Nouvelle Hyundai Elantra 2017 – Premier essai

  

Récemment, nous, au Korean Car Blog, avons été invités à San Diego, en Californie, pour découvrir la toute nouvelle Hyundai Elantra 2017.  Largement redessinée, nous étions impatients de voir ce que Hyundai apportait sur le segment ultra-concurrentiel des compactes, surtout après les récentes sorties de petites voitures chez Toyota, Mazda et, plus récemment, chez Honda avec sa nouvelle Civic.Bien que nous n’ayons passé qu’une journée avec l’Elantra, nous avons pu découvrir certaines des fonctionnalités et améliorations les plus récentes qui devraient faire de l’Elantra une sérieuse concurrente pour tout acheteur sur le segment des compactes.

La génération précédente de l’Elantra affichait un design extérieur acéré et primé qui la distinguait nettement des autres modèles du segment.  D’une certaine manière, elle brisait les codes de ce à quoi une compacte devait ressembler.  La nouvelle génération ne s’éloigne pas beaucoup de ce moule, même si les lignes acérées ont été adoucies.  Notre avis est qu’elle séduira un public un peu plus mature, qui ne cherche pas forcément à faire une déclaration de mode.  Elle reste une voiture très attrayante, et je la vois bien traverser les 5 à 6 ans que Hyundai tirera de ce design.

Figure 1 – Parmi les plus beaux feux arrière à LED sur une compacte.  Des projecteurs HID sont également disponibles.

Figure 2 – Feux antibrouillard avant à LED. Difficile à distinguer, mais à côté des feux se trouve une ouverture de passage de roue avant qui contribue à l’aérodynamique.

Alors, qu’est-ce qui change sur l’Elantra 2017 ? Beaucoup de choses, en réalité. Hyundai a tenu à mettre en avant les progrès réalisés dans le processus de fabrication de la toute nouvelle Elantra. Une grande quantité d’acier à très haute résistance est utilisée par rapport au modèle de l’année précédente : 53 % contre seulement 21 %, ce qui permet d’obtenir une carrosserie et un châssis plus rigides, synonymes d’une voiture plus solide, plus silencieuse et plus légère. On trouve également des quantités plus importantes de colle structurelle spéciale, qui contribue à renforcer la voiture et permet à Hyundai d’utiliser des matériaux plus fins et plus légers. Tous ces éléments concourent directement à offrir une meilleure plateforme pour les pièces de suspension. Cela améliore le comportement dynamique et accroît les capacités de sécurité de l’Elantra.

Figure 3 – Quantité accrue d’acier à très haute résistance, à la fois plus solide et plus léger.

Figure 4 – Les différentes couleurs indiquent les zones d’acier de différents types

Figure 5 – Christine Jew explique les adhésifs structuraux utilisés sur l’Elantra

Figure 6 – La poutre de gauche, plus épaisse et uniquement soudée par points, se déforme davantage que celle de droite, qui utilise un métal plus fin avec des adhésifs structuraux développés par Dow.

Si l’Elantra gagne en largeur et en longueur, son empattement reste inchangé. Ce qui change en revanche, c’est la suspension. Des points de fixation des amortisseurs redessinés et repositionnés, des bagues plus grandes, ainsi que des jambes de force, ressorts et barres antiroulis idéalement conçus ont permis à cette voiture de rester bien campée sur la route, même lors de nos courtes séances de conduite dynamique. Côté direction, les améliorations incluent la direction assistée motorisée (MDPS) de série, qui module le ressenti et l’effort au volant en fonction des conditions de conduite ou du mode sélectionné. Le tout se traduit par une expérience de conduite à la fois sûre et agréable. J’irais même jusqu’à dire que c’est l’une des Elantra les plus incisives que nous ayons conduites.

Figure 7 – Améliorations de la suspension arrière, avec une nouvelle géométrie et des points de fixation revus pour un meilleur confort de roulement.

Hyundai introduit également deux nouveaux moteurs sur l’Elantra. Le premier est un 2,0 l MPI développant 147 ch et 132 lb-pi de couple, associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une automatique à 6 rapports. Ce moteur affichera des consommations de 29/38 mpg en ville/route et 33 mpg en cycle mixte. Le second moteur est un 1,4 l GDI turbo développant seulement 128 ch mais un couple respectable de 156 lb-pi disponible de 1 400 à 3 700 tr/min. Ce moteur sera couplé à une boîte à double embrayage à 7 rapports qui passe les vitesses avec une grande douceur et permet à l’Elantra d’atteindre une excellente moyenne de 35 mpg en cycle mixte. Cette combinaison moteur/transmission sera réservée à la finition Eco, disponible plus tard ce printemps. Si ces motorisations vous semblent trop sages, ne vous inquiétez pas ! Les amateurs de sensations fortes devront patienter un peu pour une version Sport de l’Elantra, qui recevra un moteur turbo. Selon nos sources, ce nouveau moteur développerait environ 200 ch. Il abandonnera également la suspension arrière à poutre de torsion au profit d’une véritable suspension arrière indépendante, promettant un comportement très sportif. Tous ces éléments réunis devraient la placer au niveau des Honda Civic Si et Volkswagen GTI haut de gamme. Nous avons hâte !

