현대의 기존 관념을 깨는 벨로스터가 2014년형을 맞아 편의·안전·성능 사양을 대폭 강화하며 인기 스포티 쿠페로서의 매력을 한층 끌어올렸다. 벨로스터와 벨로스터 터보 모델 모두 직분사 등 최첨단 파워트레인 기술을 적용해 뛰어난 연비, 역동적인 성능, 낮은 배출가스를 조화시킴으로써 젊은 고객층의 니즈를 최적화했다.
벨로스터의 강력한 매력은 시장에서도 여실히 드러난다. 높은 판매 속도와 타이트한 재고 상황, 특히 풀옵션 벨로스터 터보 모델의 인기가 두드러진다. 전반적으로 자연흡기 및 터보 모델 모두 고사양 벨로스터의 인기가 높아지면서 실제 거래 가격이 상승하고 잔존가치도 강세를 보이고 있다. 첫 번째 한정판 모델인 벨로스터 RE:MIX는 판매 기간 동안 벨로스터 전체 판매량의 약 10%를 차지하며 거의 완판됐다. RE:MIX 에디션의 성공을 바탕으로 현대는 가까운 시일 내에 새로운 벨로스터 스페셜 에디션을 시장에 선보일 예정이다. 다음 벨로스터 퍼포먼스 모델은 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개될 예정이다.
2014년형 벨로스터 주요 특징
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스포츠 바이크 튜너에서 영감을 받다
벨로스터의 독특한 디자인은 고성능 스포츠 바이크에서 영감을 받았다. 검은색 A-필러는 유리창이 마치 오토바이 헬멧 바이저처럼 보이게 한다. 전면부에는 현대의 시그니처인 헥사고날 그릴을 공격적으로 형상화했으며, 후드 스쿠프 디테일과 독특한 현대 시그니처 LED 포지셔닝 램프가 적용됐다.
측면에서 벨로스터는 '플루이딕 스컬프처' 캐릭터 라인, 근육질의 휠 아치, 바디컬러 도어 핸들과 사이드 미러, 그리고 랩어라운드 헤드라이트와 테일라이트를 특징으로 한다. 벨로스터의 역동적인 후면 디자인은 독특한 유리 해치와 듀얼 센터 페시아 크롬 배기팁을 갖춰 공격적인 전면부와 조화를 이룬다.
실내에서 센터 스택과 컨트롤은 스포츠 바이크의 연료 탱크를 연상시키며, 푸시버튼 시동 장치가 적용 가능하다. 에어 벤트는 오토바이 머플러에서 영감을 받았으며, 플로어 콘솔은 바이크 시트를 닮았다. 실내 곳곳에는 메탈릭 악센트가 가득하다. 알로이 페달과 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 변속 노브도 선택 가능하다.
터보 모델에서 현대 디자이너는 벨로스터의 사다리꼴 센터 배기구를 제거하고 두 개의 더 크고 자유로운 흐름의 원형 배기팁으로 교체했다. 또한 2014년형 터보 모델에는 액티브 사운드 디자인(추후 적용)이 추가되어, 특히 스포티한 주행 시 더욱 풍부한 실내 파워트레인 사운드를 제공해 운전 경험을 한층 높여준다.
더 크고 대담한 육각형 전면 그릴, 그라운드 이펙트, 리어 범퍼 페시아, 그리고 두드러진 디퓨저 벤트에 이르기까지, 벨로스터 터보의 디자인은 기본 모델 대비 공격성과 공기역학적 안정성을 더했다. 벨로스터 터보는 매트 그레이 페인트로도 출시된다. 크롬 인서트가 적용된 18인치 알로이 휠 세트가 벨로스터 터보의 독특한 디자인 시그니처를 완성한다. 전면에서 벨로스터 터보는 8개의 개별 헤드라이트 LED 악센트를 드러내는데, 이는 일반적으로 더 고급 모델에서 볼 수 있는 특징이다.
터보 실내에는 등받이 상단에 터보 자수가 들어간 가죽 시트가 적용되어 뛰어난 지지력과 편안함을 제공하면서도 독특한 외관을 선사한다. 터보 전용 일렉트로루미네센트 계기판 클러스터는 타코미터와 속도계 사이에 위치한 두 개의 TFT 스크린을 통해 더 크고 선명하며 상호작용적인 형식으로 운전자 정보를 제공한다. 앞좌석 열선 시트도 터보 버전에 기본 적용된다.
