지난여름, 나는 앨라배마주 몽고메리로 올 뉴 쏘나타 미디어 프레젠테이션에 참석했다. 당시 현대자동차 공장 투어를 통해 현대가 쏘나타를 프레스 공정부터 조립까지 전 과정을 직접 만드는 모습을 지켜볼 기회를 가졌다.
이번에는 남캘리포니아의 화창한 도시 헌팅턴비치로 초대받아 2016년형 현대 쏘나타 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 신형 모델이 출퇴근 길에 얼마나 연료비를 절약해 주는지 직접 확인했다.
플루이딕 스컬프처 2.0 디자인은 가솔린 버전과 동일하지만 성능과 외관을 개선하기 위한 몇 가지 변화가 적용됐다. 가장 먼저 눈에 띄는 페이스리프트는 전면부로, 동일한 역삼각형 그릴이 적용됐지만 범퍼 하단까지 거의 닿는 추가 블록이 더해졌다. 여기에 새로운 형상의 헤드라이트와 측면 로커 패널이 새롭게 적용됐다.
우리는 새로운 쏘나타 라인업, 즉 하이브리드 전기차(HEV)와 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV) 모델을 시승했다.
후면부는 배기관을 숨긴 대형 디퓨저가 적용된 새로운 에어로 범퍼로 변경됐다. 내가 그랬던 것처럼 많은 사람들이 좋아할 만한 부분은 클리어 타입 테일램프다. 아마 많은 사람들이 기존 제품을 이 제품으로 교체할 가능성이 높다. 마지막으로 하이브리드 전용 에코 스포크 알로이 휠이 새롭게 적용됐다. 이러한 변화는 가솔린 버전보다 더 매력적으로 다가올 수 있다고 생각한다.
이러한 모든 변경 사항은 외관뿐만 아니라 공기역학 성능 향상을 위한 것이기도 하다. 그 결과 항력 계수는 0.24로 낮아졌는데, 이는 가솔린 모델보다 0.3 낮은 수치이며 테슬라 모델 S와 동일한 수준이다.
New interior dimensions pic.twitter.com/V4FHXG6NmD
— The Korean Car Blog (@KoreanCarBlog) May 22, 2015
쏘나타는 내외부 모두 한층 더 커져 이전보다 실내 공간이 여유로워졌다. 외장 및 내장 색상도 새롭게 추가된다. 예를 들어 HEV에는 그래파이트 블루 펄과 씨포트 미스트가 제공되며, 씨포트 미스트는 PHEV에서도 선택 가능하다. 쏘나타 HEV 및 PHEV 전용 인테리어 색상으로 블루 펄이 새롭게 추가됐는데, 필자는 HEV 리미티드 트림 시승에서 이 색상을 직접 경험할 기회를 가졌다. 짙은 블루 컬러와 창밖으로 펼쳐진 바다 풍경을 바라보며 운전하는 순간이 매우 즐거웠으며, 많은 사람들이 이 색상을 좋아할 것 같다는 생각이 들었다.
첫 번째로 시승한 쏘나타는 다이아몬드 화이트 펄 색상의 PHEV 모델로, 파워 프론트 시트와 운전석 메모리 시트, 통풍 시트, 열선 스티어링 휠이 적용됐다. 파워트레인은 가솔린 2.0 세타 II GDI 엔진(최고출력 154마력, 최대토크 140lb-ft)과 50kW 전기모터, 9.8kWh 용량의 고용량 리튬이온 폴리머 배터리로 구성된다. 현대자동차는 내부 추정치로 순수 전기 주행거리 24마일, 93 MPGE, 복합 40 MPG를 제시했다.
HEV 모델은 시포트 미스트(Seaport Mist) 색상으로 선택했으며, 리미티드 트림이므로 파노라믹 선루프, 앞좌석 및 뒷좌석 열선 시트, 후면 수동 선셰이드가 기본 적용됐다. 파워트레인은 세타 II GDI 엔진에 38kW 전기모터가 조합되며, 플러그인 모델 대비 배터리 용량은 1.62kWh로 작다. 연비는 현대차 공인 기준으로 39/43/41(고속/도심/복합, 단위: mpg)이다.
쏘나타 하이브리드에 적용된 변속기는 기존과 다른 시도였다. 경쟁사들이 e-CVT를 사용하는 반면, 현대차는 6단 자동변속기를 탑재했다. 기어 변속을 통해 주행하는 느낌은 가솔린 모델과 큰 차이가 없었으며, 상당히 만족스러웠다.
실내는 두 모델 모두 가솔린 버전과 매우 유사하다. 정숙성이 뛰어나지만, 전기모터가 개입되면서 엔진이 시동될 때의 이질적인 정적이 느껴졌다. 이는 동승자 제이슨 사사키(Jason Sasaki)가 처음 PHEV 모델의 시동을 켰을 때 정확히 경험한 현상이다. 두 모델 모두 개별 타이어 공기압 모니터링, 사각지대 감지, 차선 이탈 경고, 후방 주차 센서, 오토 하이빔, 전방 충돌 경고 등 안전 사양이 기본 적용됐으며, 새로운 가상 엔진 사운드 시스템(VESS)이 추가돼 보행자가 근처에 있는 쏘나타를 인지할 수 있도록 도와준다.
