몇 주 전 기아 모터스 유럽이 유럽 사양 올 뉴 옵티마의 첫 공식 사진을 공개했고, 우리는 테일램프 아래에서 GT 배지라는 이스터 에그를 발견했다는 사실을 기억할지도 모르겠다.
어제 기아는 2015 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔를 앞둔 올 뉴 옵티마의 공식 보도자료를 발표했다. 새로운 옵티마가 예상과 달리 1.6 T-GDi를 사용하지 않는다는 점 외에도, 기아는 더 다양한 파워트레인이 현재 개발 중이라고 발표했다.
보도자료에서 기아는 2016년에 신형 옵티마 플러그인 하이브리드를 출시할 것이라고 밝혔으며, 놀라운 점은 문단 마지막 부분이었다… “기아는 현재 더 다양한 파워트레인을 개발 중이며, 이는 2016년 고효율 플러그인 하이브리드 전기 옵티마와 기아 모터스 유럽 최초의 고성능 세단 출시로 이어질 것이다.”
아마도 지금쯤이면 350마력, 새로운 바디킷, 19인치 휠, 브렘보 브레이크를 갖춘 옵티마 GT 터보를 꿈꾸고 있을지도 모르겠다. 하지만 기아가 유출한 사진을 보면, 이 차는 단순히 SX 변형(한국과 북미에서 판매 중)에 불과할 수 있으며, 따라서 SX 전면부, 새로운 알로이 휠, 스포츠 시트, 그리고 245마력의 2.0 T-GDi 엔진을 탑재할 가능성이 높다.
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보도자료
올뉴 기아 옵티마가 2015년 9월 15일 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 유럽 사양으로 공개된다.
2015년 4분기 유럽 전역에 판매되는 4세대 옵티마는 모던한 새로운 외관, 모든 탑승자를 위한 더 넓은 공간을 갖춘 대담한 인테리어 디자인, 다양한 신기술, 그리고 효율적인 파워트레인 선택지를 자랑한다. 신형 모델은 기존 모델 대비 정숙성과 승차감 및 핸들링이 개선됐으며, 옵티마를 기아의 글로벌 베스트셀링 모델 중 하나로 만든 스포티한 이미지를 유지했다.
기아 옵티마는 기아 모터스 유럽의 제품 라인업에서 중요한 역할을 담당하며, 점점 더 많은 신규 고객에게 브랜드를 소개하고 있다. 2011년 출시된 3세대 모델은 독특한 디자인, 고품질 인테리어, 하이테크 이미지를 바탕으로 D-세그먼트에서 새롭고 차별화된 선택지를 제공해 왔다.
기아 모터스 유럽 최고운영책임자(COO) 마이클 콜은 "현재의 기아 옵티마가 2010년 글로벌 무대에 등장했을 때, 이는 5년간의 디자인 주도 기아 제품군 변혁의 촉매제 역할을 했다"며 "기술, 디자인, 정숙성의 조화는 모델 라인업에 더 큰 깊이를 더했고, 사람들이 기아 브랜드를 바라보는 방식을 근본적으로 바꿔놓았다"고 말했다.
콜은 "올뉴 옵티마는 전작의 독특한 개성을 유지하면서도 모든 측면이 개선되어 유럽 전역의 개인 및 법인 고객에게 더욱 매력적인 선택지가 될 것"이라며 "가장 보수적인 세그먼트 중 하나인 이 시장에서 운전자들에게 진정으로 신선한 대안을 제시한다"고 덧붙였다.
진화한 디자인, 올뉴 옵티마를 최첨단으로 유지하다
올뉴 기아 옵티마의 외관 스타일링은 기아 글로벌 디자인 팀의 균형 잡힌 접근의 결과물이다. 올뉴 옵티마는 큰 인기를 끌었던 스포티한 정체성을 유지하면서도, 차별화된 무언가를 찾는 자동차 구매자들을 사로잡기 위해 자신감 있는 도약을 이뤄냈다.
기아 모터스 사장 겸 최고디자인책임자(CDO) 피터 슈라이어의 감독 아래 탄생한 올뉴 옵티마는 현대적인 표면 디테일, 날카로운 바디 라인과 주름, 그리고 더 길어진 세단 실루엣으로 그 어느 때보다 강력한 존재감을 발산한다.
