Si l'on me demandait de décrire cet événement avec des hashtags, j'utiliserais sans hésiter les suivants : #Hyundai i30 N, #TCR, #accélération, #adhérence, #génial et #Bilster Berg !
Pour clarifier mon propos, les 19 et 20 octobre, Hyundai Motor Allemagne nous a invités sur un circuit nommé « Bilster Berg ». Il s'agit d'une piste très sinueuse avec de nombreux dénivelés, et beaucoup de ceux qui y ont roulé disent que c'est le Nürburgring en miniature.
Même si le tracé, à première vue, ne semble pas difficile à piloter, je peux vous dire que c'est une piste très exigeante.
Il y a par exemple un virage très serré où l'on aborde une descente à 26 % de pente, on plonge dans le virage et après une montée à 21 %, on débouche sans le voir dans le virage suivant à droite.
Le circuit a été conçu par Hermann Tilke et Walter Röhrl. C'est en outre une piste assez récente, construite en 2013.
On peut également voir le circuit dans la vidéo en fin d'article.
On peut dire que le choix de ce circuit pour un événement i30 N a été très bien réfléchi. Il est presque parfait pour une i30 N qui n'est pas un monstre de dragster mais possède l'une des meilleures agilités de sa catégorie, surtout compte tenu de son prix attractif.
Mais revenons à l'événement lui-même : le seul point négatif était la limitation à 50 voitures.
Le premier jour sur le circuit a commencé par une reconnaissance à pied où les instructeurs ont expliqué les subtilités de la piste et ont commencé à enseigner la trajectoire idéale. Nous avons été répartis en 5 groupes pour mieux profiter des instructeurs et de notre temps. Outre la reconnaissance à pied, il y a eu un entraînement à la sécurité avec un test de maniabilité dynamique, un test « freiner et éviter », et après avoir terminé cela, nous avons pu effectuer nos premiers tours de piste avec un guide.
En fin de journée, nous avons terminé par un excellent repas dans un restaurant et de nombreuses conversations sur nos expériences du premier jour.
Le deuxième jour a commencé par un accueil chaleureux de Hyundai Motor Allemagne, puis nous sommes allés directement sur la piste. Cette fois, notre panel d'activités offrait de nombreuses options.
Par exemple, un coaching individuel sur le circuit, une analyse vidéo de votre pilotage et, en point d'orgue, la présence de l'actuelle i30 N TCR pilotée par Luca Engstler, qui la conduit actuellement dans le championnat ADAC TCR allemand.
Nous avons réussi à prendre place dans le baquet du copilote et à effectuer quelques tours avec la TCR.
Croyez-moi, j'ai conduit beaucoup de voitures rapides, mais une TCR de course est quelque chose de spécial. Après m'être glissé dans le baquet, les longues jambes étant un inconvénient avec une cage complète, j'ai été sanglé dans le harnais à 6 points et après un bref contrôle, nous avons pris la direction de la piste.
Mon intention de filmer le trajet a été immédiatement abandonnée lorsque nous avons abordé le premier virage. Même si la voiture développe environ 350 ch pour 1 200 kg et abat le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, la force latérale est phénoménale !
Luca Engstler a effectivement poussé la voiture dans ses limites. Ne vous méprenez pas, il avait le contrôle total à tout moment, mais la capacité à passer dans les virages est bien au-delà de la normale. Peu de voitures possèdent une telle agilité, et elle se rapproche vraiment de voitures comme la KTM X-Bow.
Dans ces moments-là, on commence immédiatement à penser à sa propre voiture. Dans ma tête, je planifiais déjà des semi-slicks, une optimisation du turbo et une suppression des sièges arrière…
Comme la TCR réalisait des temps très décents, le temps passé en tant que copilote est passé plus vite que je ne l'aurais souhaité. J'aurais vraiment aimé passer plus de temps dans la voiture et sur la piste, mais d'autres personnes attendaient aussi leur tour.
En fin de compte, nous tenions à remercier Hyundai Allemagne pour ce week-end génial et super bien organisé, et nous espérons qu'il y aura d'autres événements Driving Academy à l'avenir.
Nous avons quelques impressions supplémentaires (et le circuit à la fin) dans la vidéo ci-dessous.
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