Test: 2013 Kia Optima 2.4 GDi 201 PS EX

Ehrlich gesagt, fiel es mir nicht leicht, einen Test über das Auto zu schreiben, das ich als Kias revolutionäres Modell bezeichne, den Optima. Sein Debüt auf der New York Motor Show 2010 – wir hatten viele Gelegenheiten für eine Probefahrt, aber es klappte nie. Erick hatte das Glück, eine Testfahrt zu machen und einen großartigen Fotobericht zu erstellen, doch dann korrumpierte seine SD-Karte und alle Fotos waren verloren.

Danach arbeitete ich für Kias lokalen Händler und hatte die Gelegenheit, rund 400 km mit der europäischen Version (1,7-Liter-Dieselmotor) zu fahren. Es war grandios, aber mein Job ließ mir keine Zeit für eine Fotosession. (In Europa, insbesondere in Spanien, ist der Optima kaum zu sehen.) Schließlich und dank unseres Freundes Ozzie, der sich einen 2013er 2.4 GDi mit 201 PS in der EX-Version kaufte, hatten wir die Chance für eine gründliche Probefahrt und ein paar gute Aufnahmen! Kia, ich hoffe, Sie lesen diesen Artikel und geben uns künftig mehr Gelegenheiten, die neuesten Kia-Modelle zu testen.

In der Vergangenheit galten koreanische Autos als altbacken, fantasielos und waren nicht selten Zielscheibe abfälliger Bemerkungen. Doch was sich heute vor unseren Augen abspielt, ist schlichtweg eine Offenbarung. Eine Revolution, um genau zu sein. Zugegeben, es hat eine Weile gedauert, bis die Dinge ins Rollen kamen, doch man muss nur auf die letzten zwei Jahre blicken, um zu sehen, wie rasant die Entwicklung voranschreitet. Die Modelloffensive zielt nicht mehr nur darauf ab, zu beschwichtigen, sondern etwas weitaus Radikaleres zu erreichen – wie wäre es mit Begeisterung als passendem Adjektiv?

Modelle wie der neue Sorento, Sportage und Optima – alle mit der neuen Designsprache, die Peter Schreyer eingeführt hat – sind die nächste Welle, die diesen kleinen Brückenkopf am Strand nutzen soll. Mit dem Optima beginnt hier unsere Geschichte, und sie hat sich als eine wirklich nette kleine Erzählung entpuppt. So war es vor einem Jahrzehnt noch nicht. Der ursprüngliche Optima, im Grunde ein umgelabelter Hyundai Sonata, konnte kaum als aufregend bezeichnet werden; als Jaguar-Kopie war er gar nicht so schlecht, aber insgesamt fühlte er sich an wie matschiger Toast.

Die nächste Generation, die fünf Jahre später kam, erwies sich als weitaus bessere Alternative, und nach dem Facelift zur Modellpflege, bei dem Schreyer dem Wagen ein neues Gesicht verlieh, begann er sogar, ernsthaft zu wirken. Ehrlich gesagt war der Optima ein ordentliches Auto – ordentlich in dem Sinne, dass er sich recht gut fuhr und alle notwendigen und angemessenen Manieren einer Limousine an den Tag legte. Insgesamt war das Fahrzeug kaum ein schlechtes Angebot, aber es war nicht atemberaubend gut, und es fehlte ihm stets an genügend Elan, um die Aufmerksamkeit der Kunden zu erregen.

Beim dritten Mal sollte es klappen. Von Grund auf neu entworfen in Kias Studios in Frankfurt am Main und Irvine, Kalifornien, haben Schreyer und sein Team mit ihrer Interpretation des TF ein wirklich atemberaubend schönes Auto geschaffen, das länger, breiter und niedriger ist als sein Vorgänger. Der Kia Optima von 2013 ist eine der sportlichsten und stilvollsten Mittelklasse-Limousinen auf dem Markt. Wir würden ihn sogar gegen das Styling europäischer Luxusmarken der 40.000-Dollar-Klasse antreten lassen. Wenn der neue Sonata ganz für Schwung und fließende Linien steht, dann ist der Optima das passende Gegenstück – seine Muskelkraft und Kühnheit sind schlichtweg hinreißend. Das Großartige daran: Er wirkt dabei nie aufdringlich.

Ja, man findet Anklänge an Vertrautes – die Rückleuchten-Einheit des A4, die vordere Schulter des E60er Fünfer und ein eher Saab-artiges Heckdeck – aber die gesamte Linienführung fügt sich so organisch zusammen, dass die Silhouette einfach funktioniert. Auf den ersten Blick wirkt all diese Konturierung schlicht, doch man muss die vollendete Art bewundern, mit der die Linien hier so stimmig aufgelöst sind – und es braucht einen Moment über die ersten Blicke hinaus, um das zu erkennen: Betrachten Sie die Modellierung vom C-Pillar zurück zum Heck, und Sie werden verstehen, wie das Komplexe einfach erscheint.

