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Au Salon de Genève 2012, Hyundai dévoilera une nouvelle version turbo du coupé sport Veloster à portes 1+2. Grâce à l'ajout d'un turbocompresseur, les ingénieurs du Hyundai Motor Europe Technical Centre de Rüsselsheim, en Allemagne, ont augmenté la puissance et le couple à bas régime pour mieux s'adapter aux goûts des conducteurs européens et améliorer le plaisir de conduite.
Le Veloster Turbo est le premier Hyundai à recevoir le moteur 1,6 litre GDi de la marque avec un turbocompresseur à double volute à haute compression. En spécification européenne, ce nouveau bloc T-GDi développe 186 ch et 270 Nm de couple. Dans sa version atmosphérique, le Veloster offre 140 ch et 167 Nm.
Tony Whitehorn, président et CEO de Hyundai Motor UK, a commenté : « Les conducteurs britanniques préfèrent généralement plus de couple à bas régime, nos ingénieurs européens ont donc spécifié une configuration qui offre une augmentation substantielle de la puissance – de 140 ch à 186 ch – tout en délivrant le couple souhaité à bas régime. Le résultat est très compétitif face à des rivales comme la VW Scirocco et la Vauxhall Astra. »
« Le Veloster s'est rapidement imposé comme une voiture amusante et une proposition unique », a ajouté Whitehorn. « Les performances accrues renforceront l'attrait du Veloster pour les conducteurs qui recherchent la combinaison parfaite d'un design remarquable, d'une conduite plaisante et de la praticité d'une berline à hayon. »
Hyundai Veloster Turbo 2013 (spécifications américaines)
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Hyundai Veloster Turbo 2012 (spécifications européennes)
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Pour maximiser le rendement énergétique et les performances, le nouveau moteur est doté d'un intercooler à guidage d'air, d'un système d'injection directe et d'un double CVVT, avec un plateau de palier et une courroie serpentine adoptés pour une fiabilité accrue. Le 0 à 100 km/h du Veloster Turbo s'effectue en 8,4 secondes (boîte manuelle) contre 9,7 secondes (boîte manuelle) pour le Veloster standard.
Le Veloster Turbo est équipé d'une crémaillère de direction à rapport plus rapide et d'un calibrage de direction révisé, offrant une tenue de cap précise, un bon retour d'information et un contrôle optimal. Comme pour le moteur turbo, les suspensions avant et arrière ont été adaptées aux attentes des conducteurs européens.
L'expérience de conduite est encore améliorée par les sonorités d'admission et d'échappement sportives : les sorties d'échappement trapézoïdales centrales du Veloster atmosphérique ont été remplacées par deux tubes circulaires libres plus grands, permettant un son plus puissant.
Pour gérer l'augmentation de puissance, le Veloster Turbo est associé à une boîte manuelle à six rapports – développée en interne par Hyundai – avec un étagement plus large pour encaisser le couple supplémentaire.
Le nouveau Veloster Turbo conserve le même attrait pratique que le modèle d'origine, grâce à l'innovation des portes 1+2. Il reçoit également des boucliers avant et arrière et des antibrouillards inédits, un nouveau becquet arrière et une nouvelle calandre, des jantes en alliage de 18 pouces avec inserts chromés, des projecteurs avec accents LED spécifiques et des feux arrière à LED exclusifs. Ces éléments accentuent encore le style accrocheur de la voiture et mettent davantage l'accent sur ses performances.
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