Figure 8 – Nouveau moteur 2,0 l MPI

Technologie, sécurité et luxe

Figure 9 – CarPlay et navigation

Hyundai a également intégré Apple CarPlay et Google Android Auto à l’Elantra, rendant la connexion entre votre smartphone et la voiture aussi fluide que possible. Avec notre iPhone, nous avons pu accéder facilement et rapidement aux applications courantes comme Pandora, Spotify et la navigation depuis l’écran tactile de l’Elantra. Grâce à CarPlay, l’écran tactile et l’autoradio compatible Siri deviennent littéralement une extension de votre téléphone, offrant un accès simplifié aux applications favorites sur le grand écran. Un confort indéniable qui, en prime, vous rend plus prudent au volant en vous aidant à garder les yeux sur la route.

Figure 10 – Alerte de trafic transversal arrière et aide au changement de voie

Côté sécurité, l’Elantra embarque un bon nombre d’équipements qui devraient lui valoir la note Top Safety Pick+ de l’IIHS et les cinq étoiles de la NHTSA. Certaines fonctions habituellement réservées aux berlines de luxe font ici leur apparition sur une compacte, avec des exclusivités de segment comme la détection des piétons. Grâce aux radars et caméras embarqués, le conducteur reçoit d’abord des alertes sonores en cas de collision imminente (avec un autre véhicule ou un piéton), et si la réaction tarde, la voiture freine automatiquement. Nous avons d’ailleurs déclenché cette fonction par accident lors de notre brève escapade, et je peux personnellement témoigner de son efficacité (pour voir comment ça marche, regardez ce pub Hyundai du Super Bowl avec Ryan Reynolds : https://www.youtube.com/watch?v=Ih4VYnbm6Sw).

Figure 11 – Christine présente quelques-unes des aides à la conduite avancées de l’Elantra

Parmi les autres options de sécurité inédites sur l’Elantra, on trouve : l’alerte de franchissement de ligne, le maintien actif dans la voie, la détection d’angle mort avec alerte de trafic transversal arrière et aide au changement de voie, ainsi qu’une caméra de recul désormais dotée d’un guidage dynamique. Cette nouvelle génération d’Elantra devient littéralement l’une des compactes les plus sûres du marché.

À l’intérieur, l’Elantra bénéficie de plusieurs améliorations qui lui confèrent une ambiance plus haut de gamme. Par exemple, elle utilise de nombreux matériaux moussés de qualité, et son superbe écran d’instrumentation de 4,2 pouces aide le conducteur à rester concentré. L’habitabilité la place dans la catégorie des berlines intermédiaires, et elle propose en option des sièges chauffants à l’avant comme à l’arrière. Si vous partagez votre véhicule, l’Elantra dispose également d’un système de mémorisation, une première dans le segment, qui permet de retrouver rapidement votre position de conduite idéale. La nouvelle Elantra est aussi l’une des voitures les plus silencieuses de sa catégorie. De nombreuses recherches ont été menées pour réduire le bruit, notamment grâce à une isolation phonique renforcée et à des vitres plus épaisses qui filtrent les sons extérieurs et améliorent l’expérience de conduite.

Figure 12 – Isolation phonique sous le capot.

Fait intéressant, Hyundai souligne également que le volume intérieur surclasse celui de modèles premium comme la Cadillac CTS, l’Audi A4 et l’Acura ILX. Bien que l’Elantra ne soit pas une berline de luxe, elle offre un bel équilibre entre technologie, sécurité et raffinement, ce qui montre que Hyundai a vraiment réfléchi à faire de l’Elantra un excellent véhicule polyvalent.

Notre essai de la Hyundai Elantra 2017 a été bref, mais très amusant et instructif. Par rapport à de nombreuses autres marques présentes sur le marché, Hyundai a très bien positionné l’Elantra, avec un rapport prix/équipement très compétitif. Le prix de base de l’Elantra démarre à 17 150 $ pour la version SE à boîte manuelle 6 rapports et culmine à 26 750 $ pour la Limited automatique entièrement équipée avec le pack Technologie. Cela peut sembler élevé pour une compacte, mais en réalité, on en a pour son argent grâce aux équipements technologiques, de sécurité et de confort proposés.