기아, 프랑크푸르트 모터쇼 앞서 신형 옵티마 공개 (갤러리 업데이트)

기아자동차 유럽 법인이 어제 자사 본사에서 열린 비공개 행사를 통해 기아 옵티마의 신형 모델을 2015 프랑크푸르트 모터쇼에 앞서 공개했다.

모던한 외관 디자인을 자랑하는 신형 옵티마는 대담하면서도 세련된 인테리어 디자인, 모든 탑승자를 위한 넉넉한 공간, 다양한 신기술 등을 갖췄다.

2015년 4분기 유럽 시장에 출시될 예정인 올 뉴 기아 옵티마는 진화된 디자인과 최첨단 기술들을 대거 적용했다.

실내는 고급 소재를 사용해 한층 업그레이드되었으며, 모든 탑승객을 위한 공간도 더욱 넓어졌다. 신형 기아 옵티마는 기존의 스포티한 이미지를 유지하면서도 부드러운 승차감과 민첩한 핸들링을 보장한다.

4세대 옵티마의 또 다른 장점으로는 고장력 강판 사용으로 차체 강도가 50% 향상된 점과 다양한 강력한 신규 능동 안전 기능을 꼽을 수 있다.

가솔린 및 업그레이드된 디젤 엔진이 선택 가능하다. 175마력을 발휘하는 1.6 터보 GDi와 141마력을 내는 업그레이드된 1.7 디젤 CRDi가 대표적이며, 고급 7단 DCT (DCT) 덕분에 배출가스 수준도 낮아졌다. 이 외에도 무선 충전 및 커넥티드 서비스 등 첨단 기술이 적용됐다.

당사도 오늘 프랑크푸르트 모터쉬 행사에 참석해 다양한 사진으로 갤러리를 업데이트할 예정이다. 많은 기대 바란다!

보도자료

기아의 올-뉴 옵티마가 2015년 9월 15일 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 유럽 사양으로 최초 공개된다.

2015년 4분기 유럽 시장에 출시되는 4세대 옵티마는 모던하고 새로운 외관 디자인, 모든 탑승자를 위한 더 넓은 공간을 제공하는 대담한 인테리어, 다양한 신기술, 그리고 효율적인 파워트레인 라인업을 자랑한다. 신형 모델은 기존 모델 대비 한층 향상된 정숙성과 승차감 및 핸들링을 제공하면서도, 옵티마를 기아의 글로벌 베스트셀링 모델 중 하나로 만든 스포티한 이미지는 그대로 유지했다.

기아 옵티마는 기아자동차 유럽의 제품 라인업에서 중요한 역할을 담당하며, 점점 더 많은 신규 고객에게 브랜드를 소개하는 교두보 역할을 한다. 2011년 3세대 모델이 독특한 디자인, 고품질 인테리어, 하이테크 이미지로 출시된 이후, 옵티마는 D-세그먼트에서 새롭고 차별화된 선택지를 제시해 왔다.

기아자동차 유럽 최고운영책임자(COO) 마이클 콜은 "현행 기아 옵티마가 2010년 글로벌 무대에 등장했을 때, 이 차는 디자인 주도의 5년에 걸친 기아 제품군 변혁의 촉매제 역할을 했다"며 "기술, 디자인, 정숙성의 조화는 모델 라인업에 더 큰 깊이를 더했고, 사람들이 기아 브랜드를 바라보는 시각을 근본적으로 바꿔 놓았다"고 말했다.

 

콜은 "올-뉴 옵티마는 전작의 독특한 개성을 그대로 유지하면서, 차량의 모든 측면이 개선되어 유럽 전역의 개인 고객과 법인 고객 모두에게 더욱 매력적인 선택지가 될 것"이라며 "이 차는 일반적으로 가장 보수적인 세그먼트 중 하나인 D-세그먼트에 진정으로 신선함을 제공한다"고 덧붙였다.

진화적 디자인, 올-뉴 옵티마를 최첨단으로 유지하다

올-뉴 기아 옵티마의 외관 스타일링은 기아의 글로벌 디자인 팀에게 균형의 문제였다. 올-뉴 옵티마는 큰 인기를 얻었던 스포티한 정체성을 유지하면서도, 다른 무언가를 찾는 자동차 구매자들을 끌어들이기 위해 자신감 있는 도약을 감행했다.

