Letzten Sommer reiste ich nach Montgomery, Alabama, zur Präsentation des neuen Sonata, wo wir die Gelegenheit zu einer Werksbesichtigung hatten. Dabei verfolgten wir einen Teil des Fertigungsprozesses, wie Hyundai den Sonata von Grund auf baut – vom Stanzen bis zur Endmontage.
Dieses Mal wurden wir ins sonnenverwöhnte Huntington Beach in Südkalifornien eingeladen, um zu erfahren, wie die neuen Modelle 2016 Hyundai Sonata Hybrid & Plug-In Hybrid Ihnen helfen, beim täglichen Pendeln zwischen Zuhause und Arbeit bares Geld an der Tankstelle zu sparen.
Wir finden Hyundais Fluidic Sculpture 2.0-Design wie bei der Benzinversion, jedoch mit einigen Änderungen zur Verbesserung von Leistung und Optik. Das erste Facelift, das Ihnen auffallen wird, ist die Frontpartie mit dem gleichen auf dem Kopf stehenden Trapez-Kühlergrill, aber mit einem zusätzlichen Block darunter, der fast bis zum unteren Ende der Stoßstange reicht. Hinzu kommen neu geformte Scheinwerfer und neue Seitenschweller.
Wir testeten die neue Sonata-Baureihe, den neuen Hybrid Electric Vehicle (HEV) und den Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).
Das Heck zeigt nun eine neue aerodynamische Stoßstange mit einem größeren Diffusor, der die Auspuffrohre verbirgt. Eines der Dinge, die Ihnen gefallen werden – wie auch mir – sind die klaren Rückleuchten, und sehr wahrscheinlich werden viele Leute ihre eigenen gegen diese austauschen. Nicht zuletzt gibt es neue Eco-Speichen-Leichtmetallräder für den Hybrid. Ich finde, diese Neuerungen könnten im Vergleich zur Benzinversion ansprechender sein.
Diese Änderungen dienten nicht nur der Optik, sondern auch der Verbesserung der Aerodynamik. Dank ihnen sank der Luftwiderstandsbeiwert auf 0,24 – das sind 0,3 weniger als beim Benzinmodell und entspricht dem Tesla Model S.
New interior dimensions pic.twitter.com/V4FHXG6NmD
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) May 22, 2015
Der Sonata ist innen wie außen gewachsen und bietet nun etwas mehr Platz als zuvor. Außen und Innen gibt es neue Farben, zum Beispiel beim HEV Graphite Blue Pearl und Seaport Mist – letztere ist auch für den PHEV erhältlich. Eine neue exklusive Innenfarbe für den Sonata HEV und PHEV ist Blue Pearl, die wir bei unserer Ausfahrt im HEV Limited genießen konnten. Ich habe die Fahrt mit dem tiefen Blau und dem Meerblick aus dem Fenster sehr genossen – ich denke, diese Farbe wird vielen gefallen.
Der erste Sonata, den wir fuhren, war der Diamond White Pearl PHEV mit elektrisch verstellbaren Vordersitzen und Fahrersitz-Memory, belüfteten Vordersitzen und beheizbarem Lenkrad. Als Antrieb kommt der 2.0 Theta II GDI-Benzinmotor mit 154 PS und 140 lb-ft Drehmoment zum Einsatz, kombiniert mit einem 50 kW starken Elektromotor und einem Lithium-Ionen-Polymer-Akku mit höherer Kapazität von 9,8 kWh. Hyundai gab uns eine interne Schätzung von 24 Meilen rein elektrischer Reichweite, 93 MPGE und einem kombinierten Verbrauch von 40 MPG.
Beim HEV-Modell entschieden wir uns für die Farbe Seaport Mist. Es handelte sich um die Limited-Version, die serienmäßig ein Panorama-Schiebedach, beheizbare Vorder- und Rücksitze sowie manuelle Sonnenblenden für die Heckscheibe bot. Beim Antriebsstrang finden wir ebenfalls den Theta II GDI-Motor mit einem Elektromotor, der 38 kW leistet, jedoch im Vergleich zum Plug-in-Modell eine kleinere Batteriekapazität von 1,62 kWh aufweist. Was den Kraftstoffverbrauch angeht, gibt Hyundai 39/43/41 an.
Hyundai hat beim Getriebe des Sonata Hybrid Neuland betreten. Hier kommt ein 6-Stufen-Automatikgetriebe zum Einsatz, während die Konkurrenz auf ein e-CVT setzt. Ich kann sagen, dass sich das Durchschalten der Gänge gut anfühlte – kein großer Unterschied zur Benzinversion.
Im Cockpit ähneln sich beide Fahrzeuge stark der reinen Benzinversion. Es ist sehr leise, aber mit dem Elektromotor fühlt sich das seltsame Verstummen des Motors beim Starten ungewohnt an – genau das passierte, als mein Kollege Jason Sasaki den PHEV zum ersten Mal einschaltete. Beide Modelle sind mit Sicherheitsfunktionen wie individueller Reifendruckkontrolle, Totwinkel-Assistent, Spurhaltewarnung, hinteren Parksensoren, automatischem Fernlicht, Frontkollisionswarnung und einem neuen virtuellen Motorgeräuschsystem ausgestattet (dieses hilft Fußgängern, die Sonata zu hören, wenn sie sich nähert).
