Bericht: Kia steckt in einem Wachstumsdilemma (Südkorea)

Kia Motors Co. steckt in einem Wachstumsdilemma, da die beliebte K-Limousinen-Reihe aufgrund schwacher Markenpower und fehlender neuer Modelle einen Verkaufsrückgang erlitten hat. Noch besorgniserregender ist, dass der Absatzrückgang durch die starken Verkäufe der Schwestermodelle von Hyundai beeinflusst wurde.

Laut Unternehmen sanken die Inlandsverkäufe der K-Limousinen-Reihe im Januar um rund 14 Prozent im Vergleich zum Vorjahresmonat – ein deutlicher Rückschlag im Geschäft. Die schwachen Verkäufe des K3, K5, K7 und K9 – in der Reihenfolge der Motorgrößen – führten auch dazu, dass Kia der einzige einheimische Autohersteller war, der einen monatlichen Absatzrückgang verzeichnete.

Tatsächlich ist die K-Reihe eine strategisch wichtige Modellpalette, deren Verkäufe im vergangenen Jahr über 50 Prozent des Gesamtabsatzes des Herstellers ausmachten. Der Hersteller verkaufte im letzten Jahr 36.250 Fahrzeuge, davon 19.338 aus der K-Reihe.

Nach Modellen aufgeschlüsselt verkaufte Kia 3.681 K3, 4.000 K5, 1.955 K7 und 300 K9 – ein Rückgang um 8,1 Prozent, 2,6 Prozent, 27,5 Prozent bzw. 40 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Im Vergleich zum Dezember sanken die Verkäufe des K3, K5 und K7 um 23,2 Prozent, 31,7 Prozent bzw. 18,2 Prozent. Nur der K9 verzeichnete einen Anstieg um 35,1 Prozent.

Marktinsider führen die enttäuschenden Verkäufe der K-Reihe darauf zurück, dass der Hersteller in den letzten Jahren seit ihrer Einführung keine neuen Generationen der Modelle vorgestellt hat. Sie wiesen aber auch darauf hin, dass Kia eine schwächere Markenpower als sein Hauptkonkurrent und Schwesterhersteller Hyundai Motor habe und sich die Produktpaletten überschneiden.

„Hyundai und Kia haben eine dominante Stellung auf dem heimischen Markt und konkurrieren auch miteinander“, sagte Park Young-ho, ein leitender Analyst bei KDB Daewoo Securities. „Daher wird es für Kia immer eine Herausforderung sein, seinen Marktanteil zu erhöhen, da Hyundai eine relativ starke Markenpower hat.“

Hyundai hat beliebte Limousinen-Reihen, darunter den Avante, Sonata, Grandeur und Genesis, deren Zielkunden fast genau dieselben sind wie die der K-Reihe. Tatsächlich teilen sich die vier Modelle Motoren und grundlegende Karosseriestrukturen mit der K-Reihe.

Um dieser Situation zu begegnen, hat Kia damit begonnen, Ratenzahlungsprogramme zu extrem niedrigen Zinssätzen anzubieten. Aber die Verkäufe des K5 werden voraussichtlich stark getroffen, da Hyundai bald den neuen Sonata im März auf den Markt bringen wird. Tatsächlich wurden die Verkäufe der K-Reihe schon immer von Hyundais neuen Modellen beeinflusst.

So sind die Verkäufe des K9 seit der Einführung des neuen Genesis, der ein Megahit wurde, drastisch eingebrochen. Der Genesis verkaufte sich 3.782 Mal – ein Plus von 223,6 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der K7 Hybrid K700h verkaufte sich nur 385 Mal, während sich der Grandeur Hybrid im Januar 1.156 Mal verkaufte, obwohl beide etwa zur gleichen Zeit im letzten Jahr auf den Markt kamen.

Die sich überschneidende Modellpalette der beiden größten Autohersteller ist seit der Übernahme durch Hyundai im Jahr 1998 eine Wachstumsgrenze für Kia. Aber Kia hat seit 2005 Anstrengungen unternommen, eine eigene Designidentität zu entwickeln, angeführt von Peter Schreyer, der 2006 als Chefdesigner zum Unternehmen stieß.

Unter seiner Führung entwickelte Kia die K-Reihe, die 2012 mit der Einführung des K3-Kompaktwagens abgeschlossen wurde, nachdem der Hersteller das erste K-Reihen-Modell – die K7-Limousine – im November 2009 vorgestellt hatte.

Als der K5 2010 auf den Markt kam, übertrafen seine Verkäufe die des Hyundai Sonata, was das Potenzial der K-Reihe zeigte. Aber das ehrgeizige Projekt zur Vervollständigung der K-Reihe hat es nicht geschafft, den „Interferenzeffekt“ durch Hyundais Fahrzeuge vollständig zu beseitigen.

Experten schlugen vor, dass Kia einen neuen Wachstumsmotor suchen sollte, indem es sich von Hyundai differenziert. „Wenn Kia keine anderen Werte als Hyundai bieten kann, wird es im In- und Ausland weiter an Wettbewerbsfähigkeit verlieren“, sagte Kim Pil-soo, Professor für Automobilstudien am Daelim College.

Die Hyundai Motor Group sollte ihre Haltung ändern, „Hyundai an erste Stelle zu setzen“, um einen Synergieeffekt in der Allianz von Hyundai und Kia zu schaffen. „Neuentwickelte Technologien und Motoren werden beispielsweise immer zuerst in Fahrzeugen von Hyundai und später in Kia-Fahrzeugen eingesetzt. Das ist immer ein Handicap für Kia, das eine schwächere Markenpower als Hyundai hat“, sagte er.

Quelle: [KoreaTimes]