세 번째 도어
벨로스터는 쿠페의 스타일과 해치백의 실용성을 결합하는 동시에 추가적인 조수석 측 도어를 통합했다. 과거 일부 쿠페는 더 작은 리어 힌지식 접근 도어를 사용한 바 있다. 이러한 쿠페들은 운전석 도어를 먼저 열어야 뒷문을 열 수 있어 운전자와 승객 모두에게 불편을 초래했으며, 좁은 주차장 상황에서는 사용이 극히 어려웠다. 현대는 벨로스터 조수석 측에 일반적인 힌지식 도어를 적용해 놀랍도록 넉넉한 뒷좌석에 안전하고 편리하게 접근할 수 있도록 했다. 조수석 측 리어 도어 핸들은 쿠페 디자인을 유지하기 위해 숨겨져 있다.
감마 1.6리터 직분사 엔진
감마 1.6리터 4기통 엔진은 직분사 기술을 사용하는 현대의 가장 작은 엔진이다. 이 기술은 더 높은 출력, 우수한 효율성, 낮은 배출가스 및 높은 신뢰성을 제공하는 데 기여한다.
감마 1.6리터 엔진과 수동변속기의 조합은 6,300rpm에서 최고출력 138마력, 4,850rpm에서 최대토크 123lb-ft를 발휘한다. 듀얼클러치 변속기와 결합된 감마 엔진은 6,300rpm에서 132마력, 4,850rpm에서 120lb-ft의 토크를 낸다. 또한 감마 엔진에는 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍, 전자식 스로틀 컨트롤, 롤러 타이밍 체인, 가변 흡기 및 CrN 물리적 증착(PVD) 코팅을 포함한 혁신적인 마찰 저감 코팅이 적용됐다.
벨로스터 변속기
현대차는 감마 엔진의 연비를 극대화하기 위해 기본 6단 수동변속기 또는 현대차가 자체 개발한 6단 에코시프트 듀얼클러치 변속기(DCT)를 조합했다.
현대차의 에코시프트 DCT는 낮은 연료 소비량 등 수동변속기의 장점과 높은 편의성 및 부드러운 변속 품질 등 자동변속기의 장점을 결합했다. 또한 에코시프트 DCT는 직접 연결 방식으로 높은 효율을 구현하고 변속 중에도 토크 전달이 끊기지 않는다.
이 파워트레인에는 연비 향상을 위해 엔진과 변속기 제어를 최적화하는 액티브 에코 모드도 탑재됐다. 에코시프트 DCT에는 현대차의 힐스타트 어시스트 컨트롤(HAC)도 포함된다. HAC는 급경사 출발 시 차량이 뒤로 밀리는 현상을 최소화하도록 설계됐다.
벨로스터 터보에는 기본 6단 수동변속기 또는 6단 자동변속기가 조합된다. 두 변속기 모두 현대차가 자체 개발했다. 벨로스터 터보의 6단 자동변속기에는 스티어링 휠 장착형 패들 시프트와 기본 벨로스터의 에코시프트 DCT 대신 시프트로닉 변속기 기어 컨트롤이 적용됐다. 이 변속기는 터보차저 엔진의 증가된 토크 출력을 처리할 수 있도록 설계됐다. 자동변속기의 기어비 범위는 DCT(6.0 대 6.38)보다 약간 좁아 가속 중 엔진 회전수를 최적 출력 대역에 유지시킨다. 비터보 벨로스터의 에코시프트 DCT는 벨로스터 터보의 높은 토크 및 성능 캘리브레이션보다는 연비에 특화된 튜닝이 적용됐다.
벨로스터 터보 성능
1.6리터 터보차저 직분사 T-GDi 4기통 엔진은 6,000rpm에서 201마력, 1,750rpm에서 195lb-ft의 토크를 발휘한다. 2014년형 벨로스터 터보 모델에는 액티브 사운드 디자인(추후 적용)이 추가돼 흡기 및 배기 파워트레인 사운드를 실내에서 더욱 생생하게 전달하며 운전 몰입감을 높인다. 더욱 인상적인 점은 이 터보 모델이 일반 연료로 201마력을 발휘한다는 것으로, 이는 리터당 125.6마력의 클래스 최고 수준의 비출력을 의미한다.