하이브리드 차량을 구매할 때면 이해하기 어려운 부분이 종종 있다(특히 하이브리드가 처음인 경우). 하지만 실제로 주행하며 계기판을 살펴보면 쏘나타가 어떻게 작동하는지, 또 황금 같은 연비를 위해 운전 습관을 어떻게 개선해야 하는지가 매우 직관적으로 파악됐다.
계기판에서 가장 먼저 눈에 띄는 점은 타코미터 대신 새롭게 적용된 차량 에너지 게이지(Vehicle Energy Gauge)다. 이 게이지는 시스템 출력 레벨과 회생 에너지 포집 상태를 표시하며, 그 아래에는 엔진 온도 대신 배터리 충전 상태(State of Charge)가 자리 잡고 있다.
가솔린 버전과 동일한 멀티 정보 디스플레이 화면도 제공되지만, 하이브리드 모델에는 전기와 가솔린 주행을 합산한 총 주행 가능 거리, 배터리와 가솔린 동력이 바퀴로 전달되는 에너지 흐름 애니메이션, 그리고 운전 스타일을 경제적·보통·공격적으로 구분해 백분율로 표시하는 기능 등 새로운 옵션이 추가됐다. 이 모든 옵션은 스티어링 휠 버튼으로 간편하게 전환할 수 있었다.
내비게이션 시스템은 가솔린 버전과 동일하지만, PHEV에만 제공되는 새로운 화면 옵션이 추가되어 쏘나타의 주행 상태를 더욱 상세하게 보여준다. 에코 드라이빙 모드에서는 날짜별 mpg 그래프와 주행 이력이 표시되며, 에너지 정보 화면에서는 순수 전기 모터 또는 가솔린 엔진으로 주행할 때와 회생 제동을 통한 충전 상황을 애니메이션으로 보여준다(회생 제동 시 브레이크에서 다소 큰 소음과 진동이 발생했는데, 일부 운전자에게는 불편하게 느껴질 수 있지만, 이는 양산 전 모델이므로 개선의 여지가 있다는 설명을 들었다).
또한 변속기 아래에는 HEV 버튼이 추가되어, 운전자가 전기 모드, 하이브리드 모드, 배터리 충전 모드(가솔린 엔진을 사용하면서 배터리를 충전하는 모드) 중에서 선택할 수 있다. 충전과 관련해, 운전석 펜더에 있는 충전 포트 도어를 열면 PHEV 배터리는 240V에서 3시간, 120V에서 9시간 만에 완전히 충전된다(트렁크에 충전 케이블 키트가 포함되어 있다). HEV 버튼 바로 옆에는 주행 모드(에코, 노멀, 스포츠)를 선택할 수 있는 버튼도 있다.
경쟁사와 비교해 많은 소비자들이 반길 만한 점은, 현대가 리튬이온 배터리에 대해 하이브리드 평생 보증을 제공한다는 것이다. 이는 어떤 경쟁사도 제공하지 않는 혜택이다.
배터리가 차량 내 많은 공간을 차지한다는 점은 잘 알려져 있으며, 대부분의 경쟁사들은 화물 공간을 희생했다. 그러나 현대는 HEV 모델에서 평평한 화물 공간을 구현했고, 더 많은 배터리를 탑재해 공간이 줄어든 PHEV 모델에서도 여전히 적절한 크기의 화물 공간을 확보했다.
블루링크 애플리케이션에 PHEV를 위한 새로운 기능인 '블루 EV(Blue EV)'가 추가됐다. 이 기능은 차량의 충전 상태를 표시해줄 뿐만 아니라, 가장 유용한 점은 완전 충전 또는 특정 시간에 충전을 중단하도록 예약할 수 있다는 것이다. 이는 전기 요금을 관리하려는 소비자에게 매우 유용한 기능으로, 시간대에 따라 전기 요금이 할인되거나 무료가 되는 옵션이 있는 경우 특히 유용하다.
소매 판매 일정 #쏘나타하이브리드 pic.twitter.com/tbq4zw5VDM
— 더 코리안 카 블로그 (@KoreanCarBlog) 2015년 5월 22일
쏘나타 하이브리드는 올여름, 플러그인 모델은 올가을에 출시될 예정이다. 하이브리드는 전국적으로 판매되지만, 플러그인 모델은 10개 주에서만 판매되며 캘리포니아와 오리건이 가장 먼저 판매될 예정이다.
현대차는 가격을 언급하지 않았지만, 경쟁사 대비 경쟁력 있는 가격이 책정될 것이라고 밝혔다. 또한 PHEV 구매자는 다양한 연방 세액 공제를 받을 수 있으며, 주 세액 공제도 가능해 총 약 4,000달러 이상의 혜택을 받을 수 있다고 전했다.
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