Beim Kauf eines Hybrids kann es manchmal schwierig sein, sie zu verstehen (vor allem, wenn man neu bei Hybridfahrzeugen ist), aber sobald wir das Auto auf der Straße hatten und auf die Bildschirme schauten, war es wirklich einfach zu verstehen, wie der Sonata arbeitet und wie ich meine Fahrweise verbessern kann, um all die goldenen Meilen pro Gallone zu erreichen.
Das Erste, was Ihnen im Kombiinstrument auffällt, ist, dass der Drehzahlmesser durch die neue Vehicle Energy Gauge ersetzt wurde, die die Systemleistungsstufen und die regenerative Energiegewinnung anzeigt. Darunter befindet sich der Batterieladezustand, der die Motortemperatur ersetzt.
Es verfügt außerdem über den gleichen Multifunktions-Informationsbildschirm wie die Benzinversion, jedoch mit neuen Optionen wie der Gesamtreichweite zwischen Elektro- und Benzinbetrieb, einer Energiefluss-Animation, die die Kraftübertragung auf die Räder zwischen Batterie und Benzin anzeigt, sowie dem Fahrstil. Dieser klassifiziert prozentual, wie Sie das Gaspedal betätigen – ökonomisch, normal oder aggressiv. Wir haben diese Optionen mit der Lenkradtaste durchgeblättert.
Das Navigationssystem ist identisch mit dem der Benzinversion, bietet jedoch eine neue Bildschirmoption, die ausschließlich dem PHEV vorbehalten ist. Hier wird detailliert dargestellt, wie sich Ihr Sonata verhält. Die Eco-Fahranzeige zeigt verschiedene Verbrauchsgrafiken und eine Historie Ihres Kraftstoffverbrauchs nach Datum. Die Energieinformationen sind eine Animation, die anzeigt, ob Sie rein elektrisch oder mit dem Verbrennungsmotor unterwegs sind, sowie den Ladevorgang durch Rekuperation (ich sollte erwähnen, dass das Aufladen über die Bremse ein lautes Geräusch und Vibrationen verursachte, die für manche sehr störend sein könnten – uns wurde jedoch mitgeteilt, dass es sich um Vorserienmodelle handelt und hier noch Verbesserungspotenzial besteht).
Außerdem gibt es einen zusätzlichen Knopf unterhalb des Schalthebels mit der Bezeichnung HEV, der dem Fahrer die Wahl zwischen den Modi Electric, Hybrid und Battery Charge ermöglicht (dieser Modus lädt die Batterie während der Fahrt mit dem Verbrennungsmotor). Und was das Laden betrifft: Wenn man die Klappe am vorderen Kotflügel öffnet, können die Batterien des PHEV an der Ladestation in 3 Stunden mit 240 V und in 9 Stunden mit 120 V vollständig geladen werden (im Kofferraum befindet sich ein Ladekabel-Set). Direkt neben dem HEV-Knopf befindet sich auch der Fahrmodus-Wahlschalter mit den Optionen Eco, Normal und Sport.
Eine Sache, die die meisten im Vergleich zur Konkurrenz erfreuen dürfte: Hyundai gewährt auf alle Lithium-Ionen-Batterien eine lebenslange Hybrid-Garantie – etwas, das kein Wettbewerber bietet.
Wir alle wissen, dass Batterien viel Platz im Auto beanspruchen und die meisten Konkurrenten dafür Kofferraumvolumen opfern. Hyundai hingegen ist es gelungen, beim HEV-Modell einen ebenen Ladeboden zu realisieren. Und selbst das PHEV-Modell, das aufgrund der größeren Batterien etwas weniger Stauraum bietet, hat immer noch eine ordentliche Größe für Ihr Gepäck.
Die Blue-Link-App auf Ihrem Telefon hat beim PHEV eine neue Funktion namens Blue EV. Diese zeigt den Ladezustand Ihres Autos an, aber das Beste daran: Sie können planen, entweder vollständig zu laden oder zu einem bestimmten Zeitpunkt zu stoppen. Dies ist eine großartige Funktion für alle, die ihre Stromrechnung kontrollieren möchten, da einige je nach Tageszeit die Möglichkeit haben, die Stromkosten zu reduzieren oder sogar kostenlos zu laden.
Zeitplan für den Einzelhandelsverkauf #SonataHybrid pic.twitter.com/tbq4zw5VDM
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) 22. Mai 2015
Der Sonata Hybrid wird im Sommer erhältlich sein, das Plug-in-Modell folgt im Herbst dieses Jahres. Der Hybrid wird bundesweit verfügbar sein, der Plug-in jedoch nur in zehn Bundesstaaten – Kalifornien und Oregon stehen ganz oben auf der Liste.
Hyundai nannte keine Preise, erklärte jedoch, dass diese wettbewerbsfähig zu anderen Herstellern sein werden. Zudem wies man darauf hin, dass PHEV-Besitzer Anspruch auf verschiedene bundesstaatliche Steuergutschriften und möglicherweise auch auf staatliche haben, mit einer Gesamtsumme von rund über 4.000 Dollar.
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