벨로스터 터보 대 경쟁 모델
| 기본 엔진 | 2014년형 벨로스터 터보 |
2014년형 시빅 쿠페 Si |
2014년형미니 Cooper S |
2014미니 클럽맨 S | 2014 VW 비틀 터보 |
2013 피아트 500 아바르트 |
| 배기량 | 1.6L 터보 | 2.4L | 1.6L 터보 | 1.6L 터보 | 2.0L 터보 | 1.4L 터보 |
| 최고출력 | 201마력 @ 6000rpm | 205마력 @ 7000rpm | 181마력 @ 5500rpm | 181마력 @ 5500rpm | 210마력 @ 5300rpm | 160마력 @ 5500rpm |
| 최대토크(lb-ft) | 195 lb-ft @ 1750rpm | 174 lb-ft @ 4400rpm | 177 lb-ft @ 1600~5000rpm | 177 lb-ft @ 1600~5000rpm | 207 lb-ft @ 1700rpm | 170 lb-ft @ 2500~4000rpm |
| 비출력(마력/L) | 125.6 | 85.4 | 113.1 | 113.1 | 105.0 | 114.3 |
| 변속기 | 6단 M/T 또는 A/T | 6단 M/T | 6단 M/T 또는 A/T | 6단 M/T 또는 A/T | 6단 M/T 또는 DCT | 5단 M/T |
| EPA 추정 연비M/T A/T |
24/33 24/31 |
TBD N/A |
27/35 26/35 |
26/35 26/34 |
21/30 24/30 |
28/34 |
| 권장 연료 | 일반 | 고급 | 고급 | 고급 | 고급 | 고급 |
| 공차중량 M/T A/T |
2,800파운드 2,888파운드 |
TBDN/A |
2,668파운드 2,712파운드 |
2,833파운드 2,877파운드 |
3,056파운드 3,104파운드 |
2,512파운드 |
| 중량 대비 출력 M/T A/T |
14.0 |
미정 해당 없음 |
14.7 |
15.7 |
14.6 14.8 |
15.7 해당 없음 |
트윈 스크롤 터보차저와 직분사 시스템
경쟁 모델들과 달리, 벨로스터 터보의 인상적인 마력과 토크 수치는 고가의 고급 연료가 아닌 일반 연료를 기준으로 한다. 현대차의 1.6리터 감마 터보 엔진은 트윈 스크롤 터보차저를 탑재했으며, 직분사 시스템과 결합해 터보 랙을 최소화하고 응답성 있는 출력을 제공한다. 트윈 스크롤 터보차저는 전통적으로 고가의 고성능 엔진에 사용됐지만, 현대차는 이 기술을 라인업 중 가장 합리적인 가격대의 모델에까지 적용했다.
트윈 스크롤 터보차저는 터빈 하우징 내부에 분할 벽으로 나뉜 두 개의 배기가스 유입구를 갖추고 있으며, 두 가스 통로 모두 웨이스트게이트로 제어된다. 트윈 스크롤 터보는 분할 매니폴드를 통해 싱글 스크롤 터보차저보다 배기가스로부터 더 많은 에너지를 회수한다. 트윈 스크롤 설계는 배기가스 맥동이 서로 간섭을 일으키는 실린더를 분리함으로써 배기 포트의 압력 분포를 개선하고, 터보차저 터빈으로 전달되는 배기가스 에너지 효율을 높여 빠르고 부드러운 응답성을 구현한다.
예를 들어, 1번 실린더의 흡기 행정이 시작되고 흡기 밸브와 배기 밸브가 모두 열려 있는 밸브 오버랩 구간에서, 3번 실린더는 이미 배기 밸브가 열린 상태로 배기 행정을 시작한다. 만약 1번과 3번 실린더의 배기 통로가 연결되어 있다면, 3번 실린더의 배기가스 맥동이 1번 실린더의 배압을 높이게 된다. 이는 신선한 공기의 유입을 줄이고 실린더 내부에 뜨거운 잔류 가스를 증가시킨다. 그러나 트윈 스크롤 터보차저 구성에서는 이러한 간섭이 최소화되고 터보 스풀링이 더 효율적으로 이뤄진다.
트윈 스크롤 설계의 우수한 소기 효과는 배기 포트의 압력 분포를 개선하고 터보차저 터빈으로 전달되는 배기가스 에너지 효율을 높인다. 이는 더 큰 밸브 오버랩을 가능하게 하여 각 실린더로 유입되는 공기 충전의 질과 양을 향상시킨다. 실제로 밸브 오버랩이 커지면 배기 흐름만으로도 흡기 측에서 더 많은 공기를 끌어들이는 소기 효과가 발생한다. 동시에 저압 배기가스를 배출함으로써 각 실린더에 더 순수하고 밀도 높은 공기 충전을 가능하게 한다. 터보차저의 최대 부스트 압력은 18.0psi다.