기아자동차 사장 겸 최고디자인책임자(CDO)인 피터 슈라이어의 감독 아래 탄생한 올-뉴 옵티마는 현대적인 표면 디테일, 날카로운 바디 라인과 주름, 그리고 더 길어진 세단 실루엣으로 그 어느 때보다 강력한 도로 위 존재감을 자랑한다.

올-뉴 옵티마의 진화적인 새로운 디자인은 기능적이면서도 스포티하게 설계되었으며, 외관 치수는 소폭 더 길고, 높고, 넓어졌다. 휠베이스는 10mm 늘어난 2,805mm, 전장은 10mm 증가한 4,855mm다. 한편 신형 모델의 전폭은 25mm 넓어진 1,860mm, 전고는 10mm 높아진 1,465mm다. 이러한 변화 덕분에 헤드룸, 숄더룸, 뒷좌석 레그룸이 더욱 여유로워지고 트렁크 공간도 늘어나, 더 넓고 편안한 실내 공간을 구현했다. 스타일링 측면에서 새로운 차체 비율은 기아 디자이너들에게 더욱 역동적이고 날렵한 형태를 도입할 기회를 제공했다.

기아임을 즉시 알아볼 수 있는 올-뉴 옵티마는 브랜드의 상징인 '타이거 노즈' 그릴을 더 길고 넓어진 랩어라운드 헤드램프와 통합했으며, 볼륨감 있는 휠 아치 위로 당겨진 듯한 형태를 취한다. 범퍼는 전면 안개등 주변으로 대담한 직각 형태로 부풀어 올라 차량 '얼굴'의 하단부에 볼륨감을 더했으며, 이는 차량을 더욱 안정적이고 넓어 보이게 만든다.

측면에서 보면 유리창 영역은 옵티마의 스포츠 세단 이미지를 정의하는 경사진 A필러와 유려한 C필러를 그대로 유지하며, 숄더 라인이 높아진 트렁크 리드 쪽으로 이어지면서 리어 쿼터글라스가 날렵하게 위로 솟아오른다. 숄더 라인 자체는 전면 헤드램프가 따르는 평행선의 연장선으로, 전면과 후면을 연결하는 깔끔하고 직선적인 라이트를 형성한다. 도어의 깊게 조각된 바디 패널은 약간 확장된 사이드 실로 유려하게 이어져 옵티마의 스커트 부분 시각적 중량감을 더욱 높인다.

LED 할로 스타일 리어 램프는 올 뉴 옵티마의 후면 모서리를 감싸며, 현대적이고 새로운 라이트 시그니처를 선사한다. 차량의 스포티한 인상은 위로 솟은 스포일러 형태의 트렁크 리드와 스포티한 에어 디퓨저 및 타원형 머플러를 갖춘 넓은 리어 범퍼에 의해 더욱 강조된다.

이러한 매력적인 신규 디자인 덕분에 4세대 모델은 역대 옵티마 중 가장 공기역학적인 모델이 되었으며, 항력 계수는 0.3에서 0.29 Cd로 낮아졌다. 올 뉴 옵티마는 유럽에서 9가지 페인트 색상 중 선택 가능하며, 16인치에서 18인치 직경의 알로이 휠을 장착한다.

올 뉴 기아 옵티마 라인업은 향후 2015 제네바 국제 모터쇼에서 공개된 기아 SPORTSPACE 콘셉트 카에서 영감을 받은 새로운 바디 스타일을 추가하며 더욱 발전할 예정이다.

더욱 현대적인 디자인과 높아진 품질을 갖춘 정제된 신규 인테리어

기아의 글로벌 모델 라인업에서 영감을 받은 올 뉴 옵티마는 그 어느 때보다 고급스럽고 운전자 중심의 인테리어를 자랑하며, 일반적으로 한 단계 위 차급에서 볼 수 있는 기능과 기술을 갖췄다. 새로운 실내는 세부 사항에 대한 집요한 주의를 기울여 제작되었으며, 신형 모델의 가장 큰 도약을 의미한다.

기아 디자인 팀은 완전히 현대적인 인테리어의 외관과 느낌을 제공하는 데 집중했으며, 실내는 이전 세대보다 더 깔끔하고 통일된 디자인을 제공한다. 대시보드는 더 수평적인 평면과 더 넓은 센터 콘솔을 따라 펼쳐져 더 큰 공간감을 조성한다.

