2012 제네바 모터쇼: 기아 씨드의 모든 것

2012 제네바 국제 모터쇼에서 세계 최초로 공개된 것은 올 뉴 기아 씨드(cee’d)다. 이전 모델보다 더 정교하고, 효율적이며, 세련되고, 운전의 재미를 더한 신형 씨드는 기존 모델의 성공을 이어받아 기아를 유럽의 선도적인 자동차 브랜드 중 하나로 자리매김할 것으로 기대된다. 

2007년 출시된 1세대 씨드는 기아에게 획기적이고 판도를 바꾼 모델이었다. 유럽에서 디자인, 개발, 생산된 씨드는 기아를 기존 브랜드의 강력한 경쟁자로 만든 첫 번째 모델이었다. 미디어와 대중으로부터 종합적인 소유 경쟁력에 대해 호평을 받은 씨드는 그해 유럽 올해의 차(European Car of the Year) 시상식에서 4위를 차지했는데, 이는 기아 차량으로서는 역대 최고 순위였다. 

“1세대 씨드는 기아에 패러다임 전환을 가져온 모델로, 처음으로 진정한 경쟁력을 갖춘 차량으로 치열한 C-세그먼트에 진출하게 해주었다,”고 기아 유럽 법인 최고운영책임자(COO) 폴 필포트(Paul Philpott)는 말한다. 1세대 씨드가 2007년 기아의 큰 도약을 상징했듯, 이 2세대 모델은 차량의 성능과 정교함 측면에서, 그리고 유럽 판매에 더 큰 모멘텀을 제공할 것이라는 점에서 브랜드의 또 한 번의 도약을 의미한다. 

출시 이후 씨드 패밀리는 서유럽에서 43만 대 이상의 판매를 기록하며 브랜드에 대한 대중의 인식을 바꾸었고, 다양한 시장 부문에 걸친 새로운 기아 모델 시리즈의 기반을 마련했다. 

“피칸토, 리오, 쏘울, 벤가, 스포티지, 쏘렌토 등 최신 모델들의 놀라운 성공은 1세대 씨드가 남긴 영향과 그 모델과 함께 도입된 혁신적인 7년 기아 보증 덕분이 크다,”고 필포트는 결론지었다. 

신형 씨드 5도어는 시장에 따라 2012년 2분기부터 유럽 전역에서 판매를 시작하며, 기아의 유럽 판매를 더욱 끌어올리는 데 중요한 역할을 할 것으로 기대된다. 신형 씨드 패밀리의 다른 모델(제네바 모터쇼에서 공개된 SW 버전 포함)에 대한 추가 정보는 올해 후반에 공개될 예정이다.

더 길고, 낮아지고, 유선형으로

신형 씨드는 이전 모델보다 길고 낮아져 5도어 해치백에 더욱 스포티한 프로필을 부여한다. 전장은 50mm 늘어난 4,310mm, 전고는 승차 높이를 낮춰 10mm 낮아진 1,470mm다. 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 하지만, 신형 씨드는 이전 모델의 2,650mm 휠베이스를 그대로 이어받아 C-세그먼트에서 가장 긴 축거 중 하나를 자랑한다.

이러한 스포티한 외관은 더욱 넓어진 트랙으로 한층 강화된다. 차체 폭은 10mm 좁아졌지만, 앞뒤 트랙은 각각 17mm와 32mm 증가했다. 17인치 및 18인치 알로이 휠이 적용돼 타이어와 차체 사이의 간격을 최소화하면서 차량의 미적 감각을 더욱 돋보이게 한다.

신형 모델의 날렵한 실루엣은 기아의 한국 남양연구소에 위치한 최첨단 풍동에서의 광범위한 테스트를 통해 형성됐다. 낮아진 윈드실드 각도, 엔진룸과 중앙 플로어 하부의 매끄러운 커버, 테일게이트 위의 리어 스포일러, 정교하게 설계된 리어 램프 클러스터 등은 신형 씨드가 Cd 0.30이라는 동급 최고 수준의 공기저항 계수를 달성하도록 도와 연비를 개선하고 실내 소음을 줄여준다.

신형 씨드는 슬로바키아의 기아 질리나 공장에서만 생산되며, 5가지 신규 색상을 포함한 총 10가지 외장 색상으로 출시된다. 또한 후드 위에 새로운 디자인의 기아 엠블럼이 적용되는 최초의 모델 중 하나가 될 예정이다. 더욱 심플하고 세련되며 현대적인 외관의 새로운 엠블럼 디자인은 신형 씨드의 프리미엄 감성을 반영하며, 가독성을 높이기 위해 기아 로고를 단일 돌출 영역에 통합했다.