벨로스터의 트윈 스크롤 터보는 터빈에서 배기가스 분리를 탁월하게 처리하여 저속 토크와 과도 응답성을 개선한다. 트윈 스크롤 터보차저 설계는 기존의 싱글 스크롤 터보차저 시스템에 비해 다음과 같은 추가 장점이 있다:
- 향상된 연소 효율
- 저회전 영역에서의 효율과 응답성
- 더 낮아진 실린더 온도 및 배기가스 온도
- 더 희박해진 공연비
현대의 트윈 스크롤 터보차저 설계가 지닌 특별한 특징은 다음과 같다:
- 스테인리스 스틸 배기 매니폴드와 트윈 스크롤 터빈 하우징이 특허 출원 중인 일체형으로 주조된다
- 터보차저의 웨이스트게이트는 기계식 제어 대신 응답성이 더 뛰어난 모터 구동 전자식 제어 방식을 사용한다
배기 매니폴드에 일체형 스테인리스 스틸 터빈 하우징을 적용함으로써 주조물의 무게와 비용이 대폭 줄어들 뿐만 아니라 터빈 하우징의 내구성도 향상된다. 또한 기존의 2피스 설계가 조인트/개스킷 부위에서 열에너지 일부를 차단했던 것과 달리, 열에너지 회수율과 터보 효율이 크게 개선된다.
모터 구동 전자식 웨이스트게이트를 적용함으로써 부스트 압력을 더욱 정밀하게 제어할 수 있다. 터보 부스트가 필요하지 않을 때는 웨이스트게이트를 열어 배압을 낮춰 연비를 향상시킨다. 콜드 스타트 시에는 웨이스트게이트가 열린 상태를 유지해 촉매 활성화 시점을 앞당겨 배기가스 배출을 줄인다.
직접 분사 연료 공급 시스템은 연비 향상과 배출가스 저감에 기여한다. 더 짧고 직접적인 연료 공급 경로는 최적의 순간에 연료 혼합물을 더 정밀하게 제어할 수 있게 해 효율을 높인다. 연료는 캠샤프트로 구동되는 고압 펌프를 통해 최대 2,175psi의 압력으로 분사된다. 직접 분사 방식은 또한 9.5라는 높은 압축비를 적용하면서도 리터당 125.6마력이라는 업계 최고 수준의 출력을 달성한다.
벨로스터 연비
이러한 첨단 엔진 기술과 경량화 조치를 통해 벨로스터 터보 및 비터보 모델은 1.6리터 배기량에서 견고한 성능을 제공할 뿐만 아니라 뛰어난 연비도 함께 제공한다.
| 벨로스터 모델 | EPA 추정도심 연비 | EPA 추정고속도로 연비 | EPA 추정복합 연비 |
| 벨로스터 M/T(자연흡기) | 26 | 35 | 30 |
| 벨로스터 A/T(자연흡기) | 28 | 36 | 31 |
| 벨로스터 터보 M/T(터보차저) | 24 | 33 | 28 |
| 벨로스터 터보 A/T(터보차저) | 24 | 31 | 27 |
벨로스터가 성능과 효율성을 매력적으로 조화시킨 이 공식은 업계 많은 경쟁사들이 따라잡으려 애쓰는 부분이다. 현대자동차는 직분사, 소배기량 터보차저 엔진, 6단 및 듀얼 클러치 변속기, 전방위 경량화, 효율적인 공기역학, 전동식 보조장치를 통한 기생 손실 저감 등 효율적인 성능의 모든 요소에 개발 역량을 집중해, 소비자에게 성능과 효율성이라는 두 마리 토끼를 동시에 잡는 결과를 이끌어냈다.
스포트 튜닝된 다이내믹스
모든 벨로스터에는 맥퍼슨 스트럿 프론트 서스펜션, 코일 스프링, 가스 쇼크 업소버, 24mm 직경의 프론트 스태빌라이저가 적용된다. 리어 서스펜션은 현대차 최초로 경량 V-토션 빔을 채택했으며, 통합형 23mm 스태빌라이저 바가 암을 보강해 강성을 높이고 차체 롤을 더욱 효과적으로 제어한다. 리어 서스펜션은 승차감 향상을 위해 모노튜브 쇼크 업소버를 사용한다.
벨로스터에는 전동식 파워 스티어링이 탑재돼 주행 상황에 따라 조향 보조력을 조절할 뿐 아니라 기존 조향 시스템 대비 연비도 개선한다. 벨로스터의 회전 반경은 34.1피트로, 미니(35.1피트), 시빅 Si(35.4피트), VW GTI(35.8피트), VW 비틀 터보(35.4피트), 피아트 아바르트(37.6피트)보다 우수하다.
