Interview: Hyundai braucht eine Design-Hierarchie, sagt Schreyer

In einem Interview mit Automotive News spricht Peter Schreyer darüber, wie er Kia nach seiner Anstellung bei der Volkswagen-Gruppe im Jahr 2006 einen frischen, markenweit einheitlichen Look verlieh.

Nun versucht er dasselbe für Hyundai zu tun, für das er 2012 die Designverantwortung übernahm.

Schreyer möchte Hyundai das Äquivalent zu Kias „Tiger Nose“-Kühlergrill geben, damit alle Fahrzeuge der Marke ein vertrautes Gesicht haben.

Der schwierigste Teil könnte sein, die Luxusmodelle Genesis und Equus in der Familie zu halten und gleichzeitig ihren Premium-Charakter zu signalisieren.

 

Schreyer erläuterte seinen Designansatz auf der Los Angeles Auto Show gegenüber AutoNews-Reporter Gabe Nelson.

F: Wenn Sie skizzieren, was inspiriert Sie?

A: Natürlich schaue ich mir gerne Autos an. Wenn ich auf der Autobahn in Deutschland oder hier auf dem Freeway fahre, betrachte ich Autos, die in einer anderen Umgebung anders aussehen. Aber ich denke, für uns Designer ist es wichtig, nicht nur auf Autos zu schauen, sondern sich auch für Architektur, Kunst, sogar Musik, Sportausrüstung, Industriedesign zu interessieren – alle möglichen Dinge – denn in der Mode beeinflussen sie uns und wir beeinflussen sie.

Sportausrüstung?

Wir haben Showcars mit Neopren-Sitzbezügen gebaut, die man bei Verschmutzung einfach ausspritzen kann. Solche Dinge. Sogar bei Schaltern kann der Klickmechanismus wie beim Schalten an einem Mountainbike sein.

Sie sind bekannt für das Design von Kias „Tiger Nose“-Kühlergrill. Werden alle Hyundai-Produkte den sechseckigen Kühlergrill des neu gestalteten Genesis erhalten?

Genesis ist fast eine eigene Marke. Die Herausforderung für uns wird sein, eine Art Hierarchie zwischen den Produkten zu schaffen, damit man erkennen kann, in welchem Segment das Auto ist.

Der Genesis ist am oberen Ende angesiedelt, und der Equus ist noch darüber – fast wie eine Luxusmarke innerhalb der Hyundai-Marke.

Ich denke, wir können es nicht wie andere machen, einfach den identischen Kühlergrill an jedes Auto zu setzen. Es muss ein wenig Spielraum geben, um zu differenzieren.

Welche Marken machen das gut?

Wenn man die traditionellen deutschen Unternehmen wie Mercedes, BMW, Audi, Porsche nimmt – sie haben ihren eigenen Stil entwickelt und sind dabei geblieben. Audi hat ihn später entwickelt, aber BMW und Mercedes haben eine sehr, sehr, sehr lange, 100-jährige Tradition. Sie entwickeln ihn ständig weiter und verbessern ihn, so dass er sich im Laufe der Jahre verändert. Dahin müssen wir in kürzerer Zeit kommen.

Einige Kritiker argumentieren, dass das Design des neu gestalteten Hyundai Sonata die Verkäufe beeinträchtigt. Die letzte Generation war gewagt. Diese ist konservativer. War das ein Fehler?

Ich denke, es ist ein sehr substanzielles – „ernst“ ist nicht das richtige Wort – ein sehr substanzielles Design. Der alte Sonata war in gewisser Weise etwas extrem, was mir auch ganz gut gefiel. Ich denke, es hängt ein wenig vom Kunden ab, den wir ansprechen wollen.

Was meinen Sie mit substanziell?

Nicht riskant. Es ist sehr ausgewogen und durchdacht.

Gestern Abend sah ich einen Sonata in das Hotel einfahren, in dem wir in Santa Monica wohnen. Wenn man ihn auf der Straße sieht, ist es ein sehr sauber aussehendes, gutes Auto. Und ich denke, es ist auch gut, dass er im Vergleich zum Optima ein anderes Kaliber ist – er spricht eine andere Kundschaft an, sodass wir nicht im selben Teich fischen.

Kias ikonischstes Design hier ist der Soul. Wie hat dieses Fahrzeug das Schicksal des Chrysler PT Cruiser und des Volkswagen New Beetle vermieden, die zunächst unglaublich beliebt waren und dann verblassten?

Ich weiß nicht. Vielleicht haben wir einfach Glück.

Wir waren überrascht. Die natürliche Kurve jedes Autos ist, dass die Verkäufe steigen und dann fallen. Das ist bei jedem Auto ganz natürlich. Der Soul war das einzige Auto, das ich erlebt habe, bei dem es hochging und dann immer noch weiter wuchs. Ich denke, in gewisser Weise zeigt es, dass es sich manchmal auszahlt, wenn wir ein wenig mutig sind und nicht immer etwas in der breiten Mitte machen. Manchmal funktioniert es.