Das ist wirklich eine beachtliche Leistung, und diese Form wird auf lange Sicht wohl besser gefallen als etwas, das dramatisch und voller Schnörkel ist. Schreyer sagt, dass dieses Auto jedes Mal besser aussieht, wenn man es sieht, und ich muss ihm da vollkommen recht geben. Der 2,4-Liter-Benzindirekteinspritzer leistet 198 PS bei 6.300 U/min und ein maximales Drehmoment von 250 Nm bei 4.250 U/min (20 PS und 21 Nm mehr als der MPi-2,4-Liter-Motor) und arbeitet mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe zusammen.

Ein Active-ECO-System-Knopf optimiert das Steuergerät (ECU) und das Getriebesteuergerät sowie den Klimakompressor neu, um einen besseren Kraftstoffverbrauch zu erzielen – das Unternehmen gibt eine Verbesserung von bis zu 9 % an. Die Leistungsdaten umfassen eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Ebenso geschmeidig und leise wie der 2,4-Liter-Motor, leistet der 2,0-Liter-Turbo 274 PS, ist aber mit dem gleichen 6-Gang-Sportmatic-Automatikgetriebe mit manueller Schaltmöglichkeit gekoppelt.

Die 2013 Kia Optima Limousine bietet keinen V6 an, und warum sollte sie auch? Der serienmäßige 2,4-Liter-Theta II Vierzylinder ist fast so stark wie manche V6-Motoren und verbraucht deutlich weniger. Tatsächlich bietet er mehr Leistung und einen besseren Verbrauch als viele andere Vierzylinder in dieser Klasse. Wer noch mehr Leistung möchte, kann auf den T-GDi 2,0-Liter (nur SX-Ausstattung) zurückgreifen. Es wird nur ein Getriebe angeboten: ein 6-Gang-Sportronic-Automatikgetriebe mit manuellem Schaltmodus. Der Optima Hybrid verwendet den 2,4-Liter-Motor in Kombination mit einem 40-PS-Elektromotor für eine Systemleistung von 206 PS.

Der Optima reagiert auf forsche Fahrweise recht souverän. Er ist dabei sicherlich kein ausgewiesener Kraftprotz, aber die Abstimmung zwischen Vorder- und Hinterachse ist solide, und das Auto bleibt auch bei forcierter Gangart sauber in der Spur, ohne zu schwanken oder zu zögern, und zeigt keinerlei Nervosität im Nachlauf. Gut integriert und sehr ausgereift, deutet alles darauf hin, dass er nun die definitive Referenz im Handling (mit dieser speziellen Abstimmungsstufe) darstellt und dem Honda Accord, der in diesem Segment hierzulande die Klasse anführte, mehr als ebenbürtig ist.

Der legendäre Automobilmanager Bob Lutz sagte einst, es koste genauso viel, ein hässliches Auto zu bauen wie ein schönes. Beim Kia Optima Limousine von 2013 bewahrheiten sich Lutz‘ Worte auf den Punkt genau. Der Optima von 2013 kostet nicht mehr als ein vergleichbar ausgestatteter Toyota Camry oder Honda Accord, überstrahlt seine Konkurrenz jedoch mit atemberaubendem Design, einem Verbrauch auf Kompaktwagen-Niveau, einer hervorragenden Garantie und stetig steigenden Wiederverkaufswerten. Dazu kommen ein Panorama-Schiebedach sowie beheiz- und kühlbare Sitze – und der Optima könnte sich als das Schnäppchen des Jahrhunderts entpuppen. Die Modellpalette reicht vom gut ausgestatteten Einstiegsmodell LX über den luxuriösen EX bis hin zum sparsamen Hybrid. Es gibt sogar ein Hochleistungs-Turbomodell, das so manche Premiummarke für Zehntausende mehr in den Schatten stellt.

Wenn Sie nach einer sparsamen Familienlimousine suchen, die auf einem vollen Parkplatz nicht untergeht, dann ist der Kia Optima von 2013 genau das Richtige. Mit atemberaubendem Design, einem erschwinglichen Preis und einer unschlagbaren Garantie geht der Kia Optima von 2013 in Sachen Ausstattung, Leistung und Wiederverkaufswert weit über das hinaus, was man von einer einfachen Familienlimousine erwartet. Das Design des Kia Optima von 2013 mag dem einen oder anderen etwas zu extravagant sein, und das stark abfallende Heckdach schränkt die Kopffreiheit im Fond deutlich ein. Zudem wirken und fühlen sich einige Kunststoffe im Innenraum des Optima noch etwas hart an.

