번개 폭풍으로 인해 로드 아메리카 120 레이스가 지연되고 단축됐으며, 이후 간헐적인 비와 극한의 트랙 컨디션이 이어졌다. 하지만 젊은 피 메이슨 필리피와 해리 갓세커를 막을 수는 없었다. 두 선수는 완벽한 레이스를 펼치며 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지 첫 우승을 차지했다.
1시간이 넘는 기상 지연으로 레이스는 120분에서 75분으로 단축됐지만, BHA 크루에게는 기다릴 가치가 충분했다. 하늘은 잠잠했지만 비 가능성이 여전히 남아 있는 가운데, 메이슨 필리피와 #21 크루는 과감한 선택을 했다. 레이스 시작을 슬릭 타이어로 결정한 것이다. 로드 아메리카 서킷은 길이가 6.4km가 넘어 구간마다 컨디션과 날씨가 다를 수 있다. 게다가 필리피는 이 전설적인 로드 코스에서 처음 레이스를 펼치는 터라 만만치 않은 상황이었다. 녹색 깃발이 떨어지고 예선 6위였던 필리피는 초반 랩에서 13위로 밀려났다. 아직 젖어 있던 트랙은 슬릭 타이어 아래에서 빙판과 같았다. 그는 잠시 필드를 뒤쫓다가 드라이 라인이 형성되자, 인내심과 정밀함을 발휘해 슬릭 타이어를 활용해 경쟁자들을 하나씩 추월해 나갔다.
전략이 관건이 됐다. 각 드라이버는 레이스에서 25분의 주행 시간을 채워야 하기 때문이다. 여기에 단축된 레이스와 레이더에 다시 포착된 폭우 예보까지 겹치면서, #21 현대 벨로스터 N TCR의 수석 엔지니어 카일 콤프턴은 비가 다시 내릴 때까지 필리피가 트랙에 남기로 결정했다. 필리피는 3위까지 순위를 끌어올렸으며, 때로는 다른 TCR 차량보다 랩당 5초 더 빠른 속도를 기록했다. #21 팀은 마침내 단 한 번의 피트 스탑을 정확히 25분을 남겨두고 실시했고, 비가 다시 내리기 시작할 무렵 해리 갓세커가 운전석을 이어받았다. 갓세커는 7위로 트랙에 복귀했고, 그의 주행은 완벽했다. 그는 #21 현대 벨로스터 N TCR을 능숙하게 조종해 톱5를 뚫고 2위까지 올라섰으며, 폭우 속에서 선두를 추격하며 체커기를 통과했다.
쿨다운 랩 동안 IMSA 경기 통제소는 #21 현대 벨로스터 N TCR 바로 앞에서 결승선을 통과한 라이언 에버슬리 선두 TCR 차량이 주행 시간 요건을 충족하지 못해 실격 처리된다고 발표했다. IMPC 루키 필리피와 갓세커는 1위로 승격되며 단 7경기 만에 IMSA 첫 우승을 기록했다. 이번 승리로 필리피와 갓세커는 3경기를 남겨둔 챔피언십 순위에서 3위로 도약했다.
챔피언십 포인트 선두를 달리고 있는 마이클 루이스와 마크 윌킨스는 75분간의 레이스에서 다소 불운을 겪었다. #98 현대 벨로스터 N TCR은 4회 연속 그리드 1열에서 출발했다. 윌킨스는 예선 2위를 기록했고, 챔피언십 선두 팀으로서 보다 보수적인 전략을 선택해 레이스를 레인 타이어로 시작했다. 윌킨스는 가장 가까운 챔피언십 경쟁자인 셸비 블랙스탁과 치열한 접전을 펼쳤다. 트랙이 마르면서 레인 타이어는 윌킨스에게 불리하게 작용했고, #98 팀은 첫 번째 피트 스탑을 통해 슬릭 타이어로 교체했으며, 레이스 시작 47분 만에 마이클 루이스가 운전을 이어받았다. 루이스에게는 모든 것이 순조로워 보였다... 하지만 잠시 후 날씨가 악화되면서 트랙은 혼란에 빠졌다. 레이스 후반부에 여러 대의 차량이 스핀했지만, 루이스는 자신의 #98 현대 벨로스터 N TCR을 잘 관리하며 톱 5권역을 유지했다. 종료 10분을 남기고 #98은 왼쪽 뒷타이어에 펑크가 나 피트로 들어갈 수밖에 없었다. 공교롭게도 비가 쏟아지기 시작했고, 이 피트 스탑 덕분에 #98 팀은 다시 레인 타이어로 교체할 수 있었다. 루이스는 젖은 노면 셋업을 활용해 재시작 후 마지막 랩 스프린트에서 여러 대를 추월했고, #98은 4위로 결승선을 통과하며 챔피언십 선두를 유지했다.