터보 모델: 토크 벡터링 컨트롤
2014년형 벨로스터 터보 모델에는 토크 벡터링 컨트롤(TVC)이 추가된다. 전자식 차체 자세 제어(ESC) 및 파워트레인 제어 시스템의 기능을 활용하는 이 능동형 코너링 기능은 보다 스포티한 주행 시 벨로스터 터보의 다이내믹 코너링 성능을 향상시킨다. TVC는 휠 속도 센서와 ESC 알고리즘을 결합하여 적극적인 코너링 상황에서 안쪽 앞바퀴에 정밀한 제동력을 가한다. 이 능동 제동은 회전 시 바깥쪽 앞바퀴로 동력을 재분배하여 휠스핀을 줄여 코너링 그립과 코너 탈출 가속력을 높여준다. 결과적으로, 이는 벨로스터 터보 운전자에게 스포티한 주행 중 한층 더 향상된 코너링 정밀도를 제공한다.
벨로스터 터보는 또한 이에 맞춰 퀵 레이시오 스티어링 랙과 개선된 스티어링 캘리브레이션을 적용하여 운전자에게 정밀한 코너링, 피드백 및 제어감을 제공한다. 모든 벨로스터 터보에는 승차감을 희생하지 않으면서 최대 성능을 끌어내도록 설계된 금호 솔루스 KH25 215/40R18 85V 타이어가 장착된다.
전체 치수
벨로스터는 104.3인치의 휠베이스에 전장 166.1인치, 전폭 70.5인치의 차체를 갖는다. 벨로스터 터보 역시 동일한 104.3인치 휠베이스를 사용하지만, 터보 모델은 전장이 1.2인치 더 길고(167.3인치), 전폭이 0.6인치 더 넓다(71.1인치).
세계적 수준의 중량 효율
세계적 수준의 중량 효율은 모든 현대차 모델의 개발 목표다. 이 전략은 뛰어난 연비와 성능을 동시에 제공한다. 기본 모델 벨로스터의 공차 중량은 2,584파운드에 불과해, Scion tC보다 400파운드 이상 가볍고 미니 쿠퍼 S보다 80파운드 이상 가볍다. 또한 벨로스터 터보는 공차 중량이 2,800파운드로, 혼다 시빅 Si 쿠페보다 143파운드, 폭스바겐 GTI보다 234파운드 가볍다. 이러한 중량 효율성에 대한 우선순위 덕분에 벨로스터 터보는 민첩성, 성능, 연비의 훌륭한 조화를 제공한다.
첨단 기본 안전 사양
2014년형 벨로스터는 모든 모델에 후방 카메라를 기본 적용하여 뛰어난 주차 시야를 제공한다. 벨로스터는 스포티 쿠페 세그먼트에서 이례적인 수준의 기본 안전 사양을 갖추고 있으며, 그 핵심에는 차량 자세 관리(VSM) 시스템이 있다. VSM은 ESC(전자식 차체 자세 제어)와 MDPS(모터 구동식 파워 스티어링)를 최적으로 관리한다.
VSM은 두 가지 상황을 제어한다. 첫 번째는 운전자가 스플릿 뮤 노면(한쪽은 미끄럽고 다른 쪽은 건조한 노면)에서 가속 또는 제동할 때 차량이 한쪽으로 쏠리려는 현상이다. VSM은 이 상태를 감지하고 MDPS에 신호를 보내 이 힘에 대응하는 조향 보조를 적용한다. VSM은 쏠림 현상을 상쇄하고 자동으로 반대 방향으로 조향을 보정한다. VSM은 급격한 차선 변경이나 빠른 코너링 시에도 동일하게 반응한다.
모든 벨로스터는 6개의 에어백(듀얼 프론트, 프론트 시트 장착 사이드 임팩트, 프론트 및 리어 사이드 커튼 에어백)을 기본 적용한다. 또한 최첨단 제동 패키지를 갖추고 있다. 이 패키지는 4륜 디스크 브레이크와 ABS(잠김 방지 제동 시스템)를 포함하며, 여기에는 긴급 제동 상황이 감지되면 최대 제동력을 제공하는 브레이크 어시스트와 차량 적재 상태에 따라 앞뒤 차축의 제동력을 자동으로 조정하는 EBD(전자식 제동력 분배 시스템)가 포함된다.
