Le Genesis GV70 hybride avec Sport Package aperçu en essais en Corée du Sud

Après ses séances d'essais à haute vitesse sur le Nürburgring, le futur Genesis GV70 hybride est rentré au pays pour une ultime mise au point sur routes réelles. Nos confrères de ShortsCar ont immortalisé un nouveau prototype en essais sur la voie publique en Corée du Sud — et cette fois, le SUV de luxe électrifié arbore l'agressif Sport Package.

Alors que Hyundai Motor Group déploie sa feuille de route d'électrification à double voie, le GV70 servira de pierre angulaire à une stratégie régionale sur mesure, avec à la fois un hybride classique (HEV) et un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) selon le marché. Après le récent lancement sur le marché coréen du plus grand GV80 hybride, tous les regards sont désormais tournés vers le SUV intermédiaire le plus vendu de Genesis, avant son arrivée prévue début 2027.

Un style agressif : le Genesis GV70 hybride Sport Package en détail

Si les précédents prototypes aperçus en Europe affichaient une configuration standard, avec des sorties d'échappement dissimulées sous la jupe arrière, le dernier prototype capturé par ShortsCar confirme que les acheteurs d'un hybride n'auront pas à sacrifier le spectacle visuel sur l'autel de l'efficience.

Malgré l'épais camouflage en tissu noir qui recouvre la face avant, les portes et le hayon, plusieurs indices stylistiques incontestables du Sport Package du GV70 sautent aux yeux :

• Sorties d'échappement doubles et anguleuses : Contrairement aux prototypes hybrides standard qui cachent leurs canules sous le pare-chocs, ce prototype Sport Package affiche d'imposantes sorties doubles trapézoïdales en chrome foncé, intégrées directement dans le diffuseur arrière inférieur.

• Jantes alliage noir et étriers de frein rouges : Le prototype repose sur de grandes jantes sport noir mat à multiples branches, abritant des étriers de frein hautes performances peints en rouge.

• Prises d'air avant agrandies : Sous le camouflage avant se devine une structure de bouclier inférieur plus agressive, avec des prises d'air extérieures plus larges, conçues pour amener l'air de refroidissement au moteur turbocompressé comme aux systèmes de gestion thermique de l'hybride.

• Signature lumineuse à deux lignes : Les phares Two-Line à Micro Lens Array (MLA) de Genesis et les feux arrière LED divisés assortis transparaissent nettement sous le camouflage, reconduisant l'esthétique affûtée inaugurée sur la gamme GV70 restylée.

Deux voies d'électrification : HEV pour la Corée et l'Europe, EREV pour les États-Unis et la Chine

Plutôt que d'opter pour une solution unique, Genesis scinde la gamme électrifiée du GV70 en deux architectures distinctes, adaptées aux habitudes de conduite régionales, aux normes d'émissions et aux infrastructures de recharge.

1. GV70 HEV (Corée du Sud et Europe)

Pensé en priorité pour la Corée du Sud et l'Europe — où Genesis étend sa présence sur de nouveaux marchés et où les acheteurs privilégient l'efficience à haute vitesse sur autoroute sans dépendre d'une infrastructure de recharge —, le GV70 HEV repose sur le nouveau système hybride 2,5 litres turbo (P1+P2) longitudinal développé par Hyundai Motor Group.

Fraîchement inaugurée sur le vaisseau amiral GV80 hybride, cette architecture hybride parallèle associe un quatre-cylindres essence turbo de 2,5 litres à deux moteurs électriques (un moteur P1 pour les fonctions de démarreur-générateur et l'optimisation de l'efficience, et un moteur de traction P2 pour la propulsion et le freinage régénératif), mariés à une boîte automatique hybride dédiée.

• Architecture du groupe motopropulseur : 2,5 litres turbo 4 cylindres en ligne + double moteur (P1+P2) hybride parallèle

• Puissance combinée : environ 362 hp (352–362 PS / plus de 260 kW)

• Couple maximal : environ 390 lb-ft (54,0 kgf·m)

• Transmission : propulsion (2WD) / transmission intégrale (AWD) avec e-Motion Drive

• Gain d'efficience : amélioration attendue de 25 à 30 % de la consommation par rapport au modèle essence 2,5 T standard

2. GV70 EREV (États-Unis et Chine)

Pour les États-Unis et la Chine — des marchés marqués par de vastes distances et une forte demande de SUV électrifiés à grande autonomie —, Genesis introduira le GV70 EREV.

Contrairement à l'hybride parallèle, l'EREV se comporte comme un véhicule électrique pur sur la route. Les roues sont entraînées exclusivement par des moteurs électriques de forte puissance, pour un couple instantané et une conduite silencieuse, tandis que le moteur thermique ne sert que de générateur embarqué pour recharger la batterie en roulant. Doté d'une batterie plus grande que celle d'un hybride classique et d'un généreux réservoir, le GV70 EREV visera une autonomie cumulée supérieure à 560 à 600+ miles (900 à 1 000+ km) avec un plein et une charge complète.

Des équipements dérivés de l'électrique sur toute la gamme

Quel que soit le groupe motopropulseur sous le capot, la gamme GV70 électrifiée héritera de la dernière série de technologies haute tension de Genesis en matière de confort et de châssis :

• Stay Mode : Grâce à la batterie haute tension, les occupants peuvent faire fonctionner la climatisation et le système d'infodivertissement ccNC à écran OLED de 27 pouces pendant de longues périodes à l'arrêt, sans démarrer le moteur thermique.

• Vehicle-to-Load (V2L) : Une prise de courant intégrée de 3,6 kW à l'intérieur permet d'alimenter ordinateurs portables, équipements de camping ou appareils externes directement depuis le véhicule.

• e-Motion Drive : Le contrôle de couple avancé par moteurs — incluant l'e-Handling et l'e-DTVC (Electric Dynamic Torque Vectoring Control) — travaille de concert avec la suspension à amortissement piloté électroniquement et le différentiel autobloquant électronique arrière (e-LSD) du Sport Package pour affûter la réponse à la mise en appui et la stabilité en courbe.

Lancement commercial et perspectives

Alors que les essais routiers en Corée du Sud et la mise au point du châssis à haute vitesse sur le Nürburgring entrent dans leur phase finale, le Genesis GV70 EREV et le GV70 HEV devraient être lancés entre fin 2026 et début 2027. En proposant un hybride parallèle de forte puissance pour la Corée et l'Europe, ainsi qu'un EREV à grande autonomie pour l'Amérique du Nord et la Chine, Genesis positionne son SUV de luxe phare face aux Lexus RX 500h, BMW X3, Mercedes-Benz GLC et Volvo XC60 sur tous les grands marchés mondiaux.