올뉴 옵티마의 진화적인 새로운 디자인은 기능적이면서도 스포티하게 설계됐으며, 외관 치수는 약간 더 길고 높고 넓어졌다. 휠베이스는 10mm 늘어난 2,805mm, 전장은 10mm 증가한 4,855mm다. 또한 신형 모델은 전폭이 25mm 넓어진 1,860mm, 전고는 10mm 높아진 1,465mm다. 이러한 변화는 더 넓고 편안한 실내 공간을 제공하며, 헤드룸, 숄더룸, 뒷좌석 레그룸이 개선되고 적재 용량도 늘어났다. 스타일링 측면에서 새로운 치수는 기아 디자이너들에게 더욱 날렵하고 역동적인 형태를 도입할 기회를 제공했다.
기아임을 즉시 알아볼 수 있는 올뉴 옵티마는 브랜드의 상징인 '타이거 노즈' 그릴을 더 길고 넓어진 랩어라운드 헤드램프와 통합했으며, 볼륨감 있는 휠 아치 위로 팽팽하게 당겨진 형태를 취한다. 범퍼는 전면 안개등 주변으로 대담한 직각 형태로 부풀어 오르며, '얼굴' 하단부에 더 큰 볼륨을 더해 차량을 더욱 안정적이고 넓어 보이게 만든다.
측면에서 보면 유리창 영역은 옵티마의 스포츠 세단 이미지를 정의하는 경사진 A필러와 유려한 C필러를 유지하며, 리어 쿼터 글라스는 숄더 라인이 높아진 트렁크 리드 쪽으로 이어지면서 날렵하게 위로 솟아오른다. 숄더 라인 자체는 전방 헤드램프가 그리는 평행선의 연장선으로, 전면과 후면을 연결하는 깔끔하고 직선적인 라인을 형성한다. 깊게 조각된 도어의 차체 패널은 약간 확장된 사이드 실로 부드럽게 이어져 옵티마 하부의 시각적 중량감을 더욱 높인다.
LED 헤일로 스타일의 리어 콤비네이션 램프는 완전히 새로워진 옵티마 후면 모서리를 감싸며, 현대적이고 새로운 라이트 시그니처를 선사한다. 스포일러 형태로 솟아오른 트렁크 리드와 스포티한 에어 디퓨저 및 타원형 머플러를 갖춘 넓은 리어 범퍼는 차량의 역동적인 이미지를 한층 강화한다.
이러한 매력적인 신규 디자인 덕분에 4세대 모델은 역대 옵티마 중 가장 공기역학적으로 뛰어나며, 항력 계수(Cd)는 0.30에서 0.29로 낮아졌다. 완전히 새로워진 옵티마는 유럽 시장에서 9가지 페인트 색상 중 선택할 수 있으며, 16인치에서 18인치 직경의 알로이 휠을 장착한다.
완전히 새로워진 기아 옵티마 라인업은 향후 2015 제네바 국제 모터쇼에서 공개된 기아 SPORTSPACE 콘셉트 카에서 영감을 받은 새로운 바디 스타일이 추가되며 더욱 발전할 예정이다.
더욱 현대적인 디자인과 높아진 품질을 갖춘 정제된 신규 인테리어
기아의 글로벌 모델 라인업에서 영감을 받은 완전히 새로워진 옵티마는 이전보다 한층 고급스럽고 운전자 중심의 인테리어를 자랑하며, 일반적으로 한 차급 위에서나 볼 수 있는 기능과 기술을 갖췄다. 새로운 실내는 세부 사항에 대한 집요한 주의를 기울여 제작되었으며, 신형 모델의 가장 큰 도약을 의미한다.
기아의 디자인 팀은 완전히 현대적인 인테리어의 외관과 느낌을 전달하는 데 집중했으며, 실내는 이전 세대보다 더 깔끔하고 통일된 디자인을 제공한다. 대시보드는 더 수평적인 평면과 더 넓은 센터 콘솔을 따라 펼쳐져 더 큰 공간감을 조성한다.