커넥티비티
디지털 시대에 고객은 항상 전자기기에 연결되어 있기를 원한다. 벨로스터에는 기본으로 7인치 멀티펑션 터치스크린 디스플레이가 탑재된다. 시동을 걸면 화면에 벨로스터 이미지와 함께 독특한 사운드가 나타난다. 사용자는 자신의 취향에 맞게 세 가지 인터페이스 레이아웃 중 하나를 선택할 수도 있다.
모든 벨로스터에는 판도라 인터넷 라디오가 통합됐다. 디스플레이 화면에는 판도라 아이콘이 있어 아이폰이나 안드로이드 스마트폰으로 인터넷 라디오를 스트리밍할 수 있다. 판도라는 디스플레이 화면에서도 볼 수 있으며, 익숙한 판도라 엄지척(Thumbs Up) 또는 엄지척 내리기(Thumbs Down)로 노래에 평가를 남길 수 있다.
- 판도라는 개인 맞춤형 라디오 채널을 통해 언제 어디서나 사용자가 좋아하는 음악을 제공한다.
- 닐슨에 따르면 판도라는 모든 스마트폰 플랫폼에서 가장 인기 있는 앱 상위 5위 안에 드는 앱이다.
- 오늘날 수천만 명의 사람들이 개인 맞춤형 라디오 청취와 새로운 음악 발견의 즐거움을 바탕으로 판도라와 깊은 개인적 연결을 맺고 있다.
- 판도라는 미국 전역에서 6,500만 명 이상의 청취자를 보유하고 있다.
그레이스노트(Gracenote)는 아이팟과 연동된 향상된 음성 인식 명령을 사용해 벨로스터 운전자가 음악에 접근하고 관리하는 방식을 개선한다. 그레이스노트 미디어보이스(Gracenote MediaVOCS) 기술은 음악 검색을 위한 시스템의 음성 인식 기능 정확도를 높여 운전자가 아티스트, 앨범, 장르를 정확히 찾을 수 있게 해준다. 예를 들어, 그레이스노트 미디어보이스는 비욘세(Beyoncé)나 AC/DC 같은 아티스트 이름을 시스템이 이해하도록 돕는다. 또한 운전자는 '더 보스(The Boss)'라는 음성 명령을 사용해 브루스 스프링스틴의 트랙에 접근할 수 있다. 이와 함께 노래의 앨범 커버 아트가 벨로스터의 터치스크린에 표시된다.
비디오 게임이 엔터테인먼트의 중요한 요소임을 감안해 현대는 벨로스터에 RCA 케이블과 115볼트 전원 콘센트(선택 사양)를 통합했다. 차량이 주차된 상태에서 게임 콘솔을 연결해 최고의 게임 세션을 즐기거나 7인치 멀티미디어 터치스크린으로 동영상을 시청할 수 있도록 한 것이다.
벨로스터 터보에는 8인치 서브우퍼, 외장 앰프, 아이팟/USB/보조 입력 잭을 포함한 8개의 스피커로 구성된 기본 450와트 디멘션 프리미엄 오디오 시스템(Dimension Premium Audio)이 탑재된다. 또한 SiriusXM 위성 라디오 인터페이스가 헤드 유닛에 통합돼 채널 로고와 NavWeather, 주식 시세, 스포츠 시세 같은 데이터 서비스를 지원한다.
음성 인식, 주소록 다운로드 및 오디오 스트리밍 기능을 갖춘 블루투스 핸즈프리 폰 시스템이 기본으로 제공된다. 내비게이션은 선택 사양이다. 이 시스템에는 후방 카메라도 통합됐다.
현대 어슈어런스 커넥티드 케어, 블루링크 기반
현대의 텔레매틱스 서비스 프로그램인 '어슈어런스 커넥티드 케어(Assurance Connected Care)'는 블루링크가 탑재된 모든 2014년형 벨로스터에 3년간 기본 제공된다. 이 혁적인 오너십 프로그램은 현대 블루링크 텔레매틱스 시스템을 통해 현대차 소유주에게 사전 예방적 안전 및 차량 케어 서비스를 제공한다. 이러한 서비스에는 자동 충돌 알림, 향상된 길가 지원, 자동 진단 문제 코드 알림, 월간 차량 건강 보고서, 차량 내 Car Care 유지보수 일정 관리가 포함된다.
