이스카처럼 가장 빠른 출발을 가능하게 한다. 트랙 SOC(State-of-Charge)는 랩당 배터리 소모량을 자동으로 계산한다.

아이오닉 5 N은 혹독한 서킷 조건에서 열 관리의 새로운 기준을 제시한다. 경쟁 모델과 비교해 아이오닉 5 N은 과열로 인한 최대 출력 저하 현상에 더 강한 내성을 자랑한다.

향상된 배터리 열 관리 시스템은 냉각 면적을 늘리고, 모터 오일 쿨러와 배터리 칠러를 개선했다. 배터리와 모터용 독립 라디에이터는 격렬한 트랙 주행 전후에 아이오닉 5 N의 성능 저하 저항력을 극대화한다.

주행 전, 운전자는 N 배터리 사전 컨디셔닝(N Battery Pre-conditioning)을 활용해 배터리 셀을 가장 효율적인 온도로 최적화할 수 있다. 짧은 순간 최대 출력을 위한 '드래그(Drag)' 모드와 더 많은 랩 주행을 위해 배터리 온도를 최저로 낮추는 '트랙(Track)' 모드 중 선택할 수 있다.

N 레이스(N Race) 기능은 서킷에서 전기차의 내구성을 더욱 최적화하며, 운전자에게 차량 에너지 사용에 대한 더 직접적인 제어권을 부여한다. N 레이스는 모터스포츠에서 유래한 접근 방식을 적용해 가장 빠른 랩 타임을 위해 자원을 극대화한다. 일반적으로 이러한 설정 변경에는 정비팀과 장비가 필요하지만, 아이오닉 5 N은 몇 번의 버튼 조작만으로 이를 제공한다.

N 레이스를 통해 운전자는 '내구(Endurance)' 또는 '스프린트(Sprint)' 중 하나를 전략적으로 선택할 수 있다. '내구' 모드는 서킷에서 주행 가능 거리를 극대화한다. 이는 최고 출력을 제한해 온도 상승 속도를 늦추는 방식으로 구현된다. 반면 '스프린트' 모드는 출력을 우선시해 짧은 시간 동안 최대 에너지를 집중적으로 사용한다. 이를 통해 운전자는 에너지 전략을 정밀하게 관리하고 목표 주행 성능을 달성하기 위한 이상적인 성능 윈도우를 확보할 수 있다.

아이오닉 5 N은 현대차 역사상 가장 강력한 제동 시스템인 N-튠드 브레이크를 자랑한다. 400mm 직경의 전면 디스크와 4피스톤 모노블록 캘리퍼, 360mm 후면 디스크가 적용됐다. 이 브레이크는 새로운 경량 소재와 최적화된 공기 흐름으로 냉각 효율을 개선했다. 또한, 효율 향상을 위해 일반적으로 사용되는 회생 제동 시스템은 아이오닉 5 N에서 제동 성능 향상을 위해 재해석됐다. 회생 제동이 주요 제동력을 담당하고, 기계식 브레이크는 필요 시 추가 제동력을 보조해 트랙에서의 내구성을 강화한다.

뉘르부르크링 노르트슐라이페의 가혹한 제동 요구 조건을 해결하기 위해 현대 N 엔지니어들은 아이오닉 5 N 전용으로 개발된 N 브레이크 리젠(N Brake Regen)을 설계했다. 이 시스템은 N 브레이크 리젠만으로 최대 0.6G의 감속력을 제공하며, 이는 업계 최고 수준이다. 또한 ABS 작동 중에도 최대 0.2G의 감속력을 유지한다. 전기차의 상대적인 무게로 인한 브레이크 페이드 위험은 회생 제동력을 극대화해 기계식 브레이크에 가해지는 제동력을 줄임으로써 최소화된다.

N 브레이크 리젠과 유압 브레이크 간의 매끄러운 조합은 운전자가 인지하지 못할 정도로 부드러운 전환을 만들어낸다. 또한, 레프트 풋 브레이킹(Left Foot Braking)을 통해 트랙 주행 시 브레이크와 가속 페달을 동시에 작동할 수 있다.

최첨단 기술이 일상형 스포츠카에 변속감과 감성적 재미를 더하다

일상형 스포츠카인 IONIQ 5 N은 통합형 N e-shift와 N Active Sound+를 통해 몰입감 있는 변속감과 감성적인 드라이빙을 제공한다. N e-shift는 동력 전달과 변속감에 대한 제어감을 선사하며, N Active Sound+는 미래지향적인 EV 사운드뿐만 아니라 내연기관차와 유사한 엔진 및 배기음을 구현해 운전대 뒤에서 더욱 짜릿한 경험을 제공한다. 이 두 기능은 함께 작동해 내연기관차의 변속 충격과 사운드를 시뮬레이션함으로써 운전의 재미와 즐거움을 극대화한다.