완전히 새로워진 옵티마 실내의 소재 품질은 이전 모델에 비해 크게 개선되어, 소프트 터치 소재는 물론 내추럴 톤의 패브릭과 가죽 트림의 비율이 훨씬 높아졌다. 실내 곳곳에 적용된 세련된 메탈릭 액센트는 인테리어에 한층 고급스러운 분위기를 더하며, 방음재 적용을 확대해 정숙성도 그 어느 때보다 뛰어나다.
대시보드는 상단 '디스플레이' 영역과 하단 '컨트롤' 영역으로 나뉘어, 운전자가 주요 정보를 확인하기 위해 도로에서 시선을 떼지 않아도 되도록 설계됐다. 중앙 페시아는 운전석 쪽으로 8.5도 기울어져 있으며, 상단 '디스플레이' 영역에는 새로운 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이, 하단 '컨트롤' 영역에는 터치스크린에 이미 내장되지 않은 각종 실내 기능을 제어하기 위해 이전 옵티마보다 적은 수의 버튼이 배치됐다.
콘솔은 글로스 블랙 마감 처리되었으며, 대시보드 길이를 따라 크롬 라인이 흘러 디스플레이와 컨트롤 영역을 구분하고 단일 톤 또는 투톤 색상 구성의 인테리어를 돋보이게 한다. 고객은 단일 톤(블랙) 또는 투톤(블랙/스톤 베이지, 다크 그레이/라이트 그레이)의 패브릭 또는 가죽 트림 중에서 선택할 수 있다.
정제된 신규 실내에서 모든 탑승자를 위한 더 넓은 공간
4세대 옵티마의 확장된 내부 및 외부 치수는 신형 모델이 역대 가장 실용적이고 넓으며 편안함을 보장한다.
완전히 새로워진 옵티마의 휠베이스가 10mm 늘어나고 시트 형상이 개선되면서, 뒷좌석 승객은 이전보다 25mm 더 넉넉한 레그룸을 확보했다. 넓어진 차체는 모든 탑승자에게 더 많은 숄더룸을 제공하며(앞좌석 20mm, 뒷좌석 17mm 증가), 길고 높아진 루프는 실내 전체의 헤드룸을 향상시킨다(앞좌석 +5mm, 뒷좌석 +15mm).
전면 및 후면 시트를 개선하는 과정에서 인테리어 디자인팀은 시트의 착좌감에도 특히 신경을 썼다. 더 단단해진 시트 프레임은 시트를 통한 진동을 줄이고 내구성을 향상시키는 동시에 시트 1개당 무게를 2.6kg 줄였다. 또한 헤드레스트, 등 상단부, 허벅지 지지부에는 더 부드러운 폼을 적용해 탑승자가 시트에 보다 편안하게 파고들 수 있도록 했다. 앞좌석의 경우 더 깊어진 사이드 볼스터는 밀도가 높고 지지력이 좋은 폼으로 구성됐다.
뒷좌석 탑승객을 위한 전용 히터도 제공된다. 후면 도어 트림에 내장된 수동식 선블라인드는 편안한 시트에서 잠을 청할 때 밝은 빛을 차단해 준다.
올 뉴 Optima의 트렁크 용량(VDA 기준)은 505리터에서 510리터로 늘어났으며, 언더플로어 수납공간과 넓어진 트렁크 개구부가 실용성을 더욱 높였다.
50% 더 강력해진 차체와 새로운 능동 안전 기술
올 뉴 Optima는 그 어느 때보다 많은 고장력 강판을 적용해 독특하게 설계된 차체를 특징으로 하며, 이를 통해 더욱 높은 수준의 충돌 안전성을 확보했다. 수동 안전성이 개선된 것은 물론, 신형 모델에는 일련의 첨단 능동 및 자율 안전 기능이 탑재됐으며, 기아의 엔지니어들은 Optima 개발 프로그램 전반에 걸쳐 유로 NCAP 충돌 테스트 최고 등급인 5성급을 목표로 삼았다.
올 뉴 Optima의 차체는 초고장력 강판(UHTS)의 사용이 대폭 확대되면서 그 어느 때보다 강력해졌다. 차체의 50%가 UHTS로 구성됐으며, 이는 이전 모델(20%) 대비 150% 증가한 수치다. 또한 구조용 접착제 사용량은 450% 증가했다. 그 결과 비틀림 강성이 이전 모델 대비 50% 향상됐으며, 차체 무게는 8.6kg 더 가벼워졌다. 고강도 강판 합금은 A필러와 B필러, 사이드 실, 루프, 플로어, 프론트 휠 아치, 리어 벌크헤드에 적용돼 차체의 전반적인 구조 강성을 높였다.
