Test: 2014 Kia Cadenza 3.3 GDi 293 PS AT Premium

Es ist schon eine Weile her, dass Kia eine große Oberklasse-Limousine der D-Segment-Klasse im Angebot hatte. Vielleicht erinnern Sie sich noch an den Amanti, der zuletzt 2009 produziert wurde. Kein Grund zur Sorge, wenn Sie ihn nicht kennen. Doch mit dem 2014 Kia Cadenza bin ich mir sicher, dass dieser für Sie einprägsamer sein wird. Der koreanische Hersteller entschied sich, den Cadenza vor einem Jahr einzuführen und nutzte dabei ein Facelift des ursprünglichen Cadenza (der nur auf den Märkten der VAE erhältlich war).

Der Cadenza ist eine Premium-Limousine mit Frontantrieb, länger und breiter als der Optima der Mittelklasse und basiert auf der gleichen Plattform wie sein Cousin, der Hyundai Azera. Unter der Haube arbeitet ein 3,3-Liter-V6-Benziner mit Direkteinspritzung (GDi), der 293 PS leistet und mit einer Sechsgang-Automatik kombiniert wird.

Wie alle aktuellen Kia-Modelle wurde auch der Cadenza von Peter Schreyer entworfen – dem Vater des Audi TT. Aus unserer Sicht ist der Cadenza auffällig genug, um unter den Luxuslimousinen eigenständig zu bestehen, und bleibt dennoch unverkennbar ein Kia. Eines der beeindruckendsten Elemente des Cadenza-Designs ist vielleicht, dass er seinem Schwestermodell, dem Hyundai Azera, überhaupt nicht ähnelt, während er sich gleichzeitig ausreichend von anderen Kia-Modellen abhebt, sodass Kunden beim Vergleich mit Marken wie Lincoln, Acura und Lexus keine Schwierigkeiten haben dürften.

In diesem Segment gibt es einige Schwergewichte, die ebenfalls einen Blick wert sind. Der Chrysler 300 und der Toyota Avalon bieten ähnlich mühelose Leistung, sanfte Fahrten und geräumige, hochwertig ausgestattete Innenräume. Ersterer bietet optional einen muskulösen V8, letzterer ist auch als Hybrid erhältlich. Hinzu kommen der Buick LaCrosse und der Volkswagen Passat, die wie die anderen verschiedene Antriebsoptionen bieten, im Fall des VW sogar einen sparsamen Turbodiesel. Insgesamt sind wir jedoch der Meinung, dass der neue Kia Cadenza 2014 eine ausgezeichnete Wahl für eine große Limousine ist.

Ausstattungslinien & Optionen

Der 2014 Kia Cadenza ist eine große Limousine, die in zwei sehr gut ausgestatteten Ausstattungsvarianten erhältlich ist. Zur Serienausstattung (Premium) gehören 18-Zoll-Leichtmetallräder, automatische Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Regensensoren, elektrisch einklappbare Außenspiegel, schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, Zweizonen-Klimaautomatik, automatisch abblendender Innenspiegel, Lederpolsterung, ein in Höhe und Reichweite verstellbares Lenkrad, ein elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit 10-fach-Verstellung, ein elektrisch verstellbarer Beifahrersitz mit 4-fach-Verstellung, beheizbare Vordersitze und ein belüfteter Fahrersitz. Zur serienmäßigen Hightech-Ausstattung gehören eine Rückfahrkamera, eine Parksensoren hinten, ein 8-Zoll-Touchscreen, das Sprachsteuerungssystem UVO eServices von Kia, ein Navigationssystem, Bluetooth-Freisprecheinrichtung/Audio-Streaming und ein 12-Lautsprecher-Infinity-Soundsystem mit CD-Player, Satellitenradio und USB/iPod/Aux-Eingängen.

Die Ausstattungslinie „Limited“ ergänzt aktive Xenon-Scheinwerfer, ein Panorama-Schiebedach, eine Windschutzscheiben-Enteisung, ein 7-Zoll-Kombiinstrument, eine hochwertigere Lederpolsterung, ein beheizbares Lenkrad, beheizbare Rücksitze, Fahrersitz-Speicherfunktion, 19-Zoll-Leichtmetallräder, adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine elektronische Parkbremse, wasserabweisende Frontscheiben, Spurwechsel- und Spurhalteassistent, eine elektrisch verstellbare Oberschenkelauflage für den Fahrersitz und eine elektrische Sonnenblende für die Heckscheibe. Diese Ausstattung kann auch für die „Premium“-Linie mit dem Luxus-Paket (3.000 US-Dollar) nachgerüstet werden.