현대차는 최근 블루링크(Blue Link) 텔레매틱스 플랫폼을 위한 완전히 새로운 모바일 애플리케이션도 선보였다. 이 모바일 앱을 통해 가입자는 호환되는 모바일 기기로 다양한 블루링크 옵션 기능과 서비스를 원격으로 이용할 수 있다. 완전히 재설계된 이 앱은 이전 버전에서 크게 개선되어 새로운 사용자 경험, 더 빠른 탐색 및 혁신적인 신기능을 자랑한다. 구글 안드로이드와 애플 iOS 사용자는 각각 구글 플레이와 애플 아이튠즈에서 오늘 바로 앱을 다운로드할 수 있다. 블랙베리 버전도 제공된다.
블루링크는 안전, 서비스 및 인포테인먼트 기능을 위한 원활한 연결성을 제공하는 혁신적인 텔레매틱스 솔루션으로, 어슈어런스(Assurance), 에센셜(Essentials), 가이던스(Guidance)의 세 가지 패키지로 제공된다.
블루링크 패키지
블루링크 어슈어런스 패키지:
안전:
- 자동 충돌 알림(ACN) 및 지원 – 사고 발생 및 에어백 전개 시 지원을 제공한다. 이 경우 고객 및 위치 정보가 포함된 ACN 신호가 응답 센터로 자동 전송된다. 신호 수신 후 응답 전문가가 차량 탑승자와 음성 통신을 시도하고 관련 정보를 응급 서비스에 전달한다.
- SOS 긴급 지원 – 고객이 차량 내 전용 SOS 버튼을 눌러 긴급 지원을 요청한다. 이 작업을 통해 차량 정보와 위치가 특별히 훈련된 응답 전문가에게 전송되며, 전문가는 고객에게 적절한 긴급 지원을 조율한다. 응답 전문가는 지원이 도착했다는 안내를 받을 때까지 고객과 통화를 유지한다.
- 향상된 길가 지원 – 고객이 차량 내 버튼 한 번만 누르면 현대 어슈어런스 24/7 길가 지원 서비스를 이용할 수 있다. 블루링크를 통해 차량 정보(위치 포함)가 응답 센터에 자동 전송되어 전문가가 차량 지원 및 회수를 위해 더 빠르고 효율적으로 지원을 보낼 수 있다.
차량 관리:
- 정비 알림 – 서비스 시점이 다가오면 차량 내부는 물론 웹사이트, 이메일 또는 SMS 메시지를 통해 고객에게 예정된 정비를 알린다.
- 자동 진단 고장 코드 알림 – 차량 데이터와 차외 진단 기능을 활용하여 고장 코드 알림에 대한 설명과 수리 지원을 제공한다. 차량 내 디스플레이 알림과 음성 안내 메시지를 결합하여 고객에게 추가 지침을 제공하며, 정보는 진단 과정 지원을 위해 고객이 선호하는 딜러에게도 전송된다.
- 리콜 어드바이저 – 리콜이 시작될 경우 모든 관련 리콜 정보를 제공한다.
- 월간 차량 건강 보고서 및 웹 차량 진단 – 블루링크 서비스 등록 후 30일부터 월간 이메일 보고서와 웹페이지 업데이트를 통해 차량 진단 및 기타 중요 정보를 제공한다.
- 서비스 링크 – 블루링크 상담사와 연결하여 정비 예약을 잡을 수 있다. 정비 외 예약의 경우, 요청 내용이 녹음되어 서비스 방문 전에 고객이 선호하는 딜러에게 전송되어 방문 준비를 돕는다.
블루링크 에센셜 패키지:
원격 접근:
- 원격 도어 잠금/해제 – 스마트폰 앱, 소유자 웹사이트 또는 무료 전화번호를 통해 차량 도어를 잠그거나 해제할 수 있다.
- 원격 경적 및 라이트 – 스마트폰 앱, 소유자 웹사이트 또는 무료 전화번호를 통해 경적 및 라이트를 작동할 수 있다.
- 원격 시동 – 푸시버튼 시동 및 자동변속기 또는 듀얼클러치 변속기가 장착된 차량의 경우, 스마트폰 앱, 소유자 웹사이트 또는 무료 전화번호를 통해 시동을 걸 수 있다.
- 차량 찾기 – (모바일 앱 전용). 차량 반경 1마일 이내에 있을 경우 지도에서 차량 위치를 찾을 수 있으며, 추후 참조를 위해 차량 위치를 저장할 수 있다.
차량 보호:
- 도난 차량 회수 – 고객의 차량이 도난 신고된 경우(관할 경찰서에 도난 신고가 접수된 경우), 응답 센터는 차량 회수를 위해 경찰에 지원을 제공할 수 있다.