많은 퍼포먼스 마니아들은 많은 EV가 운전자에게 충분한 피드백을 제공하지 못한다는 점을 지적해 왔다. 이에 현대 N 엔지니어들은 N e-shift와 N Active Sound+ 기능을 개발해 IONIQ 5 N의 다이내믹한 주행에서 더욱 정밀한 운전자 피드백과 제어를 가능하게 했다. 정밀한 동력 제어에 대한 독특한 강조는 N의 EV 사운드 접근 방식을 기존의 적용 사례와 차별화한다.

N e-shift는 내연기관 N 모델의 8단 DCT를 시뮬레이션한다. 모터 토크 출력을 제어해 기어 변속을 재현하고, 변속 간 충격감을 시뮬레이션한다. 그 결과 기존 EV보다 내연기관에 더 가까운 정밀하고 상호작용적인 드라이빙 경험을 제공한다.

N Active Sound+는 N e-shift와 연동되어 EV의 드라이빙 경험을 향상시키며, 운전자에게 더욱 몰입감 있고 짜릿한 감각적 경험을 선사한다. 10개의 스피커(내부 8개, 외부 2개) 시스템을 통해 세 가지 독특한 사운드 테마를 제공한다. 'Ignition' 테마는 N의 2.0T 엔진 사운드를 시뮬레이션하며, 'Evolution'은 RN22e에서 영감을 받은 시그니처 고성능 사운드를 제공한다. 'Supersonic' 테마는 쌍발 전투기에서 영감을 받은 독특한 콘셉트로, 코너링 시 가변 볼륨을 특징으로 한다. N Active Sound+의 목표는 운전자가 사용 중인 출력을 음향적으로 가늠할 수 있도록 하는 것이다.

IONIQ 5 N에는 N Road Sense도 탑재된다. 이 기능은 이중 굴곡 도로 표지판이 감지되면 N 모드 활성화를 자동으로 권장해 운전자가 주행의 모든 순간을 최대한 즐길 수 있도록 돕는다(EU 한정).

일반 IONIQ 5와 마찬가지로 N 변형 모델에도 V2L 기능이 탑재된다. V2L을 통해 운전자는 EV의 고전압 배터리에 저장된 에너지를 사용해 전기 자전거, 전기 캠핑 장비, 가전제품 등 기기를 차량 시동이 꺼진 상태에서도 충전할 수 있다.

열정적인 주행을 고취하는 성능 향상 디자인 요소

IONIQ 5 N의 외관에는 대비되는 블랙 트림 부품과 윙 타입 리어 스포일러 등 성능을 높이는 다양한 디자인 요소가 추가됐다. 이는 기본 모델의 스포티한 면모를 강조하고 서킷 주행 잠재력을 극대화한다.

N 모델은 비례 변화를 통해 기본 IONIQ 5와 차별화된다. 전고는 20mm 낮아졌고, 하부 폭은 50mm 넓어져 더 넓은 타이어를 장착할 수 있다. 전장은 더욱 두드러진 디퓨저로 인해 80mm 길어졌다.

전면부에는 기능성 메쉬와 함께 에어 커튼 및 에어 플랩이 적용된 N 마스크 그래픽 페시아가 자리한다. 범퍼 하단을 가로지르는 립 스포일러는 차량의 낮은 자세를 강조하며 성능 지향성을 드러낸다. 블랙 전면 범퍼 커버 하단의 EV N 전용 '루미너스 오렌지'는 사이드 스커트까지 이어져 IONIQ 5 N에 서킷 준비 완료된 듯한 모습을 선사한다.

이러한 인상은 승차감과 핸들링, 트랙 성능에서의 접지력을 높이기 위해 고접지력 275/35R21 피렐리 P-제로 타이어가 장착된 단조 21인치 알루미늄 휠에 의해 더욱 강화된다.

후면부에는 N 전용 윙 타입 스포일러와 오렌지 색상이 포인트로 들어간 리어 디퓨저 및 에어 아울렛이 공기 흐름을 제어해 최적의 공기역학 성능을 지원한다. 이는 IONIQ 5 N의 고성능 역량을 더욱 부각시키며 공격적인 스타일링을 완성한다. 스포일러에는 삼각형 모양의 N 전용 HMSL 브레이크등이 통합됐다. 리어 해치 아래에는 체커 플래그 반사 그래픽이 적용된 N 전용 블랙 범퍼 커버가 있으며, 리어 와이퍼도 갖춰졌다.

