기아, 새로운 마일드 하이브리드 파워트레인 첫 실용화 전시

올해 초 제네바 모터쇼에서 선보였던 기아는 혁신적인 새로운 마일드 하이브리드 파워트레인의 첫 실용화 사례를 전시한다. 이 파워트레인은 기아의 유럽 R&D 센터에서 개발되었으며, 미래 기아 모델에 사용될 예정이다. 단일 쇼카로 제작된 기아 옵티마 T-하이브리드(터보 하이브리드)는 기아의 새로운 마일드 하이브리드 파워트레인의 첫 적용 및 시연 사례다.

T-하이브리드 콘셉트는 기존 모델의 1.7리터 CRDi 터보 디젤 엔진에 소형 전기 모터를 결합하고, 48V 납-카본 배터리 팩으로 구동된다. 새로운 파워트레인을 통해 옵티마 T-하이브리드 쇼카는 저속 및 순항 시 전기 모드로만 주행할 수 있으며, 감속 시 배터리 팩을 충전한다.

기아의 마일드 하이브리드 파워트레인에 납-카본 배터리가 선택된 이유는 리튬이온 배터리와 달리 능동 냉각이 필요하지 않고, 수명 종료 시 재활용이 더 쉽기 때문이다.

이 차량은 제로 배출 스톱-스타트 시스템을 갖추고 있으며, 기존 알터네이터를 대체하는 새로운 벨트 구동 스타터 제너레이터를 통해 엔진 재시동 시 소음과 진동이 거의 없다. 옵티마 세단에 이 파워트레인을 탑재함으로써 엔지니어들은 더 작은 차량 배터리와 스타터 모터를 장착할 수 있어 무게 배분과 핸들링이 개선되었다.

이 시스템은 기존 터보차저 외에 CRDi 엔진용 혁신적인 전동 슈퍼차저도 장착할 수 있어, 저회전 영역에서 토크와 엔진 응답성을 높여준다.

새로운 T-하이브리드 파워트레인은 기아 고객에게 더 뛰어난 성능과 낮은 운영 비용을 제공하면서도, 이 기술이 적용된 기아 모델의 구매 가격을 합리적으로 유지할 수 있도록 한다.

아직 개발 중인 이 새로운 파워트레인과 옵티마 T-하이브리드 쇼카 적용에 대한 구체적인 성능이나 연비 수치는 확인되지 않았다. 그러나 기아 엔지니어들은 이 새로운 파워트레인이 장착될 모든 모델에서 CO2 배출량을 크게 줄이고 출력을 15~20% 향상시키는 것을 목표로 하고 있다. 현재 옵티마의 136ps 1.7리터 디젤 엔진은 CO2 배출량이 128g/km(ISG 스톱-스타트 및 수동 변속기 장착 시)이다.

기아 옵티마 T-하이브리드 쇼카의 양산 계획은 아직 확정되지 않았다. T-하이브리드 파워트레인은 향후 새로운 기아 모델에 적용하기 위해 계속 검토 중이다.