Hyundai Motor presenta el Elantra N, el máximo nivel de rendimiento N hasta la fecha

La marca de altas prestaciones N de Hyundai Motor Company ha presentado hoy el Elantra N (comercializado como Avante N en Corea) en un estreno mundial digital. Este sedán deportivo completa la gama de la marca N de «coches deportivos para el día a día».

El Elantra N es la variante de altas prestaciones del Nuevo Elantra, lanzado en abril de 2020. Añade una capacidad de conducción enérgica y dinámica, así como elementos de diseño agresivos, sobre la base del modelo estándar deportivo.

En un vídeo publicado hoy, la marca N de Hyundai Motor detalla más de 40 elementos N aplicados al Elantra N a través de la historia de un niño que se enamora de los coches, y muestra visualmente la excelencia de este coche deportivo de uso diario, que ha sido ajustado con precisión para mejorar el rendimiento de conducción.

Al final del vídeo, la marca N insinúa que participará en otra carrera de resistencia con un coche que combina una pila de combustible de hidrógeno y una batería eléctrica.

«Combinar la energía del hidrógeno y la batería podría abrir opciones futuras muy interesantes para Hyundai en el automovilismo y más allá», declaró Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y director de la División de Experiencia del Cliente de Hyundai Motor Company. «El hidrógeno puede utilizarse como extensor de autonomía o como potenciador de potencia. Disponemos de la tecnología necesaria y estoy bastante seguro de que lo haremos realidad».

El primer sedán N de altas prestaciones lleva a los entusiastas de la conducción de la calle al circuito

El Elantra N está propulsado por un motor turbo de potencia plana de 2,0 litros con una turbina de 52 mm de diámetro, 5 mm más grande que antes, y un paso de turbina de 12,5 mm² con un área incrementada en 2,5 mm². Estas mejoras, junto con la optimización de la forma y el material del bloque del cilindro, mejoran tanto el rendimiento como la durabilidad del motor. Como resultado, la tecnología de potencia plana mantiene la potencia máxima desde aproximadamente 5.500 rpm para una aceleración enérgica.

El motor de potencia plana del Elantra N se combina con un cambio automático de doble embrague húmedo de 8 velocidades (DCT), que ofrece una potencia máxima de 280 caballos (CV) y un par máximo de 40 kgf·m. Con el N Grin Shift (NGS), la presión de sobrealimentación aumenta, elevando temporalmente la potencia hasta 290 CV. Como resultado, el Elantra N alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos.

El rendimiento enérgico del Elantra N se ve respaldado además por el N Corner Carving Differential (e-LSD, diferencial electrónico de deslizamiento limitado), el sistema de válvula de escape variable y el control de lanzamiento, todas ellas características especializadas de alto rendimiento que se aplican de serie. En los modelos con DCT, el N Grin Shift (NGS), el N Power Shift (NPS) y el N Track Sense Shift (NTS) se incluyen de serie para maximizar el placer de conducción.

Para brillar en las curvas, el Elantra N ofrece un rendimiento de frenada robusto. Los discos de freno de 360 mm están equipados con pastillas de material de alta fricción para garantizar un rendimiento de frenado de primera clase en vehículos de altas prestaciones. Además, se ha aplicado un orificio de refrigeración en la cubierta antipolvo junto con una estructura de guía de aire para los frenos, con el fin de mejorar la eficiencia de refrigeración, y la zona también está optimizada para ventilar el calor generado por la fricción de la frenada. Se ha prestado atención a cada detalle para que se pueda mantener una fuerza de frenado constante incluso en condiciones de conducción exigentes.

En el Elantra N hay características implementadas por primera vez en un modelo N que también destacan.

Por primera vez en un Hyundai, el Elantra N aplica un eje motriz integrado (IDA), inspirado en la tecnología utilizada en los coches de rally del WRC. Al integrar el eje de transmisión, el cubo de la rueda y el rodamiento, se consigue una reducción de peso de 1,7 kg, lo que permite un coche «más ligero y más fuerte». Esto también es beneficioso para soportar fuerzas G laterales extremas.

Al integrar el conducto de admisión y el filtro de aire en el compartimento de admisión, la respuesta del motor del Elantra N se agudiza, mientras que se reduce el peso del sistema de admisión y la presión de succión se reduce aproximadamente un 10 % o más. La forma del soporte del grupo motopropulsor está optimizada para mejorar la integración del movimiento entre el tren motriz y la carrocería durante la conducción y aumentar la capacidad de respuesta en el manejo.

Además, Hyundai Motor aplicó por primera vez un aislante de compuesto dual en la suspensión delantera. Esto, junto con el casquillo del brazo oscilante también de compuesto dual, logra un rendimiento óptimo en conducción y comportamiento, así como en ruido, vibraciones y aspereza (NVH), al separar las características del eje delantero/trasero y del lado izquierdo/derecho.

El Elantra N incorpora anillos de puntal de cuatro puntos y barras rígidas traseras para reforzar la rigidez de la carrocería. Se aplica un R-MDPS con retroalimentación de par para ofrecer una sensación de dirección constante incluso cuando cambian las condiciones externas, como la temperatura.

Estas tecnologías de alto rendimiento desarrolladas a través de N se han aplicado a vehículos de producción general y se espera que conduzcan a una mejora en el rendimiento general de la gama de productos en el futuro.

