Der neue Genesis von Hyundai Motor war eines der am meisten erwarteten Autos des letzten Jahres. Es sollte zeigen, wie weit der größte Autohersteller des Landes technologisch fortgeschritten ist.
Es ist auch ein strategisches Modell in Hyundais Produktpalette, um ein exklusiveres Image für die Marke zu schaffen, mit dem Ziel, den deutschen Premiummarken BMW und Mercedes-Benz Paroli zu bieten. Die erste Resonanz war seit dem Start am 26. November recht erfolgreich. Das Unternehmen erhielt am Tag vor dem offiziellen Verkaufsstart über 3.500 Vorbestellungen – die höchste Zahl für eine Oberklasselimousine.
Bis zum 20. Januar gingen bereits rund 16.000 Bestellungen ein. Der Hersteller hatte ursprünglich ein Jahresziel von 30.000 Einheiten, erwägt nun aber, dieses Ziel zu erhöhen.
„Der neue Genesis ist ein großartiges Auto“, sagte Eric Choi, Analyst bei Shinhan Investment & Securities. „Er ist in Korea beliebt, und seine Verkäufe im Ausland werden entscheidend sein, insbesondere in den USA und Europa, um Hyundais Markenimage dort zu verbessern.“ Seine Preiswettbewerbsfähigkeit könnte ihm mehr Anziehungskraft verleihen als anderen Premiumautos deutscher Marken, so Choi.
Die Markteinführung des neuen Genesis gab neue Wachstumsimpulse, ebenso wie die Einführung der neuen Sonata-Generation in diesem Jahr, nachdem die Marke im vergangenen Jahr niedrigere als erwartete Verkaufszahlen verzeichnete.
Das Unternehmen erzielte im vergangenen Jahr einen Umsatz von 87,3 Billionen Won, ein Plus von 3,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr, aber der operative Gewinn sank um 1,5 Prozent auf 8,31 Billionen Won, bedingt durch den Anstieg des Won gegenüber anderen Währungen und einen Rückgang der Inlandsverkäufe. Aber am wichtigsten ist, dass der Genesis auch dazu beitragen soll, die allgemeine Wahrnehmung der Fahrzeuge von Hyundai zu verändern.
Als er schließlich hier enthüllt wurde, schien er die hohen Erwartungen zu erfüllen: Er bietet hohe Leistung und verschiedene Sicherheits- und Komfortmerkmale in einem überarbeiteten Design.
„Ich bin hauptsächlich Limousinen deutscher Marken wie BMW und Audi gefahren“, sagte Koh Young-seok, Partner bei der Boston Consulting Group, der erste Kunde, der den neuen Genesis erhielt. „Nach der Probefahrt wusste ich, dass ich die richtige Entscheidung getroffen hatte.“
Die Markteinführung des neuen Genesis hat die Verkaufszahlen von Fahrzeugen importierter Premiummarken in einer ähnlichen Preisklasse beeinflusst.
„Wir konnten die hohe Verkaufsrate der 5er-Reihe halten, aber sie fiel im Dezember nach der Markteinführung des Genesis“, sagte ein Vertreter von BMW Korea. „Die Preisklasse des Genesis ähnelt der der 5er-Reihe, was dazu geführt zu haben scheint, dass die Leute sie bei der Wahl eines Autos direkt vergleichen.“
Eine weitere bemerkenswerte Veränderung, die der neue Genesis bewirkt hat, ist die Erweiterung des Kundenkreises, da er jüngere Fahrer besser anspricht. Laut Hyundai sind die 30- bis 40-Jährigen zu den Hauptkunden des neuen Genesis geworden. Im Vergleich dazu waren die Hauptkunden des Vorgängermodells die 50-Jährigen, die 38 Prozent des Gesamtabsatzes ausmachten.
Jetzt machen die 40-Jährigen 35 Prozent des neuen Genesis aus, und der Anteil der 30-Jährigen stieg von 15 auf 18 Prozent. „Die starke Leistung und das stilvolle Design scheinen jüngere Fahrer anzusprechen, was zu einem Rückgang des Durchschnittsalters der Neubesitzer geführt hat“, sagte ein Hyundai-Sprecher.
