El nuevo Genesis de Hyundai Motor fue uno de los coches más esperados el año pasado. Se decía que era un coche que demostraría hasta dónde ha avanzado el mayor fabricante de automóviles del país en términos de tecnología.
También es un modelo estratégico en la gama de productos de Hyundai para crear una imagen más exclusiva de su marca con el objetivo de competir con las marcas premium alemanas BMW y Mercedes-Benz. La respuesta inicial ha sido bastante exitosa desde su lanzamiento el 26 de noviembre. La compañía recibió más de 3.500 pedidos anticipados el día antes de su lanzamiento oficial, la mayor cifra para un sedán de tamaño completo.
Ya ha recibido alrededor de 16.000 pedidos a fecha de 20 de enero. El fabricante inicialmente aspiraba a vender 30.000 este año, pero está considerando aumentar este objetivo.
“El nuevo Genesis es un gran coche”, dijo Eric Choi, analista de Shinhan Investment & Securities. “Es popular en Corea, y sus ventas en el extranjero serán cruciales, especialmente en EE.UU. y Europa, para mejorar la imagen de marca de Hyundai allí”. Su competitividad en precio podría darle más atractivo que otros coches premium de marcas alemanas, añadió.
El lanzamiento del nuevo Genesis proporcionó un nuevo impulso de crecimiento, al igual que la introducción de la nueva generación del Sonata este año, después de que la marca registrara ventas inferiores a las esperadas el año pasado.
La compañía registró unas ventas de 87,3 billones de wones el año pasado, un 3,4% más que el año anterior, pero su beneficio operativo cayó un 1,5% hasta los 8,31 billones de wones, debido al aumento del won frente a otras divisas y a un descenso de las ventas nacionales. Pero lo más importante es que se espera que el Genesis también ayude a cambiar la percepción general que se tiene de los vehículos de Hyundai.
Cuando finalmente se presentó aquí, pareció cumplir con las altas expectativas, presumiendo de alto rendimiento y diversas características de seguridad y confort en su diseño renovado.
“He conducido principalmente sedanes de marcas alemanas como BMW y Audi”, dijo Koh Young-seok, socio de Boston Consulting Group, que fue el primer cliente en recibir el nuevo Genesis. “Después de probarlo, supe que había tomado la decisión correcta”.
El lanzamiento del nuevo Genesis ha afectado a las ventas de vehículos de marcas premium importadas que se encuentran en un rango de precio similar.
“Mantuvimos el alto ritmo de ventas del Serie 5, pero cayó en diciembre tras el lanzamiento del Genesis”, dijo un responsable de BMW Korea. “El rango de precio del Genesis es similar al del Serie 5, lo que parece haber llevado a la gente a compararlos directamente al elegir un coche”.
Otro cambio notable que ha provocado el nuevo Genesis es la ampliación de su base de clientes, ya que atrae más a conductores jóvenes. Según Hyundai, los treintañeros y cuarentones se han convertido en los principales clientes del nuevo Genesis. En comparación, los principales clientes del modelo anterior eran los cincuentones, que representaban el 38% de las ventas totales.
Ahora, los cuarentones representan el 35% del nuevo Genesis, y la proporción de treintañeros también aumentó del 15% al 18%. “El potente rendimiento y el diseño elegante parecen atraer a los conductores más jóvenes, lo que ha reducido la edad media de los nuevos propietarios”, dijo un responsable de Hyundai.
Para atraer mejor a quienes buscan un sedán de altas prestaciones, Hyundai planea lanzar un modelo Genesis con un motor V8 de 5 litros. Actualmente, aquí están disponibles modelos con motor de 3,0 y 3,8 litros con tecnología de inyección directa de gasolina.
Opinión de los expertos
Los expertos también hablan muy bien del nuevo Genesis, tanto en diseño como en rendimiento. La Asociación de Periodistas del Automóvil de Corea anunció recientemente que eligió el nuevo Genesis como el Coche del Año 2014, superando al nuevo Serie 5 de BMW y al nuevo Clase S de Mercedes-Benz.
“Es un coche equilibrado, que ofrece una conducción confortable”, dijo Chae Young-seok, editor jefe de Global Auto News. “La calidad de sus asientos también es muy impresionante, comparable a la de las marcas premium. Y lo más importante, presume de un rendimiento impresionante. Los modos de conducción entre normal y deportivo ahora se distinguen, mientras que en el modelo anterior había poca diferencia entre ellos”.
El nuevo Genesis también ha sido galardonado como ganador de diseño de producto en la categoría de transporte en los International Forum Design Award (iF) 2014 en Alemania. La compañía gastó alrededor de 500.000 millones de wones en los últimos cuatro años. Es una inversión enorme dada la proporción de las ventas del Genesis en el total de Hyundai. Ha vendido alrededor de 250.000 unidades en todo el mundo desde el lanzamiento del primer modelo.
Esta audaz inversión muestra la ambición del fabricante de desarrollar un sedán premium de clase mundial, mostrar su tecnología avanzada y mejorar el conocimiento de su marca, independientemente de las cifras de ventas.
En cuanto al diseño, tiene un aspecto más premium con la “Fluidic Sculpture 2.0”, un término utilizado para describir la carrocería del Genesis. Los principales cambios de estilo incluyen una parrilla de un solo marco más alta y vertical, faros más grandes, líneas de carrocería más marcadas y una línea de techo tipo cupé más inclinada.
El nuevo Genesis tiene un sistema de tracción total “Hyundai Traction” (HTRAC) opcional. Sustituyendo la dirección asistida electrohidráulica del modelo anterior, el nuevo Genesis cuenta con un sistema de dirección asistida eléctrica montado en la cremallera. Una inversión tan enorme era inevitable para que el quinto fabricante de automóviles del mundo siguiera creciendo y alcanzara a sus rivales como Toyota y GM.
“El nuevo Genesis es un modelo muy competitivo”, dijo Kim Pil-soo, profesor de estudios de automoción en Daelim College. “También es un coche que demuestra lo bueno que puede ser un vehículo de Hyundai. También ayudará a mejorar el conocimiento de su marca”.
Todos los expertos coinciden en que Hyundai ha logrado un gran avance en términos de tecnología, pero aún se queda corto frente a los vehículos premium de la competencia. “Como fabricante de volumen, Hyundai lo ha hecho muy bien, pero todavía va por detrás de los fabricantes premium alemanes, ya que va por detrás de coches del mismo segmento como el BMW Serie 7 o el Mercedes-Benz Clase S”, dijo Chae. “No se trata solo de productividad, sino de poder de marca lo que hace a una marca premium”.
El profesor Kim también señaló que el bajo consumo de combustible del nuevo Genesis sería un punto débil, ya que muchos fabricantes se centran en mejorar la eficiencia de combustible incluso al lanzar un modelo premium, y cada vez hay más conductores concienciados con el consumo.
Fuente: [KoreaTimes]
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