Nach seinen Hochgeschwindigkeitstests auf dem Nürburgring ist der kommende Genesis GV70 Hybrid für die abschließenden Abstimmungsfahrten auf öffentlichen Straßen in seine Heimat zurückgekehrt. Unsere Kollegen von ShortsCar haben einen neuen Prototypen bei Testfahrten auf öffentlichen Straßen in Südkorea erwischt – und diesmal trägt der elektrifizierte Luxus-SUV das aggressive Sport Package.
Während die Hyundai Motor Group ihre Elektrifizierungs-Roadmap auf zwei Gleisen vorantreibt, wird der GV70 zum Eckpfeiler einer maßgeschneiderten Regionalstrategie: Je nach Markt bietet er entweder ein traditionelles Hybrid Electric Vehicle (HEV) oder ein Extended-Range Electric Vehicle (EREV). Nach dem jüngsten Marktstart des größeren GV80 Hybrid in Korea richtet sich der Blick nun auf den meistverkauften Mittelklasse-SUV von Genesis, dessen Start für Anfang 2027 erwartet wird.
Aggressives Design: Das GV70 Hybrid Sport Package im Detail
Während frühere, in Europa gesichtete Testfahrzeuge noch in Standardausführung mit versteckten Auspufföffnungen unter der Heckschürze unterwegs waren, bestätigt der jüngste von ShortsCar erwischte Prototyp, dass Hybrid-Käufer für Sparsamkeit nicht auf optische Dramatik verzichten müssen.
Trotz der schweren schwarzen Stofftarnung an Front, Türen und Heckklappe fallen mehrere unverkennbare Designmerkmale des GV70 Sport Package auf:
Eckige Doppel-Endrohre: Anders als Standard-Hybrid-Prototypen, die die Endrohre unter dem Stoßfänger verbergen, trägt dieser Sport-Package-Erlkönig auffällige, dunkel verchromte trapezförmige Doppel-Endrohre, die direkt in den unteren hinteren Diffusor integriert sind.
Schwarz lackierte Leichtmetallfelgen & rote Bremssättel: Der Prototyp rollt auf großen, mattschwarzen Mehrspeichen-Sportfelgen, hinter denen auffällig rot lackierte Hochleistungs-Bremssättel sitzen.
Vergrößerte Lufteinlässe an der Front: Durch die Tarnung an der Front blitzt eine aggressivere untere Stoßfängerstruktur mit breiteren äußeren Lufteinlässen hervor, die Kühlluft für den turbogeladenen Motor und die Thermomanagement-Systeme des Hybrids liefern soll.
Markante Zwei-Linien-LED-Beleuchtung: Die Zwei-Linien-Scheinwerfer mit Micro Lens Array (MLA) von Genesis und die dazu passenden geteilten LED-Rückleuchten sind durch die Tarnung klar erkennbar und übernehmen die scharfe Optik, die mit der überarbeiteten GV70-Modellpalette eingeführt wurde.
Zwei elektrifizierte Wege: HEV für Korea & Europa, EREV für USA & China
Statt eines Einheitsansatzes für alle teilt Genesis die elektrifizierte GV70-Palette in zwei unterschiedliche Architekturen auf, die auf regionale Fahrgewohnheiten, Emissionsvorschriften und Ladeinfrastruktur zugeschnitten sind.
1. GV70 HEV (Südkorea & Europa)
Der GV70 HEV ist in erster Linie für Südkorea und Europa gedacht – Märkte, in denen Genesis seine Präsenz ausbaut und Käufer auf Effizienz bei hohen Autobahngeschwindigkeiten setzen, ohne auf Plug-in-Infrastruktur angewiesen zu sein. Er nutzt das neu entwickelte 2,5-Liter-Turbo-Hybrid-System (P1+P2) mit Längseinbau der Hyundai Motor Group.
Die gerade im Flaggschiff GV80 Hybrid debütierte Parallelhybrid-Architektur kombiniert einen 2,5-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder-Benziner mit zwei Elektromotoren (ein P1-Motor für Starter-Generator-Aufgaben und Effizienzoptimierung sowie ein P2-Traktionsmotor für den Antrieb und die Rekuperation), gekoppelt an ein spezielles Hybrid-Automatikgetriebe.
Antriebsarchitektur: 2,5-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder + Dual-Motor-(P1+P2)-Parallelhybrid
Kombinierte Leistung: ~362 HP (352–362 PS / 260+ kW)
Maximales Drehmoment: ~390 lb-ft (54,0 kgf·m)
Antrieb: Hinterradantrieb (2WD) / Allradantrieb (AWD) mit e-Motion Drive
Effizienzgewinn: Erwartet 25 bis 30 Prozent besserer Verbrauch als beim Standard-2.5T-Benziner
2. GV70 EREV (USA & China)
Für die USA und China – Märkte mit großen Entfernungen und starker Nachfrage nach reichweitenstarken elektrifizierten SUVs – bringt Genesis den GV70 EREV.
Anders als der Parallelhybrid fährt sich der EREV auf der Straße wie ein reines Elektroauto. Die Räder werden ausschließlich von leistungsstarken Elektromotoren angetrieben – für sofortiges Drehmoment und lautloses Gleiten –, während der Verbrennungsmotor lediglich als Generator an Bord dient, um die Batterie während der Fahrt nachzuladen. Mit einem größeren Akku als bei einem konventionellen Hybrid und einem großzügigen Kraftstofftank soll der GV70 EREV mit einer Tankfüllung und voller Ladung eine kombinierte Reichweite von über 560 bis 600+ Meilen (900 bis 1.000+ km) erreichen.
Vom Elektroauto übernommene Features in der gesamten Modellpalette
Unabhängig vom Antrieb unter der Haube erbt die elektrifizierte GV70-Palette das jüngste Paket an Hochvolt-Komfort- und Fahrwerkstechnologien von Genesis:
Stay Mode: Über die Hochvoltbatterie können Fahrer Klimaanlage und das 27-Zoll-OLED-Infotainmentsystem ccNC auch im Stand über längere Zeit betreiben, ohne den Verbrennungsmotor laufen zu lassen.
Vehicle-to-Load (V2L): Eine integrierte 3,6-kW-Steckdose im Innenraum ermöglicht es, Laptops, Campingausrüstung oder externe Geräte direkt aus dem Fahrzeug mit Strom zu versorgen.
e-Motion Drive: Die fortschrittliche, motorgesteuerte Momentenverteilung – inklusive e-Handling und e-DTVC (Electric Dynamic Torque Vectoring Control) – arbeitet mit dem elektronisch geregelten Fahrwerk des Sport Package und dem elektronischen Hinterachs-Sperrdifferenzial (e-LSD) zusammen, um Einlenkverhalten und Kurvenstabilität zu schärfen.
Marktstart und Ausblick
Da die Straßentests in Südkorea und die Hochgeschwindigkeits-Fahrwerksabstimmung auf dem Nürburgring in die Endphase gehen, sollen Genesis GV70 EREV und GV70 HEV zwischen Ende 2026 und Anfang 2027 an den Start gehen. Mit einem leistungsstarken Parallelhybrid für Korea und Europa und einem reichweitenstarken EREV für Nordamerika und China positioniert Genesis seinen Kern-Luxus-SUV so, dass er auf allen wichtigen Weltmärkten direkt gegen Lexus RX 500h, BMW X3, Mercedes-Benz GLC und Volvo XC60 antritt.
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