2015 현대 제네시스 세단 3.8 V6 311마력 시승기

2014년은 디자인과 판매 측면에서 현대에게 매우 흥미로운 해였다. 현대라고 하면 많은 사람들이 제네시스를 떠올릴 것이다. 제네시스는 호불호가 갈리지만 브랜드에 대한 대화를 불러일으켰다는 점에서 가장 큰 성과를 거둔, 이후 모든 신차의 디자인 방향을 제시한 모델이다. 이번 글에서는 수상 경력에 빛나는 2015년형 현대 제네시스 세단의 시승 경험을 공유하고자 한다.

이전 세대와 신형 제네시스를 비교하면 변화가 매우 극적이지만, 이번 경우에는 100% 현대에 유리하게 작용했다.

새로운 디자인 플루이딕 스컬프처 2.0은 제네시스를 완전히 새로운 차로 탈바꿈시켰으며, 디자인과 기술 측면에서 현대의 기준을 높여 BMW 및 메르세데스-벤츠와 어깨를 나란히 하게 만들었다.

파워트레인 측면에서, 내가 시승한 이 제네시스 세단은 3.8L 람다 V6 GDI 엔진을 탑재해 311마력을 발휘하며, 4,300파운드(약 1,950kg)의 차체를 후륜으로 구동했다. 차체 중량을 고려할 때 가속 성능은 상당히 인상적이었다. 물론 V8 엔진이 무게를 더 효과적으로 처리하겠지만, V6 엔진으로도 매우 훌륭한 성능을 보여줬다.

엔진은 시프트로닉과 패들 시프터가 적용된 8단 자동변속기와 결합됐다. 기어 변속은 전반적으로 매우 부드러웠으며, 패들 시프터를 사용하면 운전자가 가끔씩 필요로 하는 소소한 재미를 여전히 제공했다.

제네시스의 서스펜션은 로터스 엔지니어들의 도움으로 정교하게 튜닝됐다. 실제 주행 시 이전 세대보다 개선된 승차감을 느낄 수 있었고, 로드 노이즈도 거의 들리지 않아 한층 더 조용해졌다.

댈러스와 인근 소도시를 주행한 데 이어 텍사스 주도 오스틴(Austin)까지 장거리 주행에도 나섰다. 진정한 모험을 위해 남쪽으로 203마일(약 327km)을 달리며 장거리 주행에서의 실력을 제대로 체험해보기로 했다. 3시간이 넘는 주행을 조금이라도 덜 지루하게 만들기 위해 제네시스가 제공하는 모든 첨단 기술을 활용해 주 의사당까지 곧장 향했다.

이번 제네시스에는 가죽, 알루미늄, 천연 우드 트림이 적용돼 프리미엄 감각을 한층 높였다. 렉시콘(Lexicon) 프리미엄 사운드 시스템은 충분한 베이스를 제공해 창문을 내리고 크루징을 즐기기에 더할 나위 없었다. 블루 링크 앱으로 목적지를 차량에 전송한 뒤, 차량 내 메시지를 확인하고 곧바로 오스틴으로 출발했다.

고속도로 35번에 진입하자마자 스마트 크루즈 컨트롤을 시험해봤다. 솔직히 이 기능은 이제 나의 가장 친한 친구가 됐다. 전체 주행 구간을 스마트 크루즈 컨트롤에 맡겼고, 덕분에 긴장을 풀고 편안하게 운전할 수 있었으며 앞차와의 추돌 걱정도 사라졌다. 다만 한 가지 문제점도 발견했다.

두 차례에 걸쳐, 내가 추월 차선을 달리고 있을 때 느린 차선의 차량이 내 차선으로 끼어들기를 시도했다. 첫 번째는 당연히 브레이크를 밟았지만, 두 번째는 제네시스를 믿어보기로 했다. 시스템이 반응하는 데는 내가 원하는 것보다 몇 초 더 걸렸고, 거의 브레이크를 밟을 뻔했지만 제네시스가 즉시 제동을 걸었다. 다행히 뒤에 차량이 없어 괜찮았지만, 만약 같은 속도로 뒤따르는 차량이 있었다면 어떤 반응이 나왔을지 궁금했다. 물론 자동차가 나를 대신해 완전히 운전해주길 기대할 순 없다. 그건 구글(Google)에게 맡기자.

현대차는 세계 최초의 CO2 센서도 선보였다. 탑승자가 많아지면 차량 내 이산화탄소 농도가 높아져 운전자가 졸음에 빠져 사고로 이어질 수 있다. 이번 여행에는 아기를 포함해 총 3명이 탑승했다. 이 기능을 제대로 테스트하기는 매우 어려웠지만, 결과적으로 우리는 사고 없이 무사히 주행을 마쳤다.

스마트 트렁크는 여러 상황에서 정말 유용했다. 가장 흔한 경우는 장을 볼 때였지만, 몇 달 전 아빠가 된 이후로는 유모차를 접느라 바쁠 때 차량 뒤에 서 있기만 해도 트렁크가 열려 큰 도움이 됐다. 아기가 차 안에 있을 때, 특히 울고 있을 때는 그 몇 초가 정말 소중하다. 아, 그리고 쇼핑몰도 빼놓을 수 없다. 아내가 트렁크 열어주는 대신 차에 먼저 타서 좋아했다. (웃음)