L’année 2014 fut une année très excitante pour Hyundai, tant sur le plan du design que des ventes. Quand on évoque Hyundai, beaucoup répondent Genesis. La Genesis a lancé une nouvelle ère stylistique pour tous les autres modèles, que certains adorent et d’autres détestent, mais le plus important, c’est qu’elle fait parler de la marque. Laissez-moi vous raconter mon essai de la berline primée Hyundai Genesis Sedan 2015.
Si l’on compare la génération précédente à la nouvelle Genesis, les changements sont radicaux, mais dans ce cas précis, ils ont joué à 100 % en faveur d’Hyundai.
Le nouveau design Fluidic Sculpture 2.0 a fait de la Genesis une voiture totalement inédite, qui a élevé le niveau d’Hyundai et la place désormais aux côtés de BMW et Mercedes en matière de style et de technologie.
Côté motorisation, la Genesis que j’ai conduite était équipée du V6 Lambda 3,8 L GDI de 311 ch, propulsant les roues arrière pour mouvoir ses 1 950 kg. Compte tenu du poids, j’ai trouvé que la voiture tirait très bien ; bien sûr, le V8 ferait encore mieux pour porter cette masse, mais pour un V6, les performances sont très honorables.
Le moteur est accouplé à une boîte automatique à 8 rapports avec mode Shiftronic et palettes au volant. Les passages de rapports sont très fluides, et l’utilisation des palettes apporte ce petit supplément de plaisir dont l’acheteur aura besoin de temps en temps.
Rappelons que cette suspension Genesis a été finement réglée grâce aux ingénieurs de Lotus et, au volant, on ressent les progrès par rapport aux générations précédentes. On entend à peine les bruits de roulement, ce qui constitue une autre amélioration notable.
Je n’ai pas seulement conduit la Genesis à Dallas et dans d’autres petites villes : j’ai aussi fait un petit voyage jusqu’à la capitale du Texas, Austin. Nous avons parcouru 203 miles vers le sud pour une véritable aventure et découvrir le comportement de cette voiture sur un long trajet. J’ai décidé de me rendre directement au Capitole en utilisant toute la technologie embarquée de la Genesis, histoire de ne pas ressentir les 3 heures de route.
Pour cette Genesis, nous avions du cuir, de l’aluminium et du vrai bois, ce qui souligne la qualité premium de la voiture. La chaîne stéréo Lexicon sonne vraiment bien, avec suffisamment de basses pour baisser la vitre et en profiter en roulant. Nous avons utilisé l’application Blue Link sur mon téléphone pour envoyer l’adresse à la Genesis ; une fois à bord, nous avons consulté les messages et pris la direction d’Austin.
Une fois sur l’autoroute 35, nous avons décidé de tester le régulateur de vitesse adaptatif intelligent. Je dois dire que c’est désormais mon nouveau meilleur ami : j’ai parcouru tout le trajet avec ce système, ce qui m’a permis de me détendre, d’être plus confortable et de ne pas m’inquiéter de heurter la voiture devant moi. Mais j’ai tout de même relevé un problème.
À deux reprises, alors que je roulais sur la voie rapide, une voiture venant de la voie lente a tenté de s’insérer dans ma file. Ma première réaction a été de freiner, mais la deuxième fois, j’ai décidé de faire confiance à la Genesis. Elle a mis quelques secondes de plus que ce que j’aurais souhaité, et j’étais sur le point d’appuyer sur les freins quand la Genesis a immédiatement freiné pour moi. Je n’avais personne derrière, donc tout allait bien, mais je me demande ce qu’il se serait passé si une voiture m’avait suivi à la même vitesse. On ne peut pas attendre de la voiture qu’elle conduise à notre place ; laissons cela à Google.
Hyundai a également présenté le premier capteur de CO2 au monde. Lorsque plusieurs passagers sont à bord, le taux de CO2 augmente, ce qui peut endormir le conducteur et provoquer un accident. Pour mon trajet, nous étions trois passagers, dont mon bébé. Même s’il est très difficile de tester cela, je dirai que ça a fonctionné : nous n’avons pas eu d’accident.
Le coffre intelligent s’est avéré très pratique à de multiples reprises. Le cas le plus courant reste les courses, mais depuis que je suis devenu père il y a quelques mois, il m’a permis d’ouvrir le coffre en me tenant derrière la voiture pendant que je pliais la poussette de mon bébé. Ces secondes sont vraiment précieuses lorsqu’il s’agit de laisser votre enfant dans la voiture, surtout quand il pleure. Et j’ai mentionné le centre commercial ? Oui, ma femme était ravie de monter dans la voiture plutôt que de m’aider à ouvrir le coffre lol.
Ce modèle précis est affiché à 49 950 $, un prix qui inclut l'ensemble des packs (Signature, Tech et Ultimate), soit 11 000 $ de supplément par rapport au tarif de base.
La Genesis Sedan n'a pas seulement conquis notre cœur et celui de nombreux passionnés de Hyundai, elle a également remporté de nombreuses récompenses. Nous les énumérons ci-dessous.
– “Luxury car of the year” Prix décerné par Popular Mechanics.
– NHTSA 5-STAR OVERALL SAFETY RATING
Restez à l'affût pour un superbe concours offert par @Hyundai USA. Ils nous ont donné une maquette en métal de la Genesis Sedan pour nos lecteurs.
Essai 2015 Hyundai Genesis
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