- 도난 차량 감속 – 도난 차량 회수와 함께 사용되며, 법 집행 기관이 차량의 엔진 출력을 점진적으로 줄여 안전한 수준으로 감속할 수 있게 한다. 감속 절차 시작 전에 운전자에게 경고가 전송된다.
- 차량 무력화 – 도난 차량 회수와 함께 사용되며, 법 집행 기관이 차량에 신호를 보내 엔진 관리 시스템을 무력화하여 시동을 방지할 수 있다. 이 기능은 시동이 꺼져 있을 때만 유효하지만, 신호 전송 시 차량이 주행 중이거나 움직이는 상태라면 엔진 제어 유닛(ECU)이 명령을 저장하여 추후 무력화를 실행할 수 있다.
- 경보 알림 – 차량 경보가 작동된 시점과 위치를 문자 메시지, 이메일 또는 자동 전화 통화를 통해 고객에게 알린다.
- 패닉 알림 – 차량 키 포브의 패닉 버튼이 작동되었을 때 고객에게 알리며, 이는 가족 구성원이나 다른 탑승자가 위험에 처했을 수 있음을 알리는 기능이다. 알림은 온라인으로 설정되며 이메일 또는 전화 통화로 전송된다.
- 발렛 알림 – 고객이 차량을 발렛 주차에 맡긴 후 차량이 미리 설정된 거리 임계값을 벗어나면 이메일, 문자 메시지 또는 자동 전화 메시지를 통해 알림을 보낸다.
- 지오펜스 – 소유자 웹사이트에서 설정된 사전 정의 영역을 기준으로 차량의 진입 및 이탈을 모니터링할 수 있다. 차량이 지정된 영역에 진입하거나 이탈하면 이메일, 문자 메시지 또는 자동 전화 메시지로 고객에게 알림이 전송된다.
- 속도 알림 – 소유자 웹사이트에서 설정된 특정 속도 임계값을 차량이 초과하면 이메일, 문자 메시지 또는 자동 전화 메시지로 고객에게 알린다. 이는 청소년 운전자의 부모나 소규모 차량 관리 업체에 매우 유용하다.
- 통행 금지 시간 알림 – 사전에 설정된 시간대 외에 차량이 사용될 경우 소유자에게 알린다. 알림은 온라인으로 설정되며 이메일, 문자 메시지 및/또는 자동 전화 메시지로 전송된다.
블루링크 가이던스 패키지:
- TBT(Turn-by-turn) 내비게이션 서비스 – 다운로드한 관심 지점(POI)에 대한 경로 안내를 제공한다. 공장 출고 내비게이션이 없는 차량의 경우 시각 및 음성 안내를 모두 지원한다.
- 고급 음성 인식 시스템 및 웹·다운로드를 통한 POI 검색 – 자동 음성 시스템을 활용한 차량 내 관심 지점 검색이 가능하다. 검색 결과는 차량 내비게이션 시스템에 다운로드할 수 있다. 필요 시 라이브 운영자가 추가 지원을 제공한다. 웹 및 모바일 앱을 통한 POI 검색은 목적지를 차량으로 전송해 시동 후 자동 다운로드되도록 한다.
- 교통 정보를 반영한 일일 경로 안내 – 고객이 자주 가는 목적지까지 여러 경로를 미리 설정하고, 해당 경로의 교통 지연에 대한 정기적인 교통 알림을 받을 수 있다. 결과에는 흐름 및 사고 데이터와 함께, 해당되는 경우 '최단 경로' 추천이 포함된다.
- 교통 정보 – 오너 웹사이트에서 설정한 선호도에 따라 고객 차량 주변 및 인근 지역의 교통 정보를 제공한다.
- 주유소 위치 및 가격 – 가격 기준으로 가장 가까운 주유소를 찾아 브랜드와 일반 무연 휘발유 가격을 제공한다. 결과는 자동 음성으로 재생되며 차량 내비게이션 시스템에 다운로드할 수 있다.
- 에코 코치 – 고객의 운전 성능 습관(MPG 및 CO2 배출량)을 지속적이고 과거 데이터 기반으로 모니터링한다. 결과와 환경 친화적 운전 권장 사항은 오너 웹사이트에서 제공된다.
- 레스토랑 평점 – 지역 레스토랑의 평점을 제공하며, 경로 안내 또는 차량 내비게이션을 위해 주소를 다운로드할 수 있다.
- 날씨 – 현재 지역 또는 오너 웹사이트 내 고객이 설정한 위치에 대한 일기 예보를 제공한다.
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