Hyundai Santa Fe zeigt zum ersten Mal die „H“-DRL-Signatur

Kürzlich haben wir erste Bilder der fünften Generation des Hyundai Santa Fe, Codename MX5, geteilt – ein Modell, das im Vergleich zur aktuellen Generation eine komplette Neugestaltung erfährt, mit einer kantigen Form, die an den neuesten Land Rover Defender erinnert. Nun wurde es erstmals mit seiner „H“-DRL-Signatur gesichtet, die wir in den Sitzen fanden.

Was wissen wir bisher?

Hyundai versuchte, die Santa-Fe-Reihe durch ein umfangreiches Facelift zu stärken, das eher einem kompletten Modellwechsel gleicht. Normalerweise werden Facelifts innerhalb von drei Jahren nach der Markteinführung einer neuen Generation vorgenommen und fallen gering aus, aber im Fall des Santa Fe – und häufiger auch bei anderen Hyundai-Modellen – wurde eine neue Plattform zusammen mit einem neuen Design eingeführt, das als „seltsam“ bezeichnet wurde.

Die vierte Generation des Hyundai-SUVs verkaufte sich im letzten Jahr insgesamt 57.578 Mal, während der All-New Kia Sorento 76.883 Einheiten absetzte. Das sind weniger als zum Beispiel die 64.791 Einheiten des Palisade, der deutlich teurer ist als der Santa Fe. Ein Modell mit viel weniger Zugkraft, der Renault Samsung QM6, verzeichnete 46.740 Einheiten. Angesichts dieser Zahlen ist Hyundais Modell völlig unterlegen.

Aber die Probleme für den Santa Fe liegen auch innerhalb von Hyundai selbst: Der kürzlich vorgestellte Tucson, der dank seiner in Südkorea oder den USA verkauften Langversion nur noch 1 cm kleiner ist als der Santa Fe, bietet auch Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Varianten, während Hyundai den Santa Fe HEV/PHEV in Südkorea immer noch nicht verfügbar gemacht hat. Es ist auch bestätigt, dass der nächste Santa Fe vom semi-großen SUV zum großen SUV wachsen wird.

Ein Blick auf das Seitenprofil des nächsten Hyundai Santa Fe

Bis zur Markteinführung des Sorento der vierten Generation (Codename MQ4) war der Santa Fe das meistverkaufte SUV in Südkorea. Der Santa Fe hat den Meilenstein, das erste von der Hyundai Motor Company entwickelte SUV zu sein. Über Generationen hinweg wurde der Santa Fe von vielen Kunden gewählt, da er mit jeder Generation an Perfektion zulegte. In der Zwischenzeit, selbst wenn es Probleme mit dem Antriebsstrang gab, wurde das Design nie als Nachteil angesehen – es war ein klarer Vorteil.

Mit der Einführung des teilgeänderten Santa Fe hat sich dies geändert. Die Situation könnte sich verschlechtern, wenn Kia irgendwann im Juni die neue Generation des Sportage vorstellt. Wie der Tucson wird er an Größe zulegen und ein Hybridsystem hinzufügen, alles verpackt in einem Design, das wie beim K5 oder Sorento Kunden anziehen und noch mehr Verkäufe abgreifen könnte. In vielerlei Hinsicht scheint es unwahrscheinlich, dass die Santa-Fe-Verkäufe mit dem aktuellen Design wieder aufleben. Die Jahresverkäufe sind zwar nicht gering, aber die Tatsache, dass die Zahl trotz des Facelifts gesunken ist, ist ein Beweis dafür, dass ein Problem besteht.

Als ob sich Hyundai Motor Company dessen bewusst wäre, gibt es Bestätigungen, dass sie bereits an der fünften Generation des Santa Fe, Codename MX5, arbeiten. Die neue Iteration des Santa Fe wird 8–10 Monate früher als ursprünglich erwartet erscheinen. Erste Testfahrzeuge sollen bald auf der Straße auftauchen.

Bilder von chung_sik_an