Exclusiva: la gama de futuros modelos premium de tracción trasera de Hyundai y Kia

El Hyundai Genesis está vendiendo mejor de lo esperado. Hasta finales del pasado septiembre, superó las 2.000 unidades mensuales de media en el mercado doméstico de Corea del Sur, lo que supone un 33% más de lo que Hyundai preveía en el momento de su lanzamiento.

No obstante, el Genesis diésel ya está desarrollado, aunque no se ha lanzado en el mercado doméstico. Para el ciclo de vida del Genesis actual, se espera que venda mucho más que su predecesor. La segunda generación del Genesis es como un modelo introductorio.

Hyundai Motor Group planea introducir una nueva familia de modelos FR (motor delantero y tracción trasera) en los próximos 2-3 años, tanto con la marca Hyundai como con Kia. La primera generación del Genesis se desarrolló para el mercado estadounidense. El modelo fue diseñado por diseñadores estadounidenses en el centro de diseño de California, EE.UU.

Por otro lado, la segunda generación del Genesis se desarrolló para el mercado coreano, con el objetivo de competir contra los fabricantes europeos que habían penetrado en el mercado y aumentado rápidamente su cuota. Por ello, el concepto de diseño general se orientó al gusto europeo, y la decisión de la dirección parece haber sido acertada.

El éxito de Genesis animó a la dirección del grupo Hyundai. En el Salón del Automóvil de París de octubre, Kia anunció que produciría el coche conceptual GT, que se había presentado en el Salón de Frankfurt en 2011. Kia planea lanzar el GT en la segunda mitad de 2016.

Entonces, el grupo tendrá 4 modelos de propulsión trasera en el mercado para competir contra los importados. Variantes como el GT aportarán más beneficios a la compañía. A partir del nuevo Genesis, ambas marcas iniciarán la nueva familia de propulsión trasera con el Equus de tercera generación, cuyo debut está previsto para principios de 2016.

Se espera que el nuevo Equus se presente a finales de 2015 o principios de 2016. Peter Schreyer, ascendido a consejero delegado del equipo de diseño de Hyundai & Kia, está trabajando en el modelo. Hay mucha gente que piensa que el K9 fue diseñado al 100% por él (y también le atribuye su fracaso), pero sé que no estuvo plenamente involucrado en el diseño del K9, no como en el K5 y el Sportage R, de los que fue el responsable. La razón por la que creo esto es que Kia fracasó con el lanzamiento del K9, pero Peter Schreyer fue ascendido para asumir la responsabilidad del diseño de Hyundai y también de Kia.

Teniendo en cuenta el estilo de gestión de Hyundai, si Peter hubiera sido el responsable del diseño y el estilo del K9, que fracasó en su lanzamiento en el mercado nacional, lo habrían apartado, pero fue ascendido a presidente de diseño. Como indica esta situación, el fracaso del K9 le brinda a Peter una buena oportunidad para demostrar su capacidad diseñando el nuevo Equus.

Se espera que la tercera generación del Equus tenga un toque europeo en su diseño, con una parrilla del radiador más grande como la del Genesis, una carrocería estilizada y una silueta tipo cupé. También estarán disponibles versiones con All-Wheel Drive como opción.

Además, Hyundai tendrá un modelo RWD en el segmento C. Peter Schreyer mostró un gran interés por el Jaguar XE en el Salón de París. Aquí me gustaría señalar dos problemas: primero, Hyundai no tiene el poder de marca necesario para respaldar la comercialización de coches de lujo.

Yendo al grano, Hyundai/Kia tendrán dificultades en el mercado de coches de lujo a menos que adquieran Aston Martin o Lotus, ya que parece complicado competir con Honda Acura, Nissan Infiniti y Toyota Lexus. Estas tres marcas presentaron sus modelos de lujo mucho antes que Hyundai.

Sin embargo, incluso esas tres marcas han tenido que enfrentarse a un muro muy alto para lograr crear una imagen de marca de lujo, y las direcciones de las empresas pasaron por alto esos obstáculos. No son bien aceptadas ni reconocidas en el mercado.

No obstante, la india Tata y la china Geely adquirieron Jaguar-Land Rover y Volvo respectivamente, marcas con las que ya están penetrando en el mercado de coches de lujo o entrando en él.

Esto demuestra que el mercado de coches de lujo no está abierto a cualquier fabricante solo por tener productos de buena calidad. Es como si alguien se atreviera a pagar 69,99 dólares por un menú de McDonald's. Tanto Aston Martin como Lotus no atraviesan su mejor momento, lo que supone una buena oportunidad para que Hyundai y Kia las adquieran.

En particular, Daimler, que posee el 5% de las acciones de Aston Martin, ha dicho que no está interesada en adquirirla. Si Hyundai/Kia compran la marca Lotus, ayudaría al grupo a desarrollar vehículos de altas prestaciones. Por ejemplo, el sistema de suspensión del nuevo Genesis se desarrolló con la ayuda de ingenieros de Lotus.

Que Hyundai y Kia aceleren el desarrollo de coches FR es una buena señal para los clientes. Tienen que mejorar su imagen de marca lo antes posible. No queda mucho tiempo para que Hyundai/Kia contrarresten la creciente demanda del mercado emergente.

Supongamos que Hyundai/Kia adquiere Aston Martin y Lotus; les costaría menos de 2.000 millones de dólares. Hyundai/Kia pujó recientemente 10.000 millones de dólares para comprar el terreno, pero no ha dado ninguna explicación a los inversores, lo que me hace dudar de si la dirección ha estudiado sinceramente la planificación y la estrategia de futuro.

Ahora el mercado pide a Hyundai/Kia que desarrolle e introduzca coches FR, pero para entrar en el mercado de coches de lujo deberían exprimirse el cerebro, como ellos mismos dijeron en su eslogan «New Thinking New Possibilities».

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