올 뉴 옵티마 실내의 소재 품질은 이전 모델에 비해 크게 개선되어, 소프트 터치 소재는 물론 내추럴 톤의 패브릭 및 가죽 트림의 비율이 훨씬 높아졌다. 실내 곳곳에 배치된 세련된 메탈릭 액센트는 인테리어에 더 높은 품질의 분위기를 더하며, 방음재 적용 확대는 정숙성을 그 어느 때보다 향상시킨다.

대시보드는 상단 '디스플레이' 존과 하단 '컨트롤' 존으로 나뉘어, 운전자가 주요 정보를 보기 위해 도로에서 시선을 떼지 않도록 한다. 중앙 페시아는 운전석 쪽으로 8.5도 기울어져 있으며, 상단 '디스플레이' 존에는 새로운 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이, 하단 '컨트롤' 존에는 터치스크린에 이미 통합되지 않은 각종 실내 기능을 관리하기 위해 이전 옵티마보다 적은 수의 버튼이 제공된다.

콘솔은 글로스 블랙 마감 처리되었으며, 대시보드 길이를 따라 크롬 라인이 흘러 디스플레이 존과 컨트롤 존을 구분하고 인테리어에 단일 톤 또는 투톤 색상 구성을 적용할 수 있게 한다. 고객은 단일 톤(블랙) 또는 투톤(블랙/스톤 베이지, 다크 그레이/라이트 그레이)의 패브릭 또는 가죽 트림 중에서 선택할 수 있다.

정제된 신규 실내에서 모든 탑승객을 위한 더 넓은 공간

4세대 옵티마의 더 커진 내부 및 외부 치수는 올 뉴 모델이 역대 가장 실용적이고 넓으며 편안함을 보장한다.

올-뉴 옵티마의 휠베이스가 10mm 늘어나고 시트 형상이 개선되면서, 뒷좌석 승객의 레그룸은 이전보다 25mm 더 확보됐다. 차체 폭이 넓어지면서 모든 승객의 숄더룸이 늘어났으며(앞좌석 20mm, 뒷좌석 17mm), 길고 높아진 루프 덕분에 실내 헤드룸도 개선됐다(앞좌석 +5mm, 뒷좌석 +15mm).

인테리어 디자인팀은 앞·뒷좌석 시트를 새롭게 디자인하면서 착좌감에도 특히 신경을 썼다. 더 단단해진 시트 프레임은 시트를 통해 전달되는 진동을 줄이고 내구성을 높였으며, 시트 1개당 무게를 2.6kg 줄였다. 헤드레스트, 등 상부, 허벅지 지지부에는 더 부드러운 폼을 적용해 탑승자가 시트에 보다 편안하게 파고들 수 있도록 했다. 앞좌석의 깊어진 사이드 볼스터는 더 조밀하고 지지력이 좋은 폼으로 구성됐다.

뒷좌석 승객을 위한 전용 히터도 적용됐으며, 뒷문 트림에 내장된 수동 선블라인드는 편안한 시트에서 잠을 청할 때 밝은 빛을 차단해 준다.

올-뉴 옵티마의 트렁크 용량(VDA 기준)은 505리터에서 510리터로 증가했으며, 언더플로어 수납공간과 넓어진 트렁크 개구부가 실용성을 더욱 높였다.

50% 더 강력해진 차체와 새로운 능동 안전 기술

올-뉴 옵티마는 그 어느 때보다 많은 고강도 소재를 결합한 독특하게 설계된 차체를 적용해 충돌 안전 기준을 한층 더 높였다. 수동 안전이 개선된 것과 더불어, 신형 모델에는 첨단 능동 및 자율 안전 기능이 대거 탑재됐다. 기아의 엔지니어들은 옵티마 개발 전 과정에 걸쳐 유로 NCAP 5성급 안전 등급을 목표로 삼았다.

올-뉴 옵티마의 차체 쉘은 초고장력 강판(UHTS) 사용이 대폭 확대되면서 그 어느 때보다 강력해졌다. 차체의 50%가 UHTS로 구성됐으며(이전 모델 20% 대비 150% 증가), 구조용 접착제 사용량은 450% 늘어났다. 그 결과 비틀림 강성이 이전 모델 대비 50% 향상됐으며, 차체 쉘 무게는 8.6kg 가벼워졌다. 고강도 강판 합금은 A필러, B필러, 사이드 실, 루프, 플로어, 프론트 휠 아치, 리어 벌크헤드에 적용돼 차체의 전반적인 구조적 강성을 높였다.