Um diejenigen besser anzusprechen, die eine Hochleistungslimousine suchen, plant Hyundai die Markteinführung einer Genesis-Version mit einem V8-5,0-Liter-Motor. Derzeit sind Modelle mit 3,0- und 3,8-Liter-Motor mit Benzindirekteinspritzung erhältlich.
Expertenmeinungen
Experten loben den neuen Genesis auch in Bezug auf Design und Leistung. Die koreanische Automobiljournalisten-Vereinigung hat den neuen Genesis kürzlich zum Auto des Jahres 2014 gewählt und damit den neuen BMW 5er und die neue Mercedes-Benz S-Klasse ausgestochen.
„Es ist ein ausgewogenes Auto, das ein komfortables Fahrerlebnis bietet“, sagte Chae Young-seok, Chefredakteur von Global Auto News. „Die Sitzqualität ist ebenfalls sehr beeindruckend, vergleichbar mit denen von Premiummarken. Und vor allem bietet es eine beeindruckende Leistung. Die Fahrmodi zwischen Normal und Sport sind jetzt unterscheidbar, während es beim Vorgängermodell kaum einen Unterschied gab.“
Der neue Genesis wurde außerdem als Gewinner des Produktdesigns im Bereich Transport beim International Forum Design Award (iF) 2014 ausgezeichnet in Deutschland. Das Unternehmen gab in den letzten vier Jahren rund 500 Milliarden Won aus. Dies ist eine enorme Investition angesichts des Anteils der Genesis-Verkäufe an Hyundais Gesamtvolumen. Seit der Markteinführung des ersten Modells wurden weltweit rund 250.000 Einheiten verkauft.
Diese mutige Investition zeigt den Ehrgeiz des Herstellers, eine weltklasse Premium-Limousine zu entwickeln, seine fortschrittliche Technologie zu präsentieren und seine Markenbekanntheit zu steigern – unabhängig von den Verkaufszahlen.
Designmäßig hat er eine hochwertigere Erscheinung mit der „Fluidic Sculpture 2.0“, einem Begriff, der die Karosserie des Genesis beschreibt. Zu den wichtigsten stilistischen Änderungen gehören ein höherer, aufrechter Einzelrahmen-Kühlergrill, größere Scheinwerfer, schärfere Karosserielinien und eine zurückversetzte, coupéartige Dachlinie.
Der neue Genesis hat optional ein „Hyundai Traction“ (HTRAC)-Allradantriebssystem. Ersetzt wurde die elektrohydraulische Servolenkung des Vorgängermodells durch eine vollelektrische Zahnstangen-Servolenkung. Eine solch enorme Investition war für den fünftgrößten Autohersteller der Welt unvermeidlich, um weiter zu wachsen und mit Rivalen wie Toyota und GM gleichzuziehen.
„Der neue Genesis ist ein äußerst wettbewerbsfähiges Modell“, sagte Kim Pil-soo, Professor für Automobilstudien am Daelim College. „Es ist auch ein Auto, das beweist, wie gut Hyundai ein Fahrzeug bauen kann. Es wird auch dazu beitragen, die Markenbekanntheit zu steigern.“
Experten sind sich alle einig, dass Hyundai technologisch große Fortschritte gemacht hat, aber immer noch hinter Premiumfahrzeugen zurückbleibt. „Als Volumenhersteller hat Hyundai großartige Arbeit geleistet, aber er hinkt den deutschen Premiumherstellern immer noch hinterher, da er hinter Autos derselben Klasse wie dem BMW 7er oder der Mercedes-Benz S-Klasse zurückbleibt“, sagte Chae. „Es geht nicht nur um Produktivität, sondern um Markenstärke, die eine Premiummarke ausmacht.“
Professor Kim wies auch darauf hin, dass der geringe Kraftstoffverbrauch des neuen Genesis eine Schwachstelle sein könnte, da viele Hersteller auch bei Premiummodellen auf eine verbesserte Kraftstoffeffizienz achten und es immer mehr Fahrer gibt, die auf den Verbrauch achten.
Quelle: [KoreaTimes]
Kommentare
Noch keine Kommentare. Sei der Erste.