Un prototype de Genesis G80 Sport présumé aperçu

Aujourd'hui, nous avons de nouvelles photos espion, grâce au G70 Club, où une G80 sous camouflage adhésif continue ses essais en Corée du Sud, avec des jantes noires multibranches et un échappement d'essai. On distingue aussi ce qui ressemble à des prises d'air sur les ailes latérales, mais la qualité de l'image ne permet pas d'en voir plus. Nous pourrions être en présence du premier prototype de la G80 Sport. Merci pour l'info glazonyoursix !

Que savons-nous jusqu'à présent ?

La rumeur a commencé il y a quelques semaines, lorsqu'une image du configurateur Genesis est apparue, montrant un moteur 3,5 litres de 420 ch disponible pour la finition Sport. Ce nouveau moteur de 420 ch devrait remplacer l'actuel G80 Sport basé sur le 3.3 Turbo ainsi que le modèle V8 5.0 litres vendu sur les marchés étrangers. Ainsi, selon le G70 Club, la toute nouvelle G80 Sport sera équipée d'un moteur 3,5 litres essence biturbo et, comme nous l'avons dit, elle développera une puissance maximale de 420 chevaux et un couple maximal de 57,0 kgm, associé à une transmission automatique à 8 rapports.

Le 3.5T d'origine développe une puissance maximale de 380 chevaux sur la G80 ainsi qu'un couple maximal de 54,0 kgm, soit une différence de 40 chevaux et 3,0 kgm, ce qui est proche du moteur V8. La Genesis G80 était vendue sur le marché nord-américain avec une gamme de moteurs 3.8 essence, 3.3 turbo et 5.0 essence. La G80 Sport devrait libérer la force de la nouvelle plateforme en termes de performances de conduite.

Pour le modèle G80 5.0 récemment abandonné, un moteur V8 essence 5,0 litres était utilisé, développant une puissance maximale de 425 chevaux et un couple maximal de 53,0 kgm. Le moteur 3.5T offre un couple élevé à bas régime, permettant une conduite confortable.

Le moteur 3.5 turbo est équipé de deux turbocompresseurs, d'une double injection (PFI + GDi), d'une injection GDi centrale, d'un cylindre à faible friction, d'une gestion thermique intégrée (ITMS) et d'un échangeur air/eau. En particulier, grâce à l'échangeur air/eau, il est facile de maintenir les performances de refroidissement en été ou en conduite limite, ce qui permet de préserver les performances.