Das Jahr 2014 war für Hyundai in puncto Design und Verkauf ein äußerst aufregendes Jahr. Wenn man Hyundai sagt, antworten viele mit Genesis. Der Genesis läutete den neuen Designkurs für alle weiteren neuen Modelle ein, den einige lieben und andere ablehnen – doch das Beste daran ist, dass die Leute über die Marke sprechen. Lassen Sie mich meine Erfahrungen mit der Testfahrt des preisgekrönten Hyundai Genesis Sedan von 2015 schildern.
Vergleicht man die Vorgängergeneration mit dem neuen Genesis, sind die Veränderungen sehr drastisch, aber in diesem Fall haben sie zu 100 Prozent zu Hyundais Gunsten gewirkt.
Die neue Designsprache Fluidic Sculpture 2.0 hat den Genesis zu einem völlig neuen Auto gemacht, das die Messlatte für Hyundai höher gelegt und ihn in Sachen Design und Technologie auf eine Stufe mit BMW und Mercedes gestellt hat.
Was die Leistung angeht, so war die von mir gefahrene Genesis-Limousine mit dem 3,8-Liter-Lambda-V6-GDI ausgestattet, der 311 PS auf die Hinterräder bringt und sein Eigengewicht von rund 1.950 Kilogramm bewegt. Angesichts des Gewichts hatte ich das Gefühl, dass der Wagen sehr ordentlich zog – natürlich würde der V8 die Last noch besser schultern, aber für einen V6 hat sich dieser hier sehr gut geschlagen.
Der Motor ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe mit Shiftronic und Schaltwippen gekoppelt. Die Gangwechsel waren sehr geschmeidig, und die Nutzung der Schaltwippen brachte dennoch den kleinen Spaßfaktor, den der Käufer ab und zu braucht.
Zur Erinnerung: Das Fahrwerk dieser Genesis wurde von den Jungs bei Lotus fein abgestimmt, und während der Fahrt spürt man die Verbesserungen im Vergleich zu früheren Generationen. Auch die Straßengeräusche sind kaum hörbar – ein weiterer Fortschritt.
Ich bin den Genesis nicht nur in Dallas und anderen kleineren Städten gefahren, sondern habe auch einen kleinen Ausflug in die texanische Hauptstadt Austin unternommen. Wir fuhren 326 Kilometer nach Süden für ein echtes Abenteuer und um ein Gefühl für das Auto auf einer Langstrecke zu bekommen. Ich entschied mich, direkt zum Kapitol zu fahren und dabei die gesamte verfügbare Technologie des Genesis zu nutzen, damit ich die dreistündige Fahrt gar nicht erst spüre.
In diesem Genesis gab es Leder, Aluminium und echtes Holz – das unterstreicht die Premiumqualität des Autos. Die Lexicon-Stereoanlage klingt wirklich gut, mit genug Bass, um das Fenster herunterzulassen und beim Cruisen zu genießen. Wir nutzten die Blue Link-App auf meinem Handy, um die Adresse an den Genesis zu senden. Einmal im Auto, durchliefen wir die Nachrichten und fuhren los nach Austin.
Auf dem Highway 35 entschieden wir uns, den Smart Cruise Control zu testen, und ich muss sagen, das ist jetzt mein neuer bester Freund. Ich fuhr die gesamte Reise mit dem adaptiven Tempomaten, der mir half, mich zu entspannen, bequemer zu sitzen und mir keine Sorgen zu machen, auf das Auto vor mir aufzufahren. Allerdings stieß ich auf ein Problem.
Bei zwei Gelegenheiten, als ich auf der Überholspur unterwegs war, versuchte ein Auto von der langsamen Spur auf meine Spur zu wechseln. Meine erste Reaktion war natürlich zu bremsen, aber beim zweiten Mal entschied ich mich, dem Genesis zu vertrauen. Es dauerte ein paar Sekunden länger, als mir lieb war, und ich war kurz davor, auf die Bremse zu treten, aber der Genesis bremste sofort für mich. Nun hatte ich niemanden hinter mir, also war alles in Ordnung, aber ich frage mich, wie die Reaktion gewesen wäre, wenn ein Auto mit gleicher Geschwindigkeit hinter mir gewesen wäre. Natürlich können wir nicht erwarten, dass das Auto für mich fährt – das überlassen wir mal Google.
Hyundai präsentierte außerdem den weltweit ersten CO2-Sensor. Wenn mehrere Passagiere im Auto sind, steigt der CO2-Gehalt, was den Fahrer müde machen und zu einem Unfall führen kann. Auf meiner Reise waren wir insgesamt drei Personen, inklusive meines Babys. Auch wenn es sehr schwierig ist, dies zu testen, würde ich sagen, es hat funktioniert – denn wir hatten keinen Unfall.
Die intelligente Heckklappe erwies sich in vielen Situationen als äußerst praktisch. Am häufigsten nutze ich sie beim Einkaufen, aber seit ich vor ein paar Monaten Vater geworden bin, hilft sie mir, die Heckklappe zu öffnen, indem ich einfach hinter dem Auto stehe, während ich den Kinderwagen meines Babys zusammenklappe. Diese Sekunden sind wirklich kostbar, wenn es darum geht, dein Baby im Auto zurückzulassen, besonders wenn es weint. Ach ja, und habe ich das Einkaufszentrum erwähnt? Ja, meine Frau war froh, ins Auto steigen zu können, anstatt mir beim Öffnen der Heckklappe zu helfen, lol.
Dieses Exemplar kostet 49.950 US-Dollar, inklusive aller Pakete (Signature, Tech und Ultimate), was einen Aufpreis von 11.000 US-Dollar zum Basispreis bedeutet.
Die Genesis-Limousine hat nicht nur unsere Zustimmung und die vieler Hyundai-Enthusiasten, sondern auch zahlreiche Auszeichnungen erhalten. Nachfolgend listen wir alle auf.
– “Luxusauto des Jahres” – Auszeichnung von Popular Mechanics.
– NHTSA 5-STERN GESAMTSICHERHEITSBEWERTUNG
Bleiben Sie dran für ein tolles Gewinnspiel, dank @Hyundai USA. Sie haben uns ein Druckgussmodell der Genesis-Limousine für unsere Leser zur Verfügung gestellt.
Test 2015 Hyundai Genesis
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