탑승자를 위한 수동 안전은 에어백이 총 7개로 늘어나면서 더욱 개선됐다. 올-뉴 옵티마에는 운전석, 운전석 무릎, 동승석, 앞좌석 사이드 에어백 2개, 커튼 에어백 2개가 기본 적용된다.

올-뉴 옵티마는 충돌을 회피하거나 충격을 완화하도록 설계된 다양한 신기술 덕분에 글로벌 안전 테스트에서 강력한 성능을 발휘할 것이다.

기아의 VSM(차량 자세 제어 장치)이 기본 적용돼, 제동 및 코너링 시 차량의 ESC(전자식 안정성 제어)와 전동식 파워 스티어링을 제어해 접지력 상실을 감지하면 안정성을 확보한다.

올-뉴 옵티마는 시장에 따라 다양한 능동형 위험 회피 기술을 선택 사양으로 제공한다. 여기에는 다음이 포함된다:

• 고급형 스마트 크루즈 컨트롤(SCC): 전방 차량과의 안전거리를 유지하도록 옵티마의 속도를 자동으로 조절한다.
• 자동 긴급 제동(AEB)*: 장거리 레이더 감지 시스템을 활용해 다른 차량이나 보행자와의 잠재적 충돌을 감지하고 차량을 정지시키도록 돕는다.
• 차로 유지 보조 시스템(LKAS): 차선 표시를 기준으로 옵티마의 위치를 감지하고, 방향지시등 사용 없이 차량이 이탈하기 시작하면 자동으로 조향을 보정한다.
• 하이빔 어시스트(HBA): 다른 차량 및 도로 상황에 따라 헤드램프의 범위를 자동으로 조절한다.
• 속도 제한 정보 기능(SLIF): 카메라가 도로 표지판을 감지해 제한 속도를 운전석 계기판에 표시한다.
• 사각지대 감지(BSD): 다른 차량이 운전자의 사각지대에 진입하면 도어 미러에 시각적 경고를 표시한다.
• 후측방 경고(RCTA): 주차장에서 후진 시 옵티마 후방으로 접근하는 다른 차량을 경고한다.

 

올뉴 기아 옵티마의 AEB 시스템은 유럽 동급 세그먼트에서 유일하게 단거리 레이더뿐만 아니라 장거리 레이더 유닛을 함께 제공한다. 이 장거리 레이더는 많은 경쟁사보다 더 먼 거리와 더 높은 속도에서 차량과 보행자를 식별할 수 있다. 단거리 '시티' 레이더는 시속 50km 미만 주행 시 전방 충돌을 회피하거나 피해를 줄이는 데 도움을 주며, 장거리 '어반' 레이더는 시속 30~80km 사이에서 옵티마가 장애물을 감지하고 대응할 수 있게 한다. AEB 시스템의 보행자 감지 기능은 시속 60km까지 주행 시 보행자를 식별하고 충돌 위험을 줄이도록 설계되었다.

*자동 긴급 제동 시스템(AEBS)은 보조 시스템으로, 운전자가 항상 차량을 안전하게 운전해야 하는 책임을 면제하지 않는다. 운전자는 여전히 자신의 운전 능력, 법적 요구 사항, 전반적인 도로 및 교통 상황에 맞춰 운전 행태를 조정해야 한다. AEBS는 차량을 자율적으로 주행하도록 설계되지 않았다. 자세한 내용은 사용 설명서를 참조하길 바란다.

개발팀의 NVH 저감 노력으로 한층 향상된 정숙성

조용하고 편안한 주행 환경의 필요성을 강조하며, 올뉴 옵티마는 그 어느 때보다 향상된 정숙성을 자랑한다. 개발팀은 소음, 진동, 충격(NVH)을 줄이기 위해 상당한 노력을 기울였다.