El Elantra N añade una característica especial para el placer de conducir. El ecualizador de sonido N (NSE) es un sonido de motor virtual que no solo proporciona sonidos de conducción que representan a Hyundai Motorsports, como los del coche de carreras TCR, sino que también cuenta con una función de ecualización que permite al conductor ajustar los detalles de cada rango (silbido, garganta, graves), teniendo en cuenta las preferencias personales. Esto permite al conductor escuchar un sonido de motor más realista y dinámico mientras conduce.

Además, el sistema de válvula de escape variable, que produce los característicos sonidos de «pop» y «bang» de N, ahora utiliza un método de control lineal para reducir el ruido de retumbo durante el ralentí, manteniendo al mismo tiempo la distintiva nota de escape N para disfrute del conductor.

Por último, el Elantra N es el primer vehículo N en utilizar neumáticos Michelin PS4S de tamaño 245 sobre llantas de 19 pulgadas para respaldar un rendimiento de conducción dinámico.

Sistema de infoentretenimiento de alto rendimiento exclusivo N que ofrece una nueva experiencia de conducción en circuito

El avanzado sistema de infoentretenimiento del Elantra N está equipado con una interfaz gráfica dedicada a N, para que los entusiastas de la conducción puedan disfrutar de forma intuitiva del rendimiento dinámico del coche.

La información necesaria para la conducción de alto rendimiento en circuito, como las temperaturas del aceite y del refrigerante, el par y la presión del turbo, que son difíciles de consultar en la mayoría de los coches, se muestra en números en el cuadro de instrumentos para que el conductor se sienta más conectado con el rendimiento del Elantra N.

Además, el cronómetro de vuelta, una función de infoentretenimiento dedicada al alto rendimiento, mide el tiempo que se tarda en completar una vuelta en el circuito, y el «N Track Map» registra la posición y el movimiento del conductor en el circuito en tiempo real. Esto permite al conductor registrar su rendimiento sin necesidad de equipos especializados adicionales y le ayuda a analizar y mejorar su rendimiento.

En Corea, Hyundai Motor también lanza la aplicación ‘Hyundai N’ para clientes de altas prestaciones N. La aplicación permite a los usuarios que se suscriban a Bluelink (servicio de coche conectado) consultar cómodamente las funciones de infoentretenimiento de altas prestaciones del Elantra N en sus smartphones y tabletas personales. Al ofrecer funciones de análisis basadas en la fuerza G, el régimen del motor, el par motor y el tiempo por vuelta, ayuda a los conductores a mejorar sus habilidades al volante de una forma fácil y divertida.

Hyundai Motor planea ampliar la funcionalidad de la aplicación Hyundai N para que pueda ser utilizada no solo por los clientes que adquieran el Elantra N con Bluelink, sino también por aquellos que ya posean un vehículo N.

Además, se espera que más clientes con modelos N de altas prestaciones puedan disfrutar de la conducción en circuito como si fuera un juego, mediante la aplicación de un sistema de clasificación para cada trazado en Corea que permita comparar los registros de un cliente N con los de otros.

Una fuerte y dinámica sensación de conducción armoniza con el carácter deportivo

Partiendo del ya deportivo diseño del Nuevo Elantra, el Elantra N añade numerosos componentes que mejoran las prestaciones para maximizar aún más su capacidad dinámica de conducción y su agresiva apariencia.

El frontal del Elantra N se inspira en la apariencia combativa del casco de un piloto de carreras, y el alerón delantero que recorre la parte inferior del parachoques transmite una postura baja con intención deportiva.

La franja roja exclusiva de N en la parte inferior del parachoques delantero continúa a lo largo de los faldones laterales del Elantra N, otorgando al sedán deportivo un aspecto listo para el circuito.

El prominente alerón tipo ala, exclusivo de N, junto con el difusor trasero, ayudan a controlar el flujo de aire para favorecer un rendimiento aerodinámico óptimo, lo que resalta aún más la capacidad de alto rendimiento del Elantra N y realza su estilo agresivo.

Además, un reflector exclusivo de N en forma de triángulo invertido y una doble punta de escape simple, reminiscentes de un coche de Fórmula 1, rematan la imagen de alto rendimiento del Elantra N.

El interior específico de N transmite limpiamente el aspecto de la familia N con la aplicación de elementos con la marca N, como el volante, el selector de marchas, los asientos, los umbrales de las puertas y los pedales metálicos, etc.

En el volante con levas de cambio, el botón NGS (solo DCT) que eleva la potencia en 10 CV durante un máximo de 20 segundos y dos botones N que configuran el modo de conducción deseado están dispuestos para adaptarse a las preferencias del conductor. Los modos de conducción se pueden personalizar y asignar a cada botón en varias combinaciones para maximizar el espíritu de conducción divertida del Elantra N.

El asiento N tiene refuerzos laterales reforzados, de modo que incluso si se produce una fuerte aceleración lateral durante un giro cerrado, sujeta firmemente la parte superior e inferior del cuerpo para mantener una postura de conducción estable en todo momento. Además, un asiento baquet N opcional con iluminación del emblema N tiene una posición 10 mm más baja en comparación con la especificación básica, diseñado para clientes que buscan una conducción de alto rendimiento.

El asiento baquet ligero N reduce el grosor del respaldo en 50 mm en comparación con el modelo base, lo que resalta aún más la amplitud y practicidad del asiento trasero, la mejor de su clase.

«La marca de alto rendimiento N de Hyundai Motor busca constantemente ofrecer a los clientes una gama de opciones emocionantes para aumentar el placer de conducción», declaró Till Wartenberg, vicepresidente y responsable de la subdivisión de Gestión de la Marca N y Motorsport de Hyundai Motor Company. «El Elantra N es la expresión más pura de nuestra misión hasta la fecha».