6단 변속기와 조화를 이룬 강력하고 효율적인 엔진

기아의 엔지니어들은 새로운 cee’d 개발 과정에서 엔진 응답성과 출력을 희생하지 않으면서 연료 소비와 배출가스를 줄이는 데 주력했다. 업데이트된 엔진과 다양하지만 영향력 있는 작은 변화들을 통해 모델 라인업 전체에서 평균 4%의 연비 개선 효과를 거뒀다.

시장별 선호도에 따라 새로운 cee’d는 90~135ps의 출력을 제공하는 다양한 엔진 선택지를 갖춘다. 대부분의 서유럽 시장에는 1.4 MPi와 1.6 GDi 등 두 가지 가솔린 엔진(각각 100ps, 135ps)과 1.4 WGT(90ps), 1.6 VGT 디젤 CRDi(110ps 및 128ps의 두 가지 출력 사양) 등 네 가지 디젤 엔진이 제공된다. 일부 유럽 시장에는 130ps를 내는 1.6 MPI 가솔린 엔진도 추가로 투입된다.

기아는 최상위 디젤 엔진인 고효율 1.6리터 가변 지오메트리 터보 유닛이 대부분의 시장에서 가장 인기 있는 선택이 될 것으로 예상한다. 128ps와 260Nm를 발휘하는 이 엔진은 6단 수동 또는 자동 변속기와 조합되며, 새로운 cee’d를 11초 이내에 100km/h까지 가속한다. 복합 연비는 4.1L/100km(기아의 EcoDynamics 기술이 적용된 차량은 3.7L/100km)이며, CO2 배출량은 97g/km부터 시작한다.

‘감마(Gamma)’ 가솔린 엔진 역시 성능과 경제성 사이의 뛰어난 균형을 제공한다. 기아 스포티지에 처음 도입된 가장 강력한 1.6리터 감마 GDi 엔진은 직접 분사 방식을 채택해 출력(135ps)과 토크(165Nm)를 극대화하면서도 연료 소비와 배출가스를 최소화했다. 이 엔진을 탑재한 새로운 cee’d는 9.9초 만에 100km/h에 도달하며, 연비는 5.8L/100km(EcoDynamics 적용 시 5.2L/100km), CO2 배출량은 119g/km부터다.

모든 엔진은 6단 수동 또는 자동 변속기와 조합된다. 버전에 따라 1.6 GDI에는 기아의 완전 신형 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT)도 적용 가능한데, 이는 연료 효율을 높이고 최대한의 편안함을 위해 부드러운 자동 변속을 제공한다.

기아의 사내 변속기 개발팀이 독일계 엔지니어링 회사와 협력해 개발한 DCT는 한국 브랜드를 세계에서 자체 듀얼 클러치 변속기를 생산하는 극소수 자동차 제조사 중 하나로 만들었다.

DCT는 각각 자체 건식 클러치를 갖춘 두 개의 수동 변속기를 하나의 하우징에 결합한 구조다. 하나의 변속기 샤프트는 2단, 4단, 6단 및 후진 기어를 담당하고, 다른 샤프트는 1단, 3단, 5단 기어를 작동시킨다.

두 샤프트가 병렬로 작동하며, 하나의 샤프트가 현재 기어에 물려 있는 동안 다른 샤프트는 다음 변속비를 준비한다. 변속기 제어 유닛(TCU)에 의해 제어되는 전동 모터 구동 액추에이터가 기어 선택과 클러치 결합을 실행해, 기존 자동변속기(토크 컨버터 방식)에서 일반적으로 발생하는 효율 손실을 최소화하면서 신속하고 정밀한 변속과 구동륜으로의 끊김 없는 토크 전달을 구현한다.

유럽의 다른 기아 모델과 마찬가지로, 신형 씨드(cee'd)에는 연비 최적화와 배기가스 저감을 위해 기아의 EcoDynamicsTM 서브 브랜드 아래 개발된 연료 절감 기술이 적용된다. 수동변속기가 장착된 디젤 및 가솔린 모델에 적용되는 이 기술에는 ISG(시동/정지), 저회전저항 타이어, 알터네이터 관리 시스템(AMS) 등이 포함된다.