탑승객을 위한 수동 안전성은 에어백이 총 7개로 늘어나면서 더욱 개선됐다. 올 뉴 Optima에는 운전석, 운전석 무릎, 동승석, 전면 사이드 2개, 커튼 2개 등 총 7개의 에어백이 기본 적용된다.
올 뉴 Optima는 충돌을 회피하거나 충격을 완화하도록 설계된 다양한 신기술 덕분에 글로벌 안전 테스트에서 강력한 성적을 거둘 것으로 예상된다.
기아의 차량 자세 제어 장치(VSM)가 기본 적용돼 제동 및 코너링 시 안정성을 확보한다. VSM은 접지력 상실이 감지되면 차량의 전자식 안정성 제어(ESC)와 전동식 파워 스티어링(MDPS)을 제어한다.
올 뉴 Optima는 시장에 따라 다양한 첨단 능동 위험 회피 기술을 선택 사양으로 제공한다. 여기에는 다음이 포함된다.
•고급 스마트 크루즈 컨트롤(SCC): 전방 차량과의 안전 거리를 유지하도록 Optima의 속도를 자동으로 조절한다.
•자율 긴급 제동(AEB)*: 장거리 레이더 감지 시스템을 사용해 다른 차량이나 보행자와의 잠재적 충돌을 감지하고 차량을 정지시킨다.
•차로 유지 보조 시스템(LKAS): 차선 표시를 기준으로 Optima의 위치를 감지하고, 방향지시등 없이 차선 이탈이 시작되면 자동으로 조향을 보정한다.
•하이빔 어시스트(HBA): 다른 차량 및 도로 상황에 따라 헤드램프 범위를 자동으로 조절한다.
•속도 제한 정보 기능(SLIF): 카메라가 도로 표지판을 감지해 속도 제한 정보를 운전석 계기판에 표시한다.
•사각지대 감지(BSD): 다른 차량이 운전자의 사각지대에 진입하면 도어 미러에 시각적 경고를 표시한다.
•후측방 경고(RCTA): 주차장에서 후진 시 Optima 후방으로 접근하는 다른 차량에 대해 경고한다.
완전히 새로워진 기아 K5의 AEB 시스템은 유럽 동급 세단 중 유일하게 단거리 레이더뿐만 아니라 장거리 레이더도 함께 제공한다. 장거리 레이더는 많은 경쟁사보다 더 먼 거리와 더 높은 속도에서 차량과 보행자를 식별할 수 있다. 단거리 '시티' 레이더는 50km/h 이하 주행 시 전방 충돌을 회피하거나 충격을 완화하도록 돕고, 장거리 '어반' 레이더는 30~80km/h 사이의 속도에서 장애물을 감지하고 대응할 수 있게 한다. AEB 시스템의 보행자 감지 기능은 최대 60km/h 속도에서 보행자를 식별하고 충돌 위험을 줄이도록 설계되었다.
개발팀의 NVH 저감 노력으로 한층 향상된 정숙성
조용하고 편안한 주행 환경의 필요성을 강조하며, 완전히 새로워진 K5는 그 어느 때보다 뛰어난 정숙성을 자랑한다. 개발팀은 소음, 진동, 그리고 거친 주행감(NVH)을 줄이기 위해 상당한 노력을 기울였다.
NVH 저감을 위한 가장 중요한 혁신 중 일부는 더 넓어진 언더플로어 커버와 더 효과적인 윈드실드 실링이다. 이는 각각 풍절음을 2% 줄이는 동시에 공기역학과 궁극적으로 연비 향상에 기여한다. 증가된 대시보드 단열재는 차량 내 엔진 소음 수준을 약 4% 낮추는 데 도움을 주며, 이는 대부분의 엔진 라인업에 적용된 음향 정숙성 개선 덕분이다. 전후방에 적용된 더 커진 크로스멤버 부싱은 노면 소음을 차단하고, 플로어와 스티어링 휠을 통한 진동 수준을 낮춘다.