IONIQ 5 N의 실내는 스티어링 휠, 시트, 도어 스커프 패널, 메탈 페달 등 N 브랜드 요소가 적용돼 N 패밀리 룩을 깔끔하게 전달하며 트랙 주행에 최적화됐다.

새롭게 디자인된 N 스티어링 휠에는 처음으로 N 로고가 눈에 띄게 배치됐고, 양옆에는 원하는 주행 모드를 설정할 수 있는 N 버튼이 있어 운전자 취향에 맞게 배열할 수 있다. 주행 모드는 다양한 조합으로 각 버튼에 맞춤 설정돼 IONIQ 5 N의 재미있는 주행 정신을 극대화한다. 3시 방향에 위치한 N 그린 부스트 버튼은 가속과 주행 재미를 극대화하기 위해 즉각적이고 직관적인 접근을 가능하게 한다. 패들은 운전자 손가락 끝에 최적의 위치에 배치돼 N e-시프트와 N 페달 기능을 작동시킨다.

IONIQ 5 N의 센터 콘솔은 무릎 패드와 정강이 지지대, 슬라이딩 암레스트를 갖춰 트랙 주행에 최적화됐다. 콘솔 하부로 연장된 부분은 강성을 높여 스포츠 주행을 더욱 지지한다. 일상 사용을 위해 C타입 USB, 무선 충전기, 컵홀더도 제공된다.

N 시트는 강화된 볼스터를 적용해 급격한 코너링 시 강한 횡가속도가 발생하더라도 상체와 하체를 단단히 지지해 항상 안정적인 주행 자세를 유지할 수 있도록 했다. N 버킷 시트는 기본 사양 대비 약 20mm 낮게 배치돼 고성능 주행 성능을 추구하는 고객을 위해 설계됐다. 시트 전면과 후면에는 N 엠블럼이 배치됐으며, 전면에는 웰컴 라이팅이 적용됐다. 버킷 시트의 투톤 디자인 테마는 후석까지 이어진다.

N 주행의 특성상 IONIQ 5 N의 페달은 오버스티어, 드리프트, 파워 슬라이드 등 트랙 주행 상황에서의 풋 컨택에 최적화돼 투 풋 주행 시 발이 미끄러질 위험을 줄였다. 풋레스트는 강한 감속 순간을 포함해 항상 안정적인 주행 자세를 유지할 수 있도록 최적화됐다.

새로운 체커 플래그 테마는 IONIQ 5의 상징적인 파라메트릭 픽셀에서 영감을 받은 트랙 콘셉트 디자인으로, 도어 스커프 패널, 메탈 페달, 풋레스트에 적용돼 N 브랜드의 모터스포츠 정신을 나타낸다.

일반 IONIQ 5와 마찬가지로 IONIQ 5 N에도 지속 가능한 소재가 적용됐다. 재활용 가능한 페이퍼레트 도어 데코레이티브 가니시, 사탕수수 유래 BIO PET 원사, 재활용 PET 병 유래 재활용 PET 원사, 사탕수수 유래 BIO TPO, 친환경 가죽 등이 사용됐다. IONIQ 5 N에는 재활용 타이어 안료 페인트와 재활용 폴리 알칸타라 시트 커버 천도 추가됐다.

2023 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 IONIQ 5 N

IONIQ 5 N은 N 브랜드가 2023 굿우드 페스티벌 오브 스피드에 처음으로 참가하면서 중심에 설 예정이다. N 브랜드는 i20 N WRC, N Vision 74, RN22e, 그리고 새롭게 공개된 IONIQ 5 N을 포함한 여러 차량을 전시할 전용 부스를 마련했다. 또한, 레이스 시뮬레이터와 포토 부스 등 다양한 공개 체험 행사도 진행된다.

굿우드에서 N 브랜드 참가의 하이라이트는 상징적인 굿우드 힐 클라임 기간 동안 진행되는 독점 'N 모먼트'다. N 모먼트는 N 브랜드의 모터스포츠 모델과 롤링 랩을 선보이며, 새로운 IONIQ 5 N의 발표와 N 브랜드 'IONIQ 5 N 드리프트 스펙' 쇼카의 세계 최초 공개로 마무리된다. 또한, 2023년 사양의 i20 N WRC가 포레스트 랠리 스테이지에 참가할 예정이다.