향상된 핸들링과 부드러운 승차감, 가변 파워 스티어링

신형 씨드의 승차감과 핸들링은 프리미엄급 경쟁 차량을 벤치마킹해 개발됐다.

전륜 맥퍼슨 스트럿, 후륜 멀티링크 방식의 완전 독립 서스펜션이 서브프레임에 장착돼 넓어진 트랙을 활용, 향상된 핸들링과 접지력을 제공한다.

신형 씨드 차체의 비틀림 강성이 이전 모델 대비 45%나 크게 향상되면서, 기아 엔지니어들은 승차감, 정숙성, NVH에 영향을 미치는 다양한 부품, 스프링, 쇼크업소버에 미세한 변경을 가할 수 있었다.

전륜 서스펜션 개선 사항으로는 직진 안정성 향상을 위한 캐스터 각도 증가(4.4도에서 5.2도), 보강된 허브의 대형 휠 베어링, 서브프레임 마운트용 대구경 부시 등이 있다. 후륜은 지오메트리 변경으로 트래킹 정밀도가 높아졌고, 트레일링 암의 부시가 커졌으며, 시스템 전체의 마찰이 감소했다.

기본 조향 시스템은 전동식 파워 어시스트를 사용하며, 락투락 2.85회전에 회전 반경은 10.34미터다. 신형 씨드의 일부 모델에는 주행 역동성 향상을 위해 완전히 새로운 플렉스 스티어(Flex Steer) 시스템이 적용된다. 이 시스템은 컴포트, 노멀, 스포츠의 세 가지 모드를 제공해 운전자가 주행 상황과 취향에 맞게 조향 보조력과 피드백의 무게감을 조절할 수 있다.

더 조용해진 실내, 더 넓어진 공간

기아 엔지니어링 팀은 실내 정숙성과 NVH 측면에서 이전 모델 대비 큰 폭의 개선을 이루기 위해 노력했다. 이를 위해 전면 도어 유리 두께를 14% 늘리고, 공기 저항을 줄인 아웃사이드 미러 하우징, 새로운 진동 댐핑 엔진 마운트, 중공 드라이브 샤프트, 사이드실과 B필러 사이 차체 접합부 강화, 이중 도어 실, A필러·B필러·C필러 내부 폼 충전재 증가 등의 조치가 적용됐다. 그 결과 실내 소음 수준이 동급 최고 수준으로 낮아졌다.

신형 씨드는 2,650mm의 휠베이스는 그대로 유지했지만, 전장이 늘어나 탑승자와 화물 공간이 더욱 넓어졌다. 앞좌석 탑승자는 헤드룸이 12mm, 레그룸이 21mm 늘어났으며, 뒷좌석 숄더룸은 5mm 증가했다. 트렁크 용량은 뒷좌석을 세운 상태에서 380리터(40리터 증가)로 12% 늘어났으며, 분할 폴딩 시트를 완전히 평평하게 접어 공간 활용도를 극대화할 수 있다.

고급 사양과 첨단 기술 

더욱 고급스러워진 실내 소재와 다양한 첨단 사양이 적용된 신형 씨드의 실내는 프리미엄 외관 디자인과 조화를 이룬다.

주요 조작계와 보조 조작계는 운전자 중심으로 배치되어 직관적인 사용성을 제공한다. 새로운 기본 사양으로는 틸트 및 텔레스코픽 스티어링 휠, iPod, Aux 및 USB 지원, 6스피커 오디오 시스템, 멀티 모드 트립 컴퓨터가 포함된다.

크롬, 피아노 블랙, 아노다이즈드 메탈 트림 중 선택할 수 있으며, 센터 콘솔의 간접 LED 조명과 세로형 '버티컬 핀' 도어 핸들이 고급스러운 실내 분위기를 연출한다. 시트와 실내 트림은 기본적으로 블랙 원톤과 스톤 베이지 투톤의 두 가지 색상 중 선택 가능하며, 천 소재가 기본이고 고사양 버전에는 풀 가죽 인테리어가 제공된다.

제공되는 기능으로는 고해상도 TFT '슈퍼비전' 클러스터, 듀얼 존 자동 에어컨, 운전석 파워 시트(메모리 기능 포함), 1,045mm 길이의 파노라믹 파워 선루프 등이 있다.

