Por fin hemos podido probar lo último y mas esperado de Kia, el nuevo Rio. El compacto global del fabricante surcoreano se renueva en su totalidad, adoptando la nueva imagen ya vista en los últimos modelos de Kia, como el Sportage, el Picanto o el Optima (que finalmente llegará a Europa a comienzos de 2012).
El nuevo Kia Rio crece hasta los 4,04 metros de longitud (lo que supone 6 centímetros más largo que la versión 5 puertas precedente, y 2,5 cm más ancho). La distancia entre ejes también aumenta notablemente, pasando de 2,50 a 2,57 metros (7 centímetros). En España, el nuevo Kia Rio está disponible desde 9.400€ (con un motor 1.2 CVVt “Kappa” de 86 CV, sin aire acondicionado, pero con ESP o 6 airbags). La versión de cuatro puertas, de momento, no se comercializará en Europa.
A comienzos de 2012, la gama Rio se vera completada con una versión de 3 puertas, que por el momento sólo estará disponible en Europa y Corea del Sur. En Europa, el Kia Rio dispone de dos motores de gasolina (1.2 CVVt “Kappa” de 86 CV y 1.4 CVVt “Gamma” de 109 CV) y dos Diesel “CRDi” (1.1 CRDi de 75 CV y 1.4 CRDi de 90 CV). El fabricante surcoreano todavía no ha anunciado qué motores llevará el Rio de tres puertas. Todos los motores están disponibles con una caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción del moto menos potente de gasolina, que tiene una de cinco marchas.
Hoy os vamos a contar con detenimiento las impresiones de la variante Diésel 1.4 CRDi de 90 CV, con cambio manual de 6 velocidades. Aunque antes os vamos a hablar de la otra variante diésel disponible. Se trata del económico 1.1 CRDi de 75 CV que consume sólo 3,2 litros/100km (actualmente el modelo impulsado por motor de combustión interna que menos consume comercializado en Europa).
Estos excelentes datos de consumos se corresponden a la versión “EcoDynamics” (desde 11.740€), que incluye una serie de medidas específicas para reducir el consumo, como un sistema de parada y arranque automática del motor en las detenciones (Kia lo llama ISG), unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura y unos desarrollos del cambio más largos. Esta versión carece de aire acondicionado y no esta disponible ni en opción (para poder equiparlo hay que decantarse por la versión sin paquete EcoDynamics – 3,8 l/100km –, a partir de 12.441€). El paquete EcoDynamics únicamente esta disponible con este 1.1 CRDi y el 1.4 CVVt gasolina de 109 CV.
Anteriormente, ya habíamos probado este motor sobre el Venga (1.4 CRDi), salvo porque se trataba de la versión de 75 CV, con 5 marchas. En el Rio, y con 15 CV más, mejor coeficiente aerodinámico y un menor peso (1239 kg del Rio por 1342 kg del Venga), el pequeño diésel da una respuesta satisfactoria en todas las circunstancias, es suave y tiene fuerza suficiente como para mover el coche con soltura. Aunque tiene un consumo medio homologado de sólo 4,1 l/100km, al final de nuestro recorrido mixto por carretera-autovía-ciudad, nos arrojo un consumo de 6,1 l/100km. El Rio es muy cómodo y estable en carretera y muy agradable de utilizar en ciudad por lo bien que se maniobra con él.
Algo que también sorprende es el equipamiento de serie, que es muy completo desde las versiones más asequibles. Por ejemplo, desde el acabado “Basic”, podemos contar con elementos como el control de estabilidad (ESP), seis airbags, ordenador de viaje o sistema de ayuda al arranque en pendiente, entre otros. Sin embargo, el aire acondicionado no se puede adquirir ni siquiera en opción (de serie en la variante “Concept”).
Tanto la versión “Drive” (la que nos ocupa) como la “Emotion” incluyen climatizador. Kia no ha dejado lugar a ningún equipamiento opcional (y nos “obliga” acceder a un versión mas costosa si queremos disponer de ciertos elementos), salvo la pintura metalizada, que tiene un costo de 300 €. Entre la gama de accesorios de concesionario disponibles encontramos molduras para la parte baja de la carrocería, llantas de aleación de hasta 17 pulgadas o navegador.
En cuanto al interior, el nuevo Rio es un coche bastante amplio si los comparamos frente a sus medidas exteriores (4,04 metros). La sensación de desahogo está presente en todas las plazas, siempre que se utilicen cuatro de las cinco homologadas (la plaza central posterior es incómoda debido a que el asiento es más duro, sobresale y queda más alto respecto a los dos laterales, lo que repercute también en una menor altura libre al techo). La posición de conducción es buena para casi cualquier tipo de conductor porque el asiento tiene una gran regulación en altura (doy fe con mis 1,89 metros) y se puede regular la posición del volante tanto en profundidad como en altura.
En el Rio se puede ir sentado muy cerca del suelo, algo que será del agrado de ciertos conductores, algo no muy habitual en coches de este tamaño. Los asientos delanteros dan una sujeción mas que correcta, a pesar de no tener contornos muy marcados (sujetan mejor que los de un Kia cee’d). Los reposacabezas son activos, en caso de alcance por detrás siguen el movimiento de la cabeza para evitar lesiones cervicales. La versión “Drive” sólo tiene elevalunas eléctricos en las plazas delanteras, para las ventanillas traseras disponemos de la clásica manivela. La instrumentación es muy completa y fácil de leer. El ordenador de viaje, de serie en todas las versiones, tiene dos cuentakilómetros parciales, da información sobre el consumo medio e instantáneo, la velocidad media, la autonomía y el tiempo de viaje desde que se puso en marcha el coche por última vez.