NVH 저감을 위한 가장 중요한 혁신 중 일부는 더 큰 언더플로어 커버와 더 효과적인 윈드실드 실링이다. 이는 각각 풍절음을 2% 줄이는 동시에 공기역학과 궁극적으로 연비 향상에도 기여한다. 증가된 대시보드 단열재는 실내 엔진 소음 수준을 약 4% 낮추는 데 도움을 주며, 여기에는 라인업 내 대부분 엔진의 음향 정숙성 개선이 더해졌다. 전후방의 대형 크로스멤버 부싱은 노면 소음을 차단할 뿐만 아니라 플로어와 스티어링 휠을 통한 진동 수준도 낮춘다.

고장력 강판 적용 비율이 높아진 새로운 차체는 정숙성 향상에 크게 기여한다. 더 단단해진 프레임과 차체 패널, 엔진 마운트 덕분에 K5는 실내로 전달되는 진동 수준을 효과적으로 낮췄다. 강성이 83% 향상된 알로이 휠은 거친 노면 접촉으로 인한 진동을 추가로 차단한다. 이처럼 단단해진 차체와 휠 덕분에 기아 엔지니어들은 서스펜션 지오메트리를 미세하게 조정해 차량의 다이내믹 성능을 저하시키지 않으면서 진동과 로드 노이즈를 더욱 차단할 수 있었다.

부드러운 승차감, 민첩한 핸들링, 선택형 전자제어 서스펜션

승차감과 핸들링 개선은 기아 동역학 개발팀의 최우선 과제였다. D세그먼트 세단에서 고객이 기대하는 승차감과 안정성을 제공하면서도 스포티한 외관이 약속하는 민첩성을 달성하는 데 초점을 맞췄다. 더 가볍고 단단해진 섀시 덕분에 서스펜션은 거친 노면의 진동과 충격을 더 효과적으로 차단할 수 있으며, 서스펜션 설정의 일련의 업그레이드는 민첩한 핸들링과 승차감 개선을 조화시킨다.

전륜 및 후륜 모두 완전 독립 서스펜션을 적용한 기아 엔지니어들은 전·후방 서브프레임 마운팅 지점을 차량 가장자리 쪽으로 더 멀리 이동시켜 울퉁불퉁한 노면에서의 승차감을 개선했다. 전륜 서스펜션은 부싱 마운트를 2개에서 4개로 업그레이드해 횡강성을 높였고, 더 견고한 휠 베어링이 전륜 서스펜션 변경을 완성했다. 그 결과 조향 입력에 대한 응답성이 개선되고 코너링 시 접지력이 향상되었으며, 노면의 큰 충격 이후 서스펜션이 안정화되는 시간도 단축됐다.

후륜의 경우, 신형 K5는 더 큰 듀얼 하부 암을 적용했다. 이전 세대 K5의 서스펜션은 각 측면이 단일 링크로 섀시에 연결됐지만, 신형은 더 두껍고 흡수성이 뛰어난 부싱으로 마운팅됐다. 이러한 변경은 K5의 승차감과 핸들링 특성을 더욱 명확히 정의하며, 엔지니어들이 신형 모델의 안정성을 높이고 충격 흡수 능력을 개선하는 데 도움을 줬다. 이러한 업그레이드는 신형 K5의 휠베이스가 소폭 늘어난 점에서도 일부 도움을 받았다.

신형 K5에는 새로운 랙 마운트 전동식 파워 스티어링 시스템(R-MDPS)이 장착됐으며, 1.7리터 CRDi 엔진을 탑재한 유럽 사양 모델에는 기본으로 제공된다. 컬럼이 아닌 스티어링 랙에 직접 장착된 신형 R-MDPS는 더 나은 조향 감각과 운전자 입력에 대한 더 빠르고 선형적인 반응, 특히 중립 부근에서의 응답성을 제공한다. 이러한 조향 장치 업그레이드는 더 날카로운 핸들링 특성을 가져와 D세그먼트에서 가장 민첩한 차량 중 하나로 자리매김하게 한다.

신형 K5의 고객은 내부 밸브 방식의 전자제어 서스펜션(ECS)을 옵션으로 선택할 수 있으며, 이는 유럽 운전자의 취향에 맞춰 승차감과 핸들링을 맞춤 설정할 수 있게 해준다. ECS는 4개의 댐퍼 각각에 내부 밸브를 사용하며, ECU 내 G-포스 센서와 앞바퀴에 내장된 2개의 G-포스 센서에 연결된다. 이 센서들을 통해 ECS는 조향 입력과 가속 페달 위치를 감지하고 노면 상태를 모니터링하여 서스펜션을 더 단단하고 스포티한 승차감 또는 더 큰 편안함에 맞게 조정한다. 운전자는 이에 따라 '스포츠'와 '노멀' 모드 중에서 선택할 수 있다. 이 시스템은 각 바퀴에 대해 개별화된 댐핑력을 그 어느 때보다 빠르게 제공한다. ECS는 1.7리터 CRDi 디젤 엔진 탑재 모델에 출시 시점부터 제공될 예정이다.