Antrieb & Fahrleistungen

Als einziger Antrieb steht ein Vollaluminium-3,3-Liter-V6 zur Wahl, der 293 PS und 346 Nm Drehmoment leistet und mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe kombiniert wird. Kia zog einen Allradantrieb für schneereiche Regionen in Betracht, entschied sich letztlich aber für den Frontantrieb. Das Unternehmen prüfte auch, den aufgeladenen Vierzylinder des Optima (mit ähnlicher Leistung) in den Cadenza zu verbauen, entschied jedoch, dass dieser nicht zum entspannten Charakter des Wagens passt. Der Sechszylinder ist bei flotter Fahrweise keineswegs weniger entspannt. Er fühlt sich deutlich stärker an, als es die unspektakulären Daten vermuten lassen, und die Kraftentfaltung steigt linear bis in den Drehzahlbereich, in dem die Spitzenleistung und das maximale Drehmoment anliegen. Während der Testfahrt haben wir einen Kraftstoffverbrauch von 25 MPG (ca. 9,4 l/100 km) erzielt. Die EPA gibt einen Verbrauch von 19 MPG (ca. 12,4 l/100 km) in der Stadt und 28 MPG (ca. 8,4 l/100 km) auf der Autobahn an.

Mit fast 300 PS unter der Haube hat der 2014er Cadenza keine Mühe, sein Leergewicht von 1.720 kg zu bewegen. Doch noch mehr als die Leistung beeindruckt am Cadenza seine Laufkultur. Auf so gut wie jedem Untergrund ist der Innenraum des Cadenza extrem leise, sodass selbst bei Autobahntempo entspannte Gespräche mit den Fondpassagieren möglich sind. Kia gibt an, dass seine neue Flaggschiff-Limousine über ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk verfügt, und wir fanden den Gesamtfahrkomfort irgendwo zwischen einer komfortablen Luxuslimousine und einer strafferen europäischen Sportlimousine angesiedelt.

Dieser Kompromiss macht den Cadenza zu einem perfekten Reisefahrzeug; während dieser ersten Ausfahrt sind wir rund 320 Kilometer gefahren. Unsere Testroute bestand hauptsächlich aus engen und kurvenreichen Straßen, die normalerweise besser für sportlichere Autos als den Cadenza geeignet sind, aber zumindest bot die Strecke auf relativ kurzer Distanz viele Lenk- und Bremsmanöver. Die elektrische Servolenkung des Cadenza übertrifft viele seiner Konkurrenten in puncto Rückmeldung und genereller Gefühllosigkeit, während die Bremsen kräftig und gut dosierbar sind. Auch hier gilt: Dies ist keine Sportlimousine, aber wir können erfreut berichten, dass er sich auf einigen der besten Straßen, die Dallas zu bieten hat, nicht fehl am Platz anfühlte.

Innenraumdesign & Besondere Ausstattungsmerkmale

Trotz der Fülle an gehobener Hightech-Ausstattung präsentiert sich der Innenraum des Cadenza erfreulich klar gestaltet und ergonomisch. Durchgängig finden sich ansprechendes Design und hochwertige Materialien, während die Bedienelemente für Audio, Klima, Telefon und Navigation leicht zu finden und zu bedienen sind. Der Touchscreen besticht insbesondere durch große virtuelle „Tasten“ mit logischer Anordnung. Zusammen mit dem System von Chrysler/Dodge ist dies eines der besten Beispiele für diese multifunktionale Schnittstelle, die wir je in einem Auto gesehen haben – unabhängig vom Preis.

 

 

Der Komfort des Cadenza ist ebenfalls erstklassig, mit gut gepolsterten, formschönen Sitzen vorn und hinten, die hervorragende Rücken- und Beinunterstützung bieten. Der Innenraum ist rundum geräumig, allerdings sollten größere Fahrer den Erwerb des Panorama-Schiebedachs noch einmal überdenken, da es einige Zentimeter an Kopffreiheit kostet. Eine große Bandbreite an Lenkrad- und Sitzverstellmöglichkeiten stellt sicher, dass sich Fahrer aller Größen ideal hinter dem Lenkrad positionieren können. Kia war sich bewusst, dass man, um den Markt der Luxuslimousinen ernsthaft anzugreifen, einen Innenraum braucht, der nicht nur so aussieht, sondern sich auch so anfühlt. Aus gestalterischer Sicht teilt sich der Cadenza hier die meisten Gemeinsamkeiten mit seinen Showroom-Kollegen, aber das ist nicht unbedingt ein Nachteil.

Das gleiche Design, das den Forte und Optima in ihren Segmenten ein hochwertiges Erscheinungsbild verleiht, kommt hier noch deutlicher zur Geltung und wirkt in dieser großen Limousine hervorragend. Bei der Aufwertung des Cadenza-Innenraums sind nahezu alle Oberflächen mit weichen Materialien, überzeugenden Holzleisten oder weichem Leder bezogen. Kia hat sogar bei der Gestaltung der luxuriösen Kabine auf kleine Details geachtet, bis hin zum Cadenza-Schlüssel, der ein Klavierlack-Gehäuse mit offenbar gebürsteten Aluminiumtasten verwendet. Die eine große Enttäuschung, die wir im Innenraum feststellten, war, dass die Knöpfe auf der Instrumententafel und der Mittelkonsole genauso aussehen und sich genauso anfühlen wie bei so ziemlich jedem aktuellen Hyundai- und Kia-Modell.