Für das Modelljahr 2013 hat Kia dem SX-Trimm ein Limited-Modell hinzugefügt, das mit Nappa-Ledersitzen, LED-Tagfahrlicht, roten Bremssätteln und 18-Zoll-Chromrädern aufwartet. Das Schaltgetriebe beim LX-Trimm wurde gestrichen, ebenso wie die Turbo-Version des EX. Schon nach kurzer Zeit am Steuer des Kia Optima von 2013 waren wir beeindruckt – sowohl von den Fahreigenschaften als auch vom 2,4-Liter-Vierzylindermotor. Souveräne Kurvenfahrt, unterstützt durch eine angenehm gewichtete Lenkung, forderte uns heraus, die Optima-Limousine forsch zu bewegen, und die elektronischen Traktions- und Stabilitätskontrollen griffen stets ein, wenn wir es etwas übertrieben.

Bei den höherwertigen Ausstattungen EX und SX können Kunden auf extravagante Features wie ein Doppel-Schiebedach, beheiz- und kühlbare Vordersitze, beheizbare Rücksitze sowie ein sprachgesteuertes Navigations- und Infotainmentsystem ähnlich Fords SYNC zurückgreifen. Auch wenn uns das Interieur des Kia Optima von 2013 optisch sehr gut gefällt, mangelt es einigen Kunststoffen am Armaturenbrett und am Lenkrad noch an der hochwertigen Haptik und Optik, die man von Honda, Mazda und sogar einigen GM- und Ford-Produkten kennt. Die Vordersitze sind auch für große Menschen recht bequem, aber das stark abfallende Heckdach des Optima kann bei den Fondpassagieren zu Problemen mit der Kopffreiheit führen.

Der Kia Optima von 2013 wirkt ein wenig wie aus dem Sci-Fi-Film Tron entsprungen – ein mutiger und origineller Entwurf von Grund auf. Vom kreuzförmigen Kühlergrill und den langgezogenen, nach hinten fließenden Scheinwerfergehäusen bis hin zu den windfahnenartigen Rädern der SX-Ausstattung sieht der Optima selbst im Stand aus, als würde er schnell fahren. Die Optima-Limousine des Baujahrs 2013 besitzt eine Dualität, die sowohl Luxus als auch Leistung anspricht und dabei ihre wahre Bestimmung als bescheidene Familienlimousine geschickt verbirgt. Selbst die Basismodelle bieten feine Details wie beheizte Außenspiegel, verchromte Türgriff-Einsätze und 16-Zoll-Räder.

Jede 2013er Kia Optima Familienlimousine bietet Bluetooth-Freisprecheinrichtung, iPod/USB-Audioanschluss, am Lenkrad montierte Audio-Bedienelemente und ein Kühlfach im Handschuhfach, das Getränke kühl hält. In puncto Sicherheit verfügt der Optima über eine beeindruckende Ausstattungsliste, darunter sechs Airbags und eine elektronische Stabilitätskontrolle. Wie andere preisgünstige Modelle seiner Klasse umfasst der Einstiegs-Optima 16-Zoll-Stahlräder und ein 6-Stufen-Automatikgetriebe.

Zu den optionalen Highlights zählen ein Panorama-Schiebedach, beheiz- und kühlbare Vordersitze, beheizte Rücksitze, ein beheiztes Lenkrad, Nappa-Lederpolster, ein Infinity-Soundsystem, ein Touchscreen-Navigationssystem, das UVO-Infotainment-Sprachsteuerungssystem und eine Rückfahrkamera. Neben einem turboaufgeladenen 2,0-Liter-Vierzylindermotor bieten die Topmodelle 2013 Kia Optima SX und SX Limited ein leicht sportlich abgestimmtes Fahrwerk und aggressivere Styling-Akzente. Der 2013 Kia Optima Hybrid verfügt über leichte Räder in der Wahl zwischen serienmäßigen 16-Zoll- oder sportlichen 17-Zoll-Rädern sowie das EcoMinder-LCD-Panel mit Grafiken und Beleuchtung, die sich ändern, um anzuzeigen, wann das Fahrzeug maximale Kraftstoffeffizienz erreicht.

Der 2013 Kia Optima startet bei einer unverbindlichen Preisempfehlung (UPE) von unter 21.350 US-Dollar und reicht bis über 35.000 US-Dollar für die SX Limited Edition. Der 2013 Kia Optima Hybrid beginnt bei rund 25.900 US-Dollar. Ausstattungsbereinigt bietet die 2013 Kia Optima Limousine mehr fürs Geld als der Honda Accord, Toyota Camry und Ford Fusion. Bevor Sie zu Ihrem örtlichen Kia-Händler fahren, prüfen Sie unbedingt unseren Fair Purchase Price, um zu sehen, was der 2013 Optima in Ihrer Region kostet. Was den Wiederverkaufswert betrifft, erwarten wir, dass der neu gestaltete Optima seinen Wert besser hält als der Ford Focus, Dodge Avenger und Chevy Malibu und nur wenige Prozentpunkte unter den segmentführenden Honda Accord und Toyota Camry liegt.

Wir hoffen, dass wir bald Gelegenheit haben, den 2014 Optima zu testen.

Fotoset von Erick Uceda.