기아 커넥티드 서비스 및 무선 충전 등 신기술 탑재

올-뉴 옵티마는 사용성, 편안함 및 편의성을 향상시키기 위해 다수의 새롭고 진보된 첨단 기술을 선보인다. 올-뉴 옵티마에 적용된 신기술은 이 차량을 D-세그먼트에서 가장 혁신적인 모델 중 하나로 만든다.

기아의 최신 AVN(Audio-Visual Navigation) 시스템은 대시보드 중앙에 보다 현대적인 디자인을 도입했다. 구매자는 7.0인치 또는 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 및 위성 내비게이션 시스템 중에서 선택할 수 있으며, 각 시스템은 유럽 여러 시장에서 제공되는 DAB 디지털 라디오 추가를 지원한다.

AVN 시스템의 핵심은 새로운 기아 커넥티드 서비스(Kia Connected Services) 패키지로, 다양한 최신 운전자 중심 정보를 제공한다. 기술 기업 톰톰(TomTom)이 제공하는 새로운 커넥티비티 기능에는 실시간 교통 정보, 과속 단속 카메라 경고, 지역 검색 및 일기 예보가 포함된다. 유용한 실시간 정보를 제공하는 기아 커넥티드 서비스는 모든 여정의 안전성, 편안함 및 즐거움을 향상시킬 것이다. 유럽에서 이 시스템은 차량 구매 후 7년간 옵티마 구매자에게 무료로 제공된다.

터치스크린 인포테인먼트 시스템은 기본적으로 6스피커 오디오 시스템과 함께 제공된다. 10개의 스피커, 외부 앰프 및 Clari-Fi MP3 복원 기술을 갖춘 강력한 590와트 하만카돈 프리미엄 사운드(Harman Kardon Premium Sound) 시스템도 옵션으로 선택 가능하다. 이 새로운 하만카돈 서라운드 사운드 옵션은 음악 애호가들이 올-뉴 옵티마의 실내를 개인 콘서트홀로 탈바꿈시킬 수 있게 해준다.

D-세그먼트 최초로, 올-뉴 옵티마에는 모바일 기기용 무선 충전기가 제공된다. 이는 특히 이 클래스에서 새로운 편의 기술에 대한 자동차 구매자들의 증가하는 수요를 충족시키기 위함이다. 센터 콘솔 하단에 위치한 무선 충전기는 사용자가 케이블 연결 없이 이동 중에도 휴대폰을 충전할 수 있게 해준다. '이물질 감지' 기능을 갖춘 5W 충전 시스템은 호환 기기가 패드에 놓이면 활성화되며, 차량 보안에 민감한 소유자가 차량을 떠날 때 충전기에 휴대폰을 두고 내리는 경우 경고한다. 이 시스템은 계기판에 휴대폰 충전 상태를 표시하며, 사용 중 과열을 방지하는 안전 시스템을 갖추고 있다.

올-뉴 옵티마는 또한 트림 레벨에 따라 앞좌석에 1개, 뒷좌석에 1개씩 총 2개의 USB 충전 포트를 제공하여 탑승자가 모바일 기기를 충전할 수 있도록 한다.

시장에 따라 제공되는 기타 새로운 기능으로는 360도 어라운드 뷰 모니터(4개의 카메라가 터치스크린에 조감도 형태로 옵티마 주변을 표시하여 주차 시 운전자의 조작을 돕는다), 스마트 주차 보조 시스템(SPAS, 평행 및 직각 주차를 자동으로 수행하고 주차 공간에서 안전하게 빠져나오는 것을 돕는다), 그리고 다이내믹 벤딩 헤드램프(핸들 조작에 따라 전방 도로를 비추어 야간 시인성과 안전성을 향상시킨다) 등이 있다.