신형 씨드는 버전에 따라 LED 주간주행등, 고정형 코너링 램프(조향 각도에 따라 점등), 곡선 도로에서 로우빔을 회전시켜 야간 시야를 향상시키는 첨단 HID 헤드램프를 선택할 수 있다.

주차는 새로운 평행 주차 보조 시스템(PPAS)을 통해 더욱 쉬워진다. 이 시스템은 전방, 측면, 후방 센서와 온보드 컴퓨터의 자동 조향 제어를 통해 안전하게 평행 주차를 수행한다. 운전자는 가속 페달과 브레이크를 직접 제어한다.

최고 등급을 목표로 한 안전 구조 및 기능

기아는 안전을 최우선으로 하며, 신형 씨드는 탑승자와 다른 도로 사용자를 최대한 보호하기 위해 첨단 능동 및 수동 안전 기술을 갖췄다. 기아는 이번 신형 모델로 유로 NCAP에서 최고 등급을 획득하겠다는 의지다.

제공되는 능동 안전 기능으로는 ESP(전자식 안정성 프로그램), ABS(잠김 방지 제동 시스템), BAS(긴급 제동 보조 시스템), HAC(경사로 밀림 방지 제어), VSM(차량 자세 제어 장치), ESS(긴급 제동 신호) 등이 있다. ESS는 운전자가 긴급 제동을 하는 것을 감지하면 브레이크등을 점멸시킨다.

수동 안전 측면에서 차체는 높은 비율(57%)의 초고장력 강판으로 제작되었으며, 충격 저항성을 높이기 위한 다양한 개선 사항이 적용됐다. 전후방 서스펜션 마운트를 연결하는 새로운 가로 크로스 멤버, 트렁크 플로어와 테일게이트 개구부를 연결하는 새로운 프레싱 부품, 그리고 C-필러와 새로운 플로어 크로스 멤버에 연결된 리어 루프 레일이 극도로 강력한 '세이프티 링'을 형성한다.

측면 충격 보호는 50% 더 두꺼워진 도어 빔과 B-필러 사이의 더욱 강화된 루프 크로스 멤버, 그리고 초고장력 강판으로 제작된 사이드 실을 통해 향상됐다.

신형 시드는 전방, 전방 측면 및 풀 렝스 커튼 등 6개의 에어백을 기본 적용한다. 보행자 안전은 충격 흡수식 헤드램프, 강성이 높아진 하단 범퍼 립, 후드 및 힌지의 충격 흡수 구조 채택으로 개선됐다.

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제원 – 신형 기아 시드

차체 및 섀시

5도어, 5인승 해치백, 올 스틸 모노코크 차체. 모델 및 시장에 따라 최대 5개의 디젤 및 가솔린 엔진을 가로 배치해 6단 수동 또는 자동변속기를 통해 앞바퀴를 구동한다.

디젤 엔진

1.4리터 90마력

형식 / 배기량 U2, WGT, 4기통, DOHC 16밸브 / 1396cc

최고출력 / 최대토크 90마력(66.0kW) @ 4000rpm / 220Nm @ 1500-2750rpm

보어 x 스트로크(mm) 75.0 x 79.0

압축비 17

1.6리터 110 또는 128마력

형식 / 배기량 U2, VGT, 4기통, DOHC 16밸브 / 1582cc

최고출력 / 최대토크 128마력(94.0kW) @ 4000rpm / 260Nm @ 1900-2750rpm

보어 x 스트로크(mm) 77.2 x 84.5

압축비 17.3

가솔린 엔진

1.4리터 100마력

형식 / 배기량 Gamma, 1.4 MPI, 4기통, DOHC 16밸브 / 1396cc

최고출력 / 최대토크 100마력(73.2kW) @ 5500rpm / 137Nm @ 4200rpm

보어 x 스트로크(mm) 77.0 x 74.9

압축비 10.5

1.6리터 130마력

형식 / 배기량 Gamma, 1.6 MPI, 4기통, DOHC 16밸브 / 1591cc

최고출력 / 최대토크 130마력(95.6kW) @ 6300rpm / 157Nm @ 4850rpm

보어 x 스트로크(mm) 77.0 x 85.4

압축비 10.5

1.6리터 135마력

형식 / 배기량 Gamma, GDI, 4기통, DOHC 16밸브 / 1591cc

최고출력 / 최대토크 135마력(99.0kW) @ 6300rpm / 165Nm @ 4850rpm

보어 x 스트로크(mm) 77.0 x 85.4

압축비 11