현대자동차가 한국을 대표하는 모델명 가운데 하나를 접을지도 모른다. 업계 소식통에 따르면 현대차는 국내에서 아반떼 N으로 불리는 차를 차세대 모델부터 엘란트라 N으로 명칭을 바꾸는 방안을 검토하고 있다. 해외 시장에서 쓰는 이름과 동일하게 맞추는 것이다. 목적은 모터스포츠에서 거둔 엘란트라 N TCR의 압도적인 성과를 활용하는 데 있다. 아직 최종 결정은 내려지지 않았다.
현대차가 국내에서 엘란트라 N이라는 이름을 원하는 이유
국내에서 엘란트라는 줄곧 아반떼라는 이름으로 판매됐고, 고성능 버전 역시 아반떼 N으로 불렸다. 그러나 서킷에서는 엘란트라라는 이름으로 명성을 쌓아왔다. 엘란트라 N TCR은 올해 뉘르부르크링 24시 내구레이스에서 6년 연속 클래스 우승을 차지했는데, 이번에는 #830 한 대만으로 출전해 일을 냈다(6년 연속 뉘르부르크링 우승). 미국에서는 2026 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지 개막전 데이토나에서 우승하며 시즌을 열었고(데이토나 우승), 현대차는 양산 로드카 버전인 엘란트라 N TCR 에디션까지 판매하고 있다(엘란트라 N TCR 에디션).
하나의 글로벌 이름을 쓰면 현대차는 본국 시장에서도 양산차와 이런 모터스포츠 성과를 직접 연결할 수 있고, N 브랜드에서 가장 잘 팔리는 고성능 세단에 하나의 더 강력한 아이덴티티를 구축할 수 있다.
차세대 엘란트라 N, 지금까지 알려진 것
명칭 변경은 2026 부산모빌리티쇼에서 현대차의 '아트 오브 스틸' 디자인으로 첫선을 보인 신형 아반떼를 기반으로 한 완전히 새로운 8세대 모델(CN8)과 함께 이뤄질 전망이다. 개조된 7세대 마차체로 수개월간 테스트를 거친 뒤, 양산형 차체를 입은 첫 프로토타입이 지난 10월 국내에서 포착됐다(양산형 차체 프로토타입 포착). 이를 통해 확인된 것은 다음과 같다.
한국타이어 벤투스 S1 에보 Z 타이어(245/35ZR19)를 신은 새로운 19인치 5스포크 N 휠. 현대 N을 위해 개발한 전용 'HN' 컴파운드가 적용됐다.
현행 모델에서 크게 업그레이드된 대형 멀티피스톤 모노블록 전면 브레이크 캘리퍼.
더 넓어진 윤거, 조각된 사이드 스커트, 프런트 립 스포일러, 그리고 대형 듀얼 머플러 팁을 갖춘 깊은 리어 디퓨저.
8단 N DCT와 함께 6단 수동 변속기를 유지할 수 있도록 설계된 센터 콘솔.
신형 엘란트라 N 실내
프로토타입 실내를 처음 확인했을 때 스포티한 버킷 시트와 점등되는 N 엠블럼이 눈에 띄었고, 대시보드와 센터 콘솔은 여전히 위장막에 가려져 있었다(실내 첫 공개).
서킷에서 온 새로운 2.5 터보?
현대차는 경쟁 무대에서 새로운 하드웨어도 시험하고 있다. 올해 뉘르부르크링 24시에서 실험적인 엘란트라 N1 RP가 양산 전 2.5리터 터보 엔진을 얹고 SP4T 클래스로 출전해 데뷔전에서 포디움에 올랐다(뉘르부르크링에서 2.5 터보 확인, N1 RP 포디움). 현대차는 양산차에 어떤 엔진이 들어갈지 확정하지 않았지만, 차세대 N 파워트레인이 개발되는 곳이 서킷이라는 점만은 분명하다.
언제 나오나
차세대 엘란트라 N은 2026년 말 또는 2027년 상반기 데뷔할 것으로 예상된다. 늘 그랬듯 국내에 가장 먼저 출시될 예정이며, 그때 국내에서도 아반떼 N이라는 이름을 유지할지 엘란트라 N이 될지 판가름 날 전망이다. 한편 현행 모델은 엘란트라 N 모노크롬 스페셜 에디션으로 작별을 준비하고 있다(엘란트라 N 모노크롬).
여러분 생각은 어떤가. 국내에서도 엘란트라 N으로 불러야 할까? 댓글로 알려주기 바란다.
출처: KCB 업계 소식통. 사진: Healer TV.
댓글
아직 댓글이 없습니다. 가장 먼저 작성해 보세요.