Algunos conductores echarán en falta un segundo indicador de consumo medio para poder realizar dos mediciones a la vez. Las plazas traseras gozan de una superficie del piso que es prácticamente plana y que facilita la colocación de los, y el paso de un asiento a otro, por ejemplo, cuando la puerta no puede abrirse por cualquier motivo. Los respaldos se abaten en una proporción 60/40 con suma facilidad, desde unos tiradores ubicados en los extremos de su parte alta. El maletero cuenta con 288 litros, en la media del segmento. El maletero también cuenta con cuatro enganches para sujetar una red con la que fijar la carga, dos pequeños huecos para dejar pequeños objetos, uno con red a la izquierda y otro con tapa de plástico a la derecha. El maletero está iluminado por un pequeño plafón ubicado a la izquierda. Bajo el piso hay una rueda de repuesto de emergencia.
El habitáculo del Rio transmite sensación de solidez. Los materiales de recubrimiento son duros, pero de buena calidad. Son agradables al tacto y a la vista. Todos los mandos tienen buen tacto, especialmente el volante y el pomo del cambio, y son accesibles para el conductor. En este sentido, sobresale el módulo del climatizador (con unos botones inspirados en el diseño de cabina de avión). Nos encontramos con multitud de huecos para dejar objetos, aunque, salvo la guantera, son de tamaño reducido.
Podemos dejar cosas en las bolsas de la parte interna de las puertas, entre los asientos delanteros y en los respaldos delanteros, gracias a una red. La guantera no tiene cerradura. También está muy bien iluminado gracias a sendos parasoles con luz (imagen) y los dos plafones, uno en la parte delantera del techo y otro en la parte central. Delante de la palanca del cambio, en las versiones más equipadas (como la de esta prueba), hay una toma de 12V, un encendedor y conexiones USB y Aux-In.
El compacto fabricado por el momento en Corea del Sur (puede que en un futuro también se fabrique en Zilina, como el Venga) tiene una suspensión que lo hace muy cómodo (porque filtra bien las irregularidades del asfalto e impide que éstas lleguen con nitidez al habitáculo) y sujeta perfectamente la carrocería en curva. El Rio es muy agradable de conducir por esta buena relación entre agilidad y comodidad. Lo que ofrece una buena estabilidad tanto en autovía como en carreteras sinuosas, donde con continuos cambios de dirección y fuertes apoyos, apenas balancea.
En ciudad, es un coche muy cómodo debido a una dirección que es realmente suave aunque algo lenta, se aparca con mucha facilidad, pero por contra hace que tengamos que girar un poco mas el volante ante maniobras en calles estrechas o garajes. Sentado al volante, la visibilidad es buena en casi todas direcciones, salvo hacia atrás ya que la luneta es pequeña y los montantes posteriores de la carrocería son grandes y dificultan la visión, hacia delante también he notado dificultad de visión, por una parte delantera muy redondeada y sobretodo, por la forma del salpicadero (imagen) que no te dejan ver con claridad donde termina la parte delantera del coche). Los espejos retrovisores exteriores son grandes y dejan ver bien.
Datos de la unidad probada:
- Cilindrada: 1.396cc.
- Potencia: 90 CV a 4000 rpm.
- Par máximo: 220 Nm entre 1750-2750 rpm.
- Velocidad máxima: 172 km/h
- Aceleración 0-100: 14.2 seg.
- Consumo medio: 4,1 L/100.
- Emisiones CO2: 109 g/km.
- Cambio: Manual de 6 velocidades.
- Peso: 1.239 kg.
- Depósito de combustible: 43 litros.
- Longitud: 4045 mm.
- Anchura: 1720 mm.
- Altura: 1455 mm.
- Batalla: 2570 mm.
- Maletero: 288 litros.
- Coeficiente CX: 0,30.
Equipamiento:
- Asiento conductor ajustable en altura.
- Cierre centralizado con llave plegable.
- Climatizador automático.
- Dirección asistida eléctrica.
- Elevalunas eléctricos delanteros.
- Reposabrazos delantero central.
- Reposacabezas delanteros y traseros ajustables en altura.
- Retrovisores exteriores calefactados.
- Retrovisores exteriores eléctricos.
- Tapicería en tela color negro.
- Volante regulable en altura y profundidad.
- Neumáticos 185/65 con llanta de aleación de 15´´.
- Bluetooth.
- Mandos de control de audio en el volante.
- Ordenador de abordo.
- Radio CD + MP3 con conexión AUX + USB + iPod.
- ABS con EBD.
- Airbag laterales y de cortina.
- Airbag pasajero desconectable.
- BAS (Sistema de asistencia en la frenada).
- Doble airbag frontal.
- ESP.
- Faros antiniebla delanteros.
- Luces diurnas.
- Rueda de repuesto temporal.
- Sensor de lluvia.
- Sistema de anclaje ISOFIX.
- ESS (Activación en parpadeo de las lunes de freno en caso de frenada de emergencia).
- HAC (Sistema de control de bajada/subida en pendientes).
- VSM (Sistema de estabilidad).
Vea la galería completa:
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Gracias a Coki Fotografía y a Valgauto Motor.
