Exklusiv: Modellpalette der zukünftigen Hyundai- und Kia-Heckantriebs-Premiummodelle

Hyundai Genesis verkauft sich besser als erwartet. Bis Ende September wurden im südkoreanischen Heimatmarkt im Schnitt über 2.000 Einheiten pro Monat abgesetzt – das sind 33 Prozent mehr, als Hyundai zum Zeitpunkt der Markteinführung erwartet hatte.

Dennoch ist der Genesis-Diesel bereits entwickelt, der jedoch noch nicht auf dem heimischen Markt eingeführt wurde. Für den Modelllebenszyklus des aktuellen Genesis wird erwartet, dass er sich deutlich besser verkauft als sein Vorgänger. Die zweite Generation des Genesis gleicht dabei einem Einstiegsmodell.

Die Hyundai Motor Group plant, in den nächsten zwei bis drei Jahren eine neue Familie von FR-Modellen (Frontmotor, Hinterradantrieb) sowohl unter der Marke Hyundai als auch unter Kia einzuführen. Die erste Generation des Genesis wurde für den US-Markt entwickelt. Das Modell wurde von amerikanischen Designern im Designzentrum in Kalifornien, USA, gestaltet.

Die zweite Generation des Genesis hingegen wurde für den koreanischen Markt entwickelt, um gegen europäische Hersteller zu bestehen, die in den Markt eingedrungen sind und ihren Marktanteil rasant ausbauen. Daher war das gesamte Designkonzept auf europäischen Geschmack ausgelegt – und die Entscheidung des Managements erwies sich als richtig.

Der Erfolg von Genesis ermutigte das Management der Hyundai-Gruppe. Auf dem Pariser Autosalon im Oktober gab Kia bekannt, das GT-Konzeptfahrzeug in Serie zu produzieren, das 2011 auf der IAA in Frankfurt enthüllt worden war. Kia plant, den GT in der zweiten Jahreshälfte 2016 einzuführen.

Damit wird die Gruppe vier heckgetriebene Modelle im Markt haben, um gegen die Importe zu bestehen. Eine solche Variante wie der GT wird dem Unternehmen höhere Gewinne bescheren. Ausgehend vom neuen Genesis werden beide Marken die neue FR-Familie starten, wobei die dritte Generation des Equus für ein Debüt Anfang 2016 vorgesehen ist.

Der neue Equus wird voraussichtlich Ende 2015 oder Anfang 2016 vorgestellt. Peter Schreyer, der zum CEO des Hyundai- & Kia-Designteams befördert wurde, arbeitet an dem Modell. Viele glauben, dass der K9 zu 100 Prozent von ihm entworfen wurde (und führen darauf auch dessen Misserfolg zurück), doch ich weiß, dass er nicht vollständig in das K9-Design eingebunden war – anders als beim K5 und Sportage R, für die er verantwortlich zeichnete. Der Grund für meine Überzeugung: Kia scheiterte mit der K9-Einführung, doch Peter Schreyer wurde befördert, um die Verantwortung für das Hyundai-Design zu übernehmen – und auch für Kia.

Betrachtet man den Führungsstil von Hyundai: Wäre Peter für das Design und Styling des K9 verantwortlich gewesen, der im heimischen Markt gescheitert ist, hätte man ihn versetzt – stattdessen wurde er zum Design-Präsidenten befördert. Wie diese Situation zeigt, bot ihm das Scheitern des K9 eine gute Gelegenheit, sein Können beim Design des neuen Equus unter Beweis zu stellen.

Die dritte Generation des Equus soll mit einem größeren Kühlergrill im Stil der Genesis-Modelle, einer eleganten Karosserieform und einer Coupé-Linie einen europäischen Touch erhalten. Versionen mit Allradantrieb werden optional erhältlich sein.

Darüber hinaus wird Hyundai ein Heckantriebs-Modell im C-Segment anbieten. Peter Schreyer zeigte auf dem Pariser Autosalon großes Interesse am Jaguar XE. An dieser Stelle möchte ich auf zwei Probleme hinweisen: Erstens verfügt Hyundai nicht über die nötige Markenstärke, um ein Luxusauto erfolgreich zu vermarkten.

Kommen wir zum Punkt: Hyundai/Kia wird es im Luxusautomarkt schwer haben, es sei denn, man übernimmt Aston Martin oder Lotus – was angesichts der Konkurrenz durch Honda Acura, Nissan Infiniti und Toyota Lexus schwierig erscheint. Diese drei Marken haben ihre Luxusklasse-Modelle lange vor Hyundai eingeführt.

Allerdings mussten selbst diese drei Marken eine hohe Hürde überwinden, um ein Luxusmarken-Image aufzubauen – und das Management der Unternehmen hat diese Hindernisse oft unterschätzt. Sie werden am Markt nicht gut akzeptiert und anerkannt.

Das indische Tata und das chinesische Geely haben jedoch Jaguar Land Rover beziehungsweise Volvo übernommen, mit deren Hilfe sie bereits in den Luxusautomarkt vordringen oder sich dort etablieren.

Dies beweist, dass der Luxusautomarkt nicht jedem Hersteller offensteht, der lediglich gute Produkte anbietet. Es ist, als würde jemand 69,99 Dollar für einen McDonald's-Burger bezahlen. Sowohl Aston Martin als auch Lotus befinden sich derzeit in keiner guten Verfassung – eine gute Gelegenheit für Hyundai und Kia, sie zu übernehmen.

Insbesondere Daimler, der fünf Prozent an Aston Martin hält, erklärte, kein Interesse an einer Übernahme zu haben. Wenn Hyundai/Kia die Marke Lotus kaufen, könnte dies dem Konzern helfen, Hochleistungsfahrzeuge zu entwickeln. Beispielsweise wurde das Fahrwerk der neuen Generation des Genesis mit Hilfe von Lotus-Ingenieuren entwickelt.

Die beschleunigte Entwicklung von Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb (FR) durch Hyundai und Kia ist ein gutes Signal für die Kunden. Sie müssen ihr Markenimage so schnell wie möglich verbessern. Für Hyundai/Kia bleibt nicht viel Zeit, um auf die rasch steigende Nachfrage in den aufstrebenden Märkten zu reagieren.

Angenommen, Hyundai/Kia übernimmt Aston Martin und Lotus, würde dies weniger als zwei Milliarden Dollar kosten. Hyundai/Kia hat kürzlich zehn Milliarden Dollar für den Kauf des Standorts geboten, aber es gab keine Erklärung gegenüber den Investoren, und das lässt mich fragen, ob das Management die zukünftige Planung und Strategie ernsthaft geprüft hat.

Der Markt verlangt nun von Hyundai/Kia, dass es wünschenswert ist, FR-Fahrzeuge zu entwickeln und einzuführen. Um jedoch in den Luxusautomarkt einzusteigen, sollten sie sich, wie es in ihrem Slogan heißt, “New Thinking New Possiblities.” den Kopf zerbrechen.

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