Kia Motors Co. se ha visto atrapada en un dilema de crecimiento, ya que su popular serie de berlinas K ha sufrido un revés en las ventas debido a la débil imagen de marca y la falta de nuevos modelos. Lo que más preocupa es que la caída de las ventas se ha visto afectada por las sólidas ventas de los modelos homólogos de Hyundai.
Según la compañía, las ventas nacionales de la serie K en enero cayeron aproximadamente un 14 % en comparación con el mismo mes del año pasado, un revés significativo en el sector. Las flojas ventas del K3, K5, K7 y K9 —en orden de cilindrada— también llevaron a Kia a ser el único fabricante local que registró un descenso en sus ventas mensuales.
De hecho, la serie K es una gama estratégicamente importante, cuyas ventas representaron más del 50 % de las ventas totales del fabricante el año pasado. La compañía vendió 36.250 vehículos el año pasado, de los cuales 19.338 pertenecían a la serie K.
Por modelos, Kia vendió 3.681 K3, 4.000 K5, 1.955 K7 y 300 K9, lo que supone un descenso del 8,1 %, 2,6 %, 27,5 % y 40 %, respectivamente, en comparación con el año anterior. En comparación con las ventas de diciembre, el K3, el K5 y el K7 también registraron descensos del 23,2 %, 31,7 % y 18,2 %. Solo el K9 experimentó un aumento del 35,1 %.
Los expertos del sector atribuyeron las decepcionantes ventas de la serie K al hecho de que el fabricante no ha logrado introducir nuevas generaciones de estos modelos en los últimos años desde su lanzamiento. Pero también señalaron que Kia tiene una imagen de marca más débil que su principal competidor y empresa hermana Hyundai Motor, y que sus gamas de productos se solapan.
“Hyundai y Kia han disfrutado de una posición dominante en el mercado local y también han competido entre sí”, dijo Park Young-ho, analista senior de KDB Daewoo Securities. “Por lo tanto, siempre será un desafío para Kia aumentar su cuota de mercado, ya que Hyundai tiene una imagen de marca relativamente fuerte”.
Hyundai cuenta con populares gamas de berlinas como el Avante, el Sonata, el Grandeur y el Genesis, cuyos clientes objetivo son casi exactamente los mismos que los de la serie K. De hecho, los cuatro modelos comparten motores y plataformas básicas con la serie K.
Para hacer frente a esta situación, Kia ha comenzado a ofrecer programas de ventas a plazos con tipos de interés extremadamente bajos. Pero se espera que las ventas del K5 se vean muy afectadas porque Hyundai lanzará pronto el nuevo Sonata en marzo. De hecho, las ventas de la serie K siempre se han visto afectadas por los nuevos modelos de Hyundai.
Por ejemplo, las ventas del K9 ya han caído drásticamente desde el lanzamiento del nuevo Genesis, que se convirtió en un gran éxito, con 3.782 unidades vendidas, un 223,6 % más que el año anterior. El K7 híbrido K700h solo vendió 385, pero el Grandeur Híbrido vendió 1.156 en enero, aunque se lanzaron aproximadamente al mismo tiempo el año pasado.
El solapamiento de gamas entre los dos mayores fabricantes ha sido un límite al crecimiento de Kia desde que fue adquirida por Hyundai en 1998. Pero Kia ha hecho esfuerzos por desarrollar su propia identidad de diseño desde 2005, liderada por Peter Schreyer, quien se incorporó a la empresa en 2006 como director de diseño.
Bajo su liderazgo, Kia desarrolló la serie K, que se completó en 2012 con el lanzamiento del K3 compacto, después de que el fabricante presentara el primer modelo de la serie K, el K7, en noviembre de 2009.
Cuando se lanzó el K5 en 2010, sus ventas superaron a las del Sonata de Hyundai, lo que demostró el potencial de la serie K. Pero el ambicioso proyecto de completar la serie K no ha logrado eliminar por completo el “efecto de interferencia” de los vehículos de Hyundai.
Los expertos sugirieron que Kia debería buscar un nuevo motor de crecimiento diferenciándose de Hyundai. “Si Kia no ofrece valores diferentes a los de Hyundai, seguirá perdiendo competitividad tanto en el mercado nacional como en el extranjero”, dijo Kim Pil-soo, profesor de estudios de automoción en Daelim College.
Hyundai Motor Group debería cambiar su postura de “poner a Hyundai primero” para crear un efecto de sinergia en la alianza Hyundai y Kia. “Las tecnologías y motores recién desarrollados siempre se aplican primero a los vehículos de Hyundai y luego a los de Kia, por ejemplo. Esto siempre es una desventaja para Kia, que tiene una imagen de marca más débil que Hyundai”, afirmó.
Fuente: [KoreaTimes]
Comentarios
Aún no hay comentarios. Sé el primero.