고장력 강판 적용이 확대된 새로운 차체는 정숙성 수준을 높이는 데 중요한 역할을 한다. 더 강성 높은 프레임과 차체 패널, 엔진 마운트를 통해 K5는 차내 진동 수준을 성공적으로 낮췄다. 83% 더 강성 높은 알로이 휠은 거친 노면 접촉으로 인한 진동을 추가로 차단한다. 이처럼 더 강성 높은 차체와 휠 덕분에 기아 엔지니어들은 차량의 다이내믹 성능을 저하시키지 않으면서 진동과 노면 소음을 더욱 차단하기 위해 서스펜션 지오메트리를 미세하게 조정할 수 있었다.
부드러운 승차감, 민첩한 핸들링, 그리고 선택 사양 전자식 서스펜션
승차감과 핸들링 개선은 기아 다이내믹 개발팀의 최우선 과제였다. D-세단에서 고객이 기대하는 승차감과 안정성을 제공하면서도, 스포티한 외관이 약속하는 민첩성 수준을 달성하는 데 초점을 맞췄다. 더 가볍고 강성 높은 섀시 덕분에 서스펜션은 거친 노면의 진동과 충격을 더 잘 차단할 수 있으며, 서스펜션 설정에 대한 일련의 업그레이드는 민첩한 핸들링과 향상된 승차감을 조화시킨다.
전륜 및 후륜 완전 독립 서스펜션을 갖춘 가운데, 기아 엔지니어들은 전후방 서브프레임 마운팅 포인트를 차량 가장자리 쪽으로 더 멀리 이동시켜 울퉁불퉁한 노면에서의 승차감을 부드럽게 했다. 전륜 서스펜션은 2개의 부싱 마운트에서 4개로 업그레이드되어 측면 강성을 높였으며, 더 견고한 휠 베어링이 전륜 서스펜션 변경을 완성한다. 그 결과 조향 입력에 대한 응답성이 개선되고 코너링 시 접지력이 향상되었으며, 도로의 큰 충격 이후 서스펜션이 안정화되는 시간이 더욱 단축되었다.
후륜의 경우, 완전히 새로워진 K5는 더 큰 듀얼 하부 암(이전 세대 K5의 서스펜션은 각 측면에 단일 링크로 섀시에 연결됨)을 더 두껍고 흡수성이 좋은 부싱과 함께 장착한다. 이러한 변경은 K5의 승차감과 핸들링 특성을 더욱 세분화하여, 엔지니어들이 완전히 새로워진 모델의 안정성을 더욱 높이고 충격 흡수 능력을 개선하는 데 도움을 주었다. 이러한 업그레이드는 완전히 새로워진 K5의 휠베이스가 소폭 증가한 덕분이기도 하다.
올 뉴 옵티마에는 1.7리터 CRDi 엔진을 탑재한 유럽 사양 모델에 기본 적용되는 새로운 랙 마운트 전동식 파워 스티어링 시스템(R-MDPS)이 장착됐다. 컬럼이 아닌 스티어링 랙에 직접 장착된 새로운 R-MDPS는 특히 중립 부근에서 더 나은 스티어링 필과 운전자 조작에 대한 더 빠르고 선형적인 반응을 제공한다. 이러한 스티어링 업그레이드는 더 날카로운 핸들링 특성을 가져와 D-세그먼트에서 가장 민첩한 차량 중 하나로 자리매김하게 한다.
올 뉴 옵티마 고객은 유럽 운전자의 취향에 맞춰 설계된 주행 및 승차감을 제공하는 내부 밸브 방식의 전자제어 서스펜션(ECS)을 옵션으로 선택할 수 있다. ECS는 4개의 댐퍼 각각에 내부 밸브를 사용하며, ECU의 G-포스 센서와 앞바퀴에 내장된 2개의 G-포스 센서에 연결된다. 이 센서들을 통해 ECS는 스티어링 입력과 가속 페달 위치를 감지하고 노면 상태를 모니터링하여 서스펜션을 더 단단하고 스포티한 승차감 또는 더 큰 편안함에 맞게 조정하며, 운전자는 이에 따라 '스포츠' 모드와 '노멀' 모드 중에서 선택할 수 있다. 이 시스템은 각 바퀴에 대해 개별화된 댐핑력을 이전보다 더 빠르게 제공한다. ECS는 1.7리터 CRDi 디젤 엔진이 장착된 모델에 출시 시점부터 제공될 예정이다.