로드 아메리카의 모든 액션은 2019년 8월 12일 월요일 오후 3시(동부 시간) NBC 스포츠 네트워크에서 시청할 수 있다. 2019 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지 8라운드는 2019년 8월 24일 토요일, 버지니아주 알톤에 위치한 버지니아 인터내셔널 레이스웨이에서 열린다.
"로드 아메리카에서 현대 팀에게 정말 멋진 날이었습니다. 해리와 메이슨은 지난 몇 주 동안 꾸준히 우승 문을 두드리고 있었는데, 그들이 마침내 승리를 거머쥐어 매우 기쁩니다. 벨로스터 N TCR이 모든 조건에서 뛰어나다는 것을 다시 한번 증명했습니다. 챔피언십 경쟁도 더욱 치열해지고 있어 남은 몇 경기가 매우 흥미진진할 것입니다!"
브라이언 헤르타, 팀 오너
#98 현대 벨로스터 N TCR 출발: 2위 완주: 4위
"팀 동료 해리 갓세커와 메이슨 필리피의 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지 첫 우승을 축하합니다! 그들이 성공하는 모습을 보니 정말 대단합니다. 그럴 자격이 있는 선수들입니다. 마크와 저는 깔끔하고 단순한 레이스를 펼칠 것으로 보였지만, 결국 레이스는 혼란 그 자체였습니다. 4위로 레이스를 마칠 수 있었던 것은 전적으로 팀의 빠른 피트스탑 덕분입니다. 한 바퀴 뒤쳐지지 않기 위해 짧은 시간 안에 중요한 피트 스탑을 한 번 해야 했는데, 팀이 해냈습니다. 챔피언십 선두를 유지했고, 이는 단 3경기만 남은 상황에서 매우 중요합니다. 제 현대 벨로스터 N TCR을 포디움에 올리고 싶었지만, 몇 가지 실수를 범했고 이를 고치기 위해 노력하겠습니다. 마크는 또 한 번 훌륭한 주행을 보여주었고, 현대에게는 제조사 챔피언십에서 좋은 날이었습니다. 정신없는 레이스에서 얻은 긍정적인 요소가 많습니다. 악천후 속에서도 우리 경기를 지켜봐 주신 모든 팬 여러분께 감사드리며, 훌륭한 쇼를 보여드릴 수 있어 기쁩니다!"
마이클 루이스 (완주)
"메이슨과 해리가 시즌 첫 승을 거둔 것에 정말 기쁘다. 매우 까다로운 조건 속에서도 훌륭한 주행을 펼친 그들에게 축하를 보낸다. 처음부터 끝까지 정말 치열한 레이스였다. 우리는 웻 타이어로 출발하기로 결정했고, 초반에 좋은 성적을 냈지만 트랙이 마르면서 슬릭 타이어가 올바른 선택이 되었다. 첫 번째 피트스톱과 타이밍이 잘 맞아떨어졌고, 다시 비가 쏟아지며 변화하는 트랙 조건 속에서 마이클이 훌륭히 싸워냈다. 웻 타이어로 마지막 랩을 질주한 모습은 환상적이었으며, 우리는 귀중한 챔피언십 포인트를 획득했다. 제조사 입장에서 보면, 현대와 우리의 Veloster N TCR이 가변적인 조건에서 다시 한 번 뛰어난 성능을 발휘하며 좋은 점수를 얻은 날이었다. 시즌 마지막 세 경기가 정말 흥미진진해질 것이다!"
