En una entrevista en Automotive News, Peter Schreyer habla sobre cómo le dio a Kia una imagen fresca y familiar tras ser contratado del Grupo Volkswagen en 2006.
Ahora intenta hacer lo mismo con Hyundai, de la que asumió la responsabilidad de diseño en 2012.
Schreyer quiere dar a Hyundai el equivalente de la parrilla “tiger nose” de Kia, para que todos los vehículos de la marca tengan un rostro familiar.
La parte más difícil puede ser mantener los coches de lujo Genesis y Equus dentro de la familia, al tiempo que señalan su naturaleza premium.
Schreyer habló de su enfoque del diseño en el Salón del Automóvil de Los Ángeles con el reportero de AutoNews Gabe Nelson.
P: Cuando dibuja, ¿qué le inspira?
R: Por supuesto, me gusta mirar coches. Cuando conduzco por la autopista en Alemania o por la autovía aquí, miro los coches que veo y que parecen diferentes en un entorno diferente. Pero creo que para nosotros los diseñadores es importante no solo mirar coches, sino interesarse por la arquitectura, el arte, incluso la música, los equipos deportivos, el diseño industrial... todo tipo de cosas, porque en la moda nos influyen y nosotros influimos en ellos.
¿Equipos deportivos?
Hemos hecho coches de exposición con fundas de asiento de neopreno para que puedas limpiarlas con agua cuando se ensucien, o algo así. Cosas así. Incluso para los interruptores, el mecanismo de clic puede ser como cuando cambias de marcha en una bicicleta de montaña.
Es conocido por diseñar la parrilla “tiger nose” de Kia. ¿Todos los productos Hyundai llevarán la parrilla hexagonal del Genesis rediseñado?
Genesis es casi como una marca por sí misma. Así que el reto para nosotros será crear una especie de jerarquía entre los productos, para que se pueda reconocer a qué segmento pertenece ese coche, de alguna manera.
Así que Genesis está en el extremo superior, y el Equus está por encima, casi como una marca de lujo dentro de la marca Hyundai.
Creo que no podemos hacerlo como algunos otros, simplemente poner la misma parrilla en todos los coches. Tiene que haber un poco de margen para jugar, para diferenciar.
¿Qué marcas lo hacen bien?
Si tomas las empresas alemanas tradicionales como Mercedes, BMW, Audi, Porsche... desarrollaron su propio estilo y se mantuvieron fieles a él desde entonces. Audi lo desarrolló más tarde, pero BMW y Mercedes tienen una tradición muy, muy, muy larga, de 100 años. Siguen evolucionándolo y mejorándolo, así que cambia con los años. Ahí es donde tenemos que llegar, en menos tiempo.
Algunos críticos argumentan que el aspecto del Hyundai Sonata rediseñado está perjudicando las ventas. La generación anterior era atrevida. Esta es más conservadora. ¿Fue un error?
Creo que es un diseño muy sustancial... serio no es la palabra adecuada... un diseño muy sustancial. El Sonata anterior era un poco extremo en cierto modo, y a mí también me gustaba bastante. Creo que depende un poco del cliente al que queramos dirigirnos.
¿Qué quiere decir con sustancial?
No arriesgado. Está muy bien equilibrado y trabajado.
Anoche vi un Sonata entrando en el hotel donde estamos, en Santa Mónica. Cuando lo ves en la calle, creo que es un coche de aspecto muy limpio y bueno. Y creo que también es bueno que, en comparación con el Optima, sea un animal diferente, que se dirige a un tipo de cliente diferente, para no pescar en las mismas aguas.
El diseño más emblemático de Kia aquí es el Soul. ¿Cómo ha evitado ese vehículo el destino del Chrysler PT Cruiser y el Volkswagen New Beetle, que fueron increíblemente populares al principio y luego se desvanecieron?
No lo sé. Quizá solo tenemos suerte.
Nos sorprendió. La curva natural de cualquier coche es que las ventas suben y luego bajan. Es muy natural en todos los coches. El Soul fue el único coche que he experimentado en el que subió y luego siguió creciendo. Creo que de alguna manera demuestra que si somos un poco atrevidos y no hacemos siempre algo que esté en el término medio, a veces da resultado. A veces funciona.
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