기아 커넥티드 서비스 및 무선 스마트폰 충전 등 신기술 탑재
올 뉴 옵티마는 사용성, 편안함 및 편의성을 향상시키기 위해 여러 가지 새롭고 진보된 차량 탑재 기술을 선보인다. 올 뉴 옵티마에 적용된 신기술은 D-세그먼트에서 가장 혁신적인 차량 중 하나로 만든다.
기아의 최신 AVN(Audio-Visual Navigation) 시스템은 대시보드 중앙에 더 현대적인 외관을 도입했다. 구매자는 7.0인치 또는 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 및 위성 내비게이션 시스템 중에서 선택할 수 있으며, 각 시스템은 여러 유럽 시장에서 제공되는 DAB 디지털 라디오 추가를 지원한다.
AVN 시스템의 핵심은 새로운 기아 커넥티드 서비스 패키지로, 다양한 최신 운전자 중심 정보를 제공한다. 기술 회사 TomTom이 제공하는 새로운 커넥티비티 기능에는 실시간 교통 정보, 과속 단속 카메라 경고, 지역 검색 및 일기 예보가 포함된다. 유용한 실시간 정보를 제공하는 기아 커넥티드 서비스는 모든 여정의 안전성, 편안함 및 즐거움을 향상시킬 것이다. 유럽에서 이 시스템은 차량 구매 후 7년 동안 옵티마 구매자에게 무료로 제공된다.
터치스크린 인포테인먼트 시스템은 기본적으로 6스피커 오디오 시스템과 함께 제공된다. 10개의 스피커, 외장 앰프 및 Clari-Fi MP3 복원 기술을 갖춘 590와트의 강력한 Harman Kardon 프리미엄 사운드 시스템도 옵션으로 제공된다. 이 새로운 Harman Kardon 서라운드 사운드 옵션은 음악 애호가들이 올 뉴 옵티마의 실내를 개인 콘서트홀로 변신시킬 수 있게 해준다.
D-세그먼트 차량 최초로, 올 뉴 옵티마에는 새로운 모바일 기기 무선 충전기가 제공되어, 특히 이 클래스에서 새로운 편의 기술에 대한 자동차 구매자들의 증가하는 수요를 충족시킬 것이다. 중앙 콘솔 하단에 위치한 무선 충전기는 사용자가 유선 연결 없이 이동 중에도 휴대폰을 충전할 수 있게 해준다. '이물질 감지' 기능을 갖춘 5W 충전 시스템은 호환 기기가 패드에 놓이면 활성화되며, 차량 보안에 민감한 소유자가 차량을 떠날 때 충전기에 휴대폰을 두고 내렸을 경우 경고한다. 이 시스템은 계기판 클러스터에 휴대폰 충전 상태를 표시하며, 사용 중 과열을 방지하는 안전 시스템을 갖추고 있다.
올 뉴 옵티마는 또한 트림 레벨에 따라 앞좌석에 1개, 뒷좌석에 1개씩 총 2개의 USB 충전 포트를 제공하여 탑승객이 모바일 기기를 충전할 수 있도록 한다.
시장에 따라 새롭게 제공되는 기타 기능으로는 360도 어라운드 뷰 모니터(4개의 카메라가 운전자의 주차를 돕기 위해 옵티마의 조감도를 터치스크린에 표시), 스마트 주차 보조 시스템(SPAS, 평행 및 수직 주차 공간에 자동으로 주차하고 안전하게 출차를 도움), 그리고 다이내믹 벤딩 헤드램프(스티어링 휠에 맞춰 전방 도로를 비춰 야간 시인성과 안전성을 향상)가 있다.
가솔린 및 업그레이드된 디젤 엔진 선택 가능, 플러그인 하이브리드는 추후 출시
올 뉴 옵티마는 올해 말 유럽 전역에서 판매를 시작할 때 성능과 효율성 사이의 균형을 맞춘 다양한 엔진 라인업으로 제공된다. 전륜을 구동하는 모든 엔진은 최신 유로 6 배출가스 기준을 충족해 더욱 깨끗한 배출가스를 자랑한다. 올 뉴 옵티마는 개인 및 법인 구매자 모두에게 인기가 높으며, 4세대 모델은 다양한 고객의 요구를 충족하도록 설계된 디젤 또는 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있다.