#21 현대 벨로스터 N TCR 출발: 6위 완주: 1위
“미쉐린 파일럿 챌린지 첫 승을 거둬 정말 기쁘다! 시즌 내내 좋은 레이스를 펼쳐왔고, 팀으로서 계속 협력한다면 결과가 따라올 것임을 알고 있었다. 매주 레이스를 치를 때마다 브라이언 헤르타 오토스포트 팀은 더 강해지고 있다. 메이슨이 까다로운 조건 속에서도 훌륭한 주행으로 순위를 끌어올려 나에게 좋은 차를 넘겨줬다. 팀의 전략도 훌륭했고, 비가 내리자 우리가 기회를 잡을 수 있는 위치에 서게 해줬다. 옐로 플래그로 모든 차량이 다시 모였을 때, 나에게 기회가 왔음을 직감했다. 내 경력 중 가장 값진 승리다. 로드 아메리카에서 가족과 친구들 앞에서 이룬 성과라 더욱 뜻깊다. VIR까지 몇 주 남았으니 그동안 축하를 즐겨도 좋겠다!”
해리 갓세커 (완주)
https://www.instagram.com/p/B0uUNk_nj85/
“레이스가 정말 정신없었다! 현대 벨로스터 N TCR은 주말 내내 완벽했고, 로드 아메리카는 훌륭한 서킷이다. 브라이언 헤르타 오토스포트 팀원들에게 정말 감사할 따름이다! 이번 주말 그들은 정말 대단했다. 비가 내렸다가 다시 맑아졌다가 또 비가 오고, 결국 우승까지…우리를 긴장의 끈을 놓을 수 없게 만든 레이스였다. 루키 시즌에 IMSA 레이스 우승을 차지하고, 이 멋진 서킷을 처음 경험하게 되어 너무 기쁘다. 몇 주 후 열릴 VIR(버지니아 인터내셔널 레이스웨이)가 벌써 기다려진다.”
메이슨 필리피 (출발)
https://www.instagram.com/p/B0xEIc0H0N_/
브라이언 헤르타 오토스포트 w/커브 아가자니안
2019 IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지
해리 갓세커와 메이슨 필리피
No. 21 현대 벨로스터 N TCR
| 이벤트 | 시작/종료 | 패스트 랩 | 랩 | 선도랩 | 포인트 | 드라이버순위 | 팀순위 | 제조사순위 |
| 롤렉스 24 앳 데이토나 | 13/5 | 02:00.941 | 96/100기계적 문제 | 0 | 26 | 4위 | 4위 | 3위 |
| 세브링 | 8/4 | 02:16.807 | 49 | 0 | 28 | 2위 | 2위 | 3위 |
| 미드-오하이오 | 11/7 | 01:31.522 | 68 | 2 | 25 | 4위 | 4위 | 3위 |
| 와킨스 글렌 | 12/8 | 01:58.811 | 91/103 | 11 | 101 | 6위 | 6위 | 2위 |
| 모스포트 | 3/10 | 01:26.446 | 75/78 | 0 | 122 | 6위 | 6위 | 6위 |
| 라임 록 | 7/3 | 00:55.398 | 123 | 0 | 152 | 6위 | 5위 | 3위 |
| 로드 아메리카 | 6/1 | 02:25.317 | 27 | 0* | 187 | 3위 | 3위 | 2위 |
| VIR | ||||||||
| 라구나 세카 | ||||||||
| 로드 애틀랜타 |
*선도 차량이 실격 처리되면서 #21이 2위에서 레이스 우승으로 승격됐다.
마크 윌킨스, 마이클 루이스
#98 현대 벨로스터 N TCR
| 이벤트 | 시작/종료 | 패스트 랩 | 랩 수 | 선도 랩 | 포인트 | 드라이버 순위 | 팀 순위 | 제조사 순위 |
| Rolex 24 At Daytona | 8/9 | 02:00.160 | 76/100기계적 문제 | 0 | 22 | 9위 | 9위 | 3위 |
| Sebring | 3/6 | 02:016.594 | 49 | 2 | 25 | 7위 | 7위 | 3위 |
| Mid-Ohio | 6/1 | *01:29.893 | 68 | 35 | 35 | 2위 | 2위 | 3위 |
| Watkins Glen | 1/2 | 01:58.618 | 103 | 50 | 114 | 2위 | 2위 | 2위 |
| MoSport | 2/12 | 01:26.020 | 63/78 | 0 | 133 | 3위 | 3위 | 3위 |
| Lime Rock | 1/1 | 00:55.541 | 123 | 100 | 168 | 1위 | 1위 | 3위 |
| Road America | 2/4 | 02:22.069 | 27 | 0 | 196 | 1위 | 1위 | 2위 |
| VIR | ||||||||
| Laguna Seca | ||||||||
| Road Atlanta |
*마크 윌킨스가 세운 레이스 최고 랩 타임을 의미한다
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