가솔린 및 업그레이드된 디젤 엔진 선택 가능, 플러그인 하이브리드는 추후 출시

올-뉴 옵티마는 올해 말 유럽 전역에서 판매를 시작할 때 성능과 효율성 사이의 균형을 이루는 다양한 엔진 라인업과 함께 제공될 예정이다. 전륜을 구동하는 모든 엔진은 최신 유로 6 배출가스 기준을 충족하여 보다 깨끗한 배출가스를 실현한다. 올-뉴 옵티마는 개인 및 법인 구매자 모두에게 인기가 높으며, 4세대 모델은 다양한 유형의 고객 요구를 충족시키기 위해 설계된 디젤 또는 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있다.

업그레이드된 1.7리터 CRDi 디젤 엔진은 유럽 출시 초기 판매량의 대부분을 차지할 것으로 예상된다. 기존 모델에서 계승된 이 엔진은 신형 K5에 적용되기 위해 다양한 개선을 거쳐 더 높은 출력과 토크, 그리고 낮아진 배출가스를 제공한다.

이제 141마력(기존 136마력)과 340Nm 토크(기존 325Nm)를 발휘하는 업그레이드된 1.7리터 디젤 엔진은 엔진 응답성, 저회전 토크, 효율성 및 NVH(소음·진동·충격) 측면에서 개선됐다. 이 엔진은 CO2 배출량이 14% 감소한 110g/km(수동변속기 및 기아의 ISG(Idle Stop/Go) 연료 절감 기술 적용 시)를 자랑한다.

새로운 전자제어 가변 형상 터보차저 액추에이터는 보다 효율적인 터보 과급을 가능하게 해 가속 응답성을 높이고 저회전 토크를 향상시킨다. 최대 토크는 1,750~2,500rpm에서 발휘되어 더 넓은 엔진 회전 영역대에서 뛰어난 주행감을 제공한다. 기존 K5의 최대 토크는 2,000~2,500rpm에서 발휘됐다. 새로운 피스톤 코팅은 4기통 전체의 마찰을 줄였으며, 새로운 타이밍 체인 크랭크 스프로킷은 차량 전반에 적용된 추가 방음 처리와 함께 엔진 소음을 저감한다.

신형 K5는 기존 모델과 동일한 2.0리터 CVVL 엔진도 선택할 수 있다. 이 엔진은 연속 가변 밸브 리프트 기술을 적용해 163마력의 부드러운 출력과 가속 응답성을 제공한다.

기아는 현재 더 다양한 파워트레인을 개발 중이며, 이는 2

진보된 7단 DCT로 낮아진 배출가스

신형 K5에는 기아의 진보된 신형 7단 DCT(듀얼 클러치 변속기)가 탑재된다. 이 변속기는 최근 개선된 기아 씨드(cee'd)에 처음 적용됐으며, 가장 많이 팔리는 1.7리터 CRDi 디젤 엔진 탑재 모델에만 독점 제공된다. 기아의 신형 DCT는 터보디젤 엔진의 더 높은 토크 출력을 처리할 수 있으며, 즉각적인 기어 변속으로 스포티한 주행 경험을 제공하도록 설계됐다.

기아의 신형 DCT는 자체 개발됐으며, 수동 모드에서는 낮은 연료 소비와 스포티한 주행감을, 자동 모드에서는 편안함과 부드러움을 제공하도록 설계됐다.

신형 DCT를 선택한 운전자는 기존 자동변속기보다 빠른 기어 변속과 더 낮은 유지비의 이점을 누릴 수 있다. 신형 DCT를 장착한 1.7리터 CRDi 엔진의 CO2 배출량은 116g/km로, 6단 자동변속기를 장착한 기존 K5보다 40g/km 개선됐다. 이는 CO2 배출량이 25% 개선된 것으로, 디젤 자동변속기 모델 중 최고 수준의 배출가스 성능을 보장한다.

1.7리터 CRDi 엔진은 6단 수동변속기도 선택할 수 있으며, 2.0리터 CVVL 엔진은 6단 수동 또는 자동변속기와 조합할 수 있다.

2016 기아 K5, 2015년 4분기 판매 개시

신형 기아 K5는 2015년 4분기 유럽 전역에서 판매를 시작하며, 기아의 독특한 7년/15만km 보증을 기본으로 제공한다. 유럽 사양 신형 K5는 기아의 한국 화성 공장에서 생산된다.