업그레이드된 1.7리터 CRDi 디젤 엔진은 출시 이후 유럽 판매의 대부분을 차지할 것으로 예상된다. 기존 모델에서 이어졌지만, 올 뉴 옵티마에 적용되기 위해 다양한 개선을 거쳐 더 높은 출력과 토크, 그리고 낮아진 배출가스를 실현했다.
이제 141마력(기존 136마력에서 상승)과 340Nm 토크(기존 325Nm에서 증가)를 생산하는 업그레이드된 1.7리터 디젤 엔진은 엔진 응답성, 저회전 토크, 효율성 및 NVH(소음·진동·거칠기)가 개선되었다. 이 엔진은 CO2 배출량이 14% 감소한 110g/km(수동 변속기 및 기아의 아이들 스톱/고 연료 절약 기술 적용 시)를 자랑한다.
새로운 전자 제어 가변 형상 터보차저 액추에이터는 더 효율적인 터보차징을 가능하게 해 가속 응답성을 높이고 저회전 토크를 강화했다. 최대 토크는 이제 1,750-2,500rpm에서 이용 가능해 이전 옵티마의 2,000-2,500rpm보다 더 넓은 엔진 회전 영역에서 주행성을 향상시켰다. 새로운 피스톤 코팅은 4기통 전체의 마찰을 줄였으며, 새로운 타이밍 체인 크랭크 스프로킷은 차량 전반에 걸친 추가 방음 처리와 함께 엔진 소음을 감소시켰다.
올 뉴 옵티마는 또한 기존 모델과 동일한 2.0리터 CVVL 엔진으로도 제공되며, 연속 가변 밸브 리프트 기술을 통해 163마력 출력과 가속 응답성을 부드럽게 전달한다.
기아는 현재 더 넓은 범위의 파워트레인을 개발 중이며, 이를 통해 2016년에는 고효율 플러그인 하이브리드 전기 옵티마와 기아 모터스 유럽 최초의 고성능 세단을 출시할 예정이다.
(일부 엔진은 영국에서 제공되지 않을 수 있습니다. 영국 전체 사양은 추후 공개됩니다)
진보된 새로운 7단 DCT로 낮아진 배출가스
올 뉴 옵티마는 최근 개선된 기아 씨드에 탑재된 브랜드의 진보된 새로운 7단 듀얼 클러치 변속기(DCT)를 특징으로 하며, 베스트셀러 1.7리터 CRDi 디젤이 장착된 모델에만 독점 제공된다. 기아의 새로운 DCT는 터보디젤 엔진의 더 높은 토크 출력을 처리할 수 있으며, 즉각적인 기어 변속으로 스포티한 주행 경험을 제공하도록 설계되었다.
기아의 새로운 DCT는 자체 개발되었으며, 수동 모드에서는 낮은 연료 소비와 스포티한 주행 감각을, 자동 모드에서는 편안함과 부드러움을 제공하도록 설계되었다.
새로운 DCT를 선택한 운전자는 기존 자동변속기보다 빠른 기어 변속과 함께 낮은 유지비를 누릴 수 있다. 새로운 DCT가 적용된 1.7리터 CRDi 엔진의 CO2 배출량은 116g/km으로, 6단 자동변속기가 장착된 이전 K5 대비 40g/km 개선됐다. 이는 CO2 배출량을 25% 향상시켜 디젤 자동변속기 모델 중 최고 수준의 배출가스 성능을 보장한다.
1.7리터 CRDi 엔진은 6단 수동변속기도 선택 가능하며, 2.0리터 CVVL 엔진은 6단 수동 또는 자동변속기와 조합할 수 있다.
2016년형 기아 K5, 2015년 4분기 출시
완전히 새로워진 기아 K5는 2015년 4분기 유럽 시장에 출시되며, 기아의 독보적인 7년/15만 km 보증이 기본 제공된다. 유럽 사양의 신형 K5는 한국 화성 공장에서 생산된다.
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