Exclusif : la gamme des futurs modèles premium à propulsion de Hyundai et Kia

Hyundai Genesis se vend mieux que prévu. Jusqu'à la fin du mois de septembre dernier, il s'est écoulé à plus de 2 000 unités par mois en moyenne sur le marché intérieur sud-coréen, soit 33 % de plus que les prévisions de Hyundai au moment de son lancement.

Néanmoins, le Genesis diesel est déjà développé, bien qu'il n'ait pas encore été lancé sur le marché intérieur. Pour un cycle de vie du Genesis actuel, on s'attend à ce qu'il se vende bien mieux que son prédécesseur. La deuxième génération de Genesis fait office de modèle d'introduction.

Hyundai Motor Group prévoit d'introduire une nouvelle famille de modèles FR (moteur avant et propulsion arrière) dans les 2 à 3 prochaines années, sous les marques Hyundai et Kia. La première génération de Genesis a été développée pour le marché américain. Le modèle a été conçu par des designers américains et le centre de design en Californie, aux États-Unis.

En revanche, la deuxième génération de Genesis a été développée pour le marché coréen afin de concurrencer les constructeurs européens qui ont pénétré le marché et augmenté rapidement leur part de marché. Par conséquent, le concept de design global était de goût européen, et la décision de la direction s'est avérée judicieuse.

Le succès de Genesis a encouragé la direction du groupe Hyundai. Au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre, Kia a annoncé qu’elle produirait le concept-car GT, dévoilé au Salon de Francfort en 2011. Kia prévoit de lancer la GT au second semestre 2016.

Le groupe disposera alors de quatre modèles à propulsion sur le marché pour concurrencer les importations. Une variante comme la GT apportera à l’entreprise des marges supplémentaires. À partir de la nouvelle Genesis, les deux marques lanceront leur nouvelle famille à propulsion, avec la troisième génération d’Equus prévue pour début 2016.

La nouvelle Equus devrait être présentée fin 2015 ou début 2016. Peter Schreyer, promu CEO du design chez Hyundai & Kia, travaille sur ce modèle. Beaucoup pensent que la K9 a été conçue à 100 % par lui (et lui attribuent aussi son échec), mais je sais qu’il n’a pas été pleinement impliqué dans son design, contrairement à la K5 et au Sportage R, dont il était responsable. Si je crois cela, c’est parce que Kia a échoué avec le lancement de la K9, mais Peter Schreyer a été promu pour prendre en charge le design de Hyundai et aussi de Kia.

Compte tenu du style de management chez Hyundai, si Peter avait été responsable du design et du style de la K9, qui a échoué lors de son lancement sur le marché domestique, il aurait été écarté. Mais il a été promu président du design. Comme le montre cette situation, l’échec de la K9 offre à Peter une bonne occasion de démontrer ses capacités en concevant la nouvelle Equus.

La troisième génération d'Equus devrait adopter un style européen avec une calandre plus imposante, à l'image de la Genesis, une carrosserie élégante et une silhouette de coupé. Des versions à transmission intégrale seront proposées en option.

Par ailleurs, Hyundai prévoit un modèle à propulsion dans le segment C. Peter Schreyer s'est montré très intéressé par la Jaguar XE au Salon de Paris. Je tiens à souligner deux problèmes : d'abord, Hyundai ne dispose pas encore de la notoriété nécessaire pour soutenir la commercialisation d'une voiture de luxe.

Pour être clair, Hyundai/Kia devront lutter sur le marché du luxe, à moins d'acquérir Aston Martin ou Lotus, car il semble difficile de rivaliser avec Honda Acura, Nissan Infiniti et Toyota Lexus. Ces trois marques ont lancé leurs modèles haut de gamme bien avant Hyundai.

Cependant, même ces trois marques ont dû faire face à un mur élevé pour imposer leur image de luxe, et les directions des entreprises ont sous-estimé ces obstacles. Elles ne sont pas bien acceptées ni reconnues sur le marché.

Pourtant, le groupe indien Tata et le chinois Geely ont respectivement acquis Jaguar-Land Rover et Volvo, des marques avec lesquelles ils pénètrent déjà le marché du luxe ou s'y préparent.

Cela prouve que le marché des voitures de luxe n'est pas accessible à tous les constructeurs, même avec des produits de qualité. C'est comme oser payer 69,99 dollars un menu chez McDonald's. Aston Martin et Lotus ne sont pas en bonne santé actuellement, ce qui constitue une opportunité pour Hyundai et Kia de les acquérir.

Daimler, qui détient 5 % des parts d'Aston Martin, a notamment déclaré ne pas être intéressé par un rachat. Si Hyundai/Kia achètent Lotus, cela aiderait le groupe à développer des véhicules hautes performances. Par exemple, le système de suspension de la nouvelle Genesis a été développé avec l'aide des ingénieurs de Lotus.

L’accélération du développement des véhicules à propulsion (FR) par Hyundai et Kia est un bon signe pour les clients. Ils doivent renforcer leur image de marque le plus rapidement possible. Il ne reste plus beaucoup de temps à Hyundai/Kia pour réagir face à la demande croissante des marchés émergents.

Supposons que Hyundai/Kia acquière Aston Martin et Lotus : cela ne coûterait que moins de 2 milliards de dollars. Hyundai/Kia a récemment enchéri à hauteur de 10 milliards de dollars pour acheter le site, mais aucune explication n’a été fournie aux investisseurs, ce qui me fait douter que la direction ait sérieusement étudié la planification et la stratégie futures.

Aujourd’hui, le marché demande à Hyundai/Kia s’il est souhaitable de développer et d’introduire des véhicules à propulsion, mais pour entrer sur le marché des voitures de luxe, ils doivent se creuser les méninges comme ils le disent dans leur slogan “New Thinking New Possibilities.”

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