Der Komfort ist ein weiterer Pluspunkt, egal auf welchem Sitz man Platz nimmt. Der Fahrer erhält einen 10-fach elektrisch verstellbaren Sitz (inklusive verstellbarer Oberschenkelauflage) mit Heizung und Belüftung, während die Fondpassagiere beheizte äußere Sitze und 93,5 cm Beinfreiheit genießen. Das sind zwar ein paar Zentimeter weniger als bei Konkurrenten wie dem Chevrolet Impala und Toyota Avalon, sollte aber ausreichen, um selbst die größten Passagiere zu beherbergen. Ebenfalls etwas geringer als bei der Konkurrenz sind die Kopffreiheit im Fond mit 94,7 cm und das Kofferraumvolumen. Der Kofferraum ist mit 450 Litern alles andere als klein, aber nein, eine Anrichte passt nicht in den Cadenza.

Was uns am Cadenza 2014 gefiel: Hohe Ausstattung, schönes Design, kraftvoller Motor.

Was am Cadenza 2014 verbessert werden sollte: Nur ein Motor zur Auswahl – ein Basismodell mit 2,0 T-GDi wäre eine gute Option.

Premium-Ausstattung

• ABS + EBD.
• ESP + TCS.
• 6 Airbags.
• Reifendruckkontrollsystem (TPMS).
• Nebelscheinwerfer vorne.
• Lackierte Stoßfänger vorn und hinten.
• Türgriffe in Wagenfarbe.
• Elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel.
• 18-Zoll-Leichtmetallräder.
• Lackierte Außenspiegel.
• Alarmanlage.
• Zentralverriegelung.
• Lenkrad mit Neigungs- und Teleskopverstellung sowie Audio-/Fahrtregler.
• Tempomat.
• Blinker in den Außenspiegeln.
• Lederlenkrad.
• LED-Tagfahrlicht.
• Türverkleidungen mit Holzdekor.
• Elektrische Fensterheber vorne mit One-Touch-Automatik (Auf/Ab).
• Elektrisch einklappbare, beheizbare Außenspiegel mit integrierten Blinkleuchten.
• Fortschrittliches Navigationssystem mit SiriusXM Traffic und UVO eServices.
• Rückfahrkamera.
• Premium-550-Watt-Infinity-12-Lautsprecher-Audiosystem mit Surround-Lautsprechern hinten und Subwoofer.
• Serienmäßige Lederpolsterung.
• Zweizonen-Klimaautomatik mit Belüftung im Fond.
• Smart Key-Schlüsselloses Zugangssystem mit Startknopf.
• Elektrisch verstellbarer Fahrersitz (10-fach).
• Bluetooth-Freisprecheinrichtung.

Luxury-Paket: (3.000 $). 

• Panorama-Schiebedach mit elektrischem Sonnenschutz.
• Xenon-Scheinwerfer mit adaptivem Kurvenlicht (AFLS).
• Lenkrad, elektrische Neigungs- und Teleskopverstellung.
• Supervision-Kombiinstrument mit Farb-LCD-Display.
• Elektrische Sonnenblende für die Heckscheibe.
• Nappa-Lederpolsterung – Schwarz.
• Ausziehbares Fahrersitzkissen.
• Belüftete Sitze für Fahrer und Beifahrer.
• Sitzheizung hinten.
• Integriertes Speichersystem.
• Beheizbares Lenkrad.

WICHTIGE AUSSTATTUNGSMERKMALE:

• Motor : 3.3 V6 GDi.
• Kraftstoff : Benzin.
• Motoranordnung : Frontquer.
• Antrieb : FWD.
• Hubraum : 3342 cm³.
• Typ : 24-Ventiler mit DOHC.
• Verdichtungsverhältnis : 12,0:1.
• Leistung : 293 PS bei 6400 U/min.
• Drehmoment : 255 lb-ft.
• Getriebe : Elektronisch gesteuertes 6-Stufen-Automatikgetriebe mit Overdrive und Sportmatic.
• Radstand : 112 Zoll.
• Länge : 195,5 Zoll.
• Breite : 72,8 Zoll.
• Höhe : 58,1 Zoll.
• 17-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen der Größe P215/45R17.
• Leergewicht : 3668–3792 lbs.
• Vorderachsfederung : MacPherson-Federbeine, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator.
• Hinterachsfederung : Einzelradaufhängung, Mehrlenkerachse, Stabilisator, Dual-Flow-Dämpferstoßdämpfer.
• Kraftstoffverbrauch : 19 / 28 / 22 mpg.
• Kraftstofftank : 18,5 Gallonen.

James Seale
General Manager
Southwest KIA Mesquite
(877) 363-9542

Vielen Dank an Southwest KIA Mesquite für die Möglichkeit zur Probefahrt. Falls ihr zufällig in Texas lebt und eine Probefahrt machen oder weitere Informationen benötigt, ruft sie an und sichert euch die besten Preise für das gewünschte Kia-Modell, das ihr sucht.

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