에베이시브 모터스포츠(Evasive Motorsports)가 2025년 6월 22일 열리는 제103회 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임(PPIHC)에 획기적인 복귀를 앞두고 있다. 유명 퍼포먼스 튜닝 업체인 이 회사는 현대자동차와 새로운 파트너십을 체결, 2025년형 현대 IONIQ 5 N을 '구름 위의 레이스'로 불리는 전설의 대회에 투입하기로 했다. 이번 협업은 에베이시브 모터스포츠의 가장 야심찬 전기차(EV) 프로젝트로, 미국의 산 정복에 도전한다.
현대자동차의 방대한 기술 자원과 전년도 기록 경험을 활용해 에베이시브 모터스포츠는 EV 클래스에서의 입지를 재정의할 준비를 마쳤다. 이번 도전은 2022년 개조된 테슬라 모델 3로 '가장 빠른 EV' 타이틀을 차지한 성공에 이은 것이다.
"우리의 목표는 10분 벽을 깨는 것"이라고 에베이시브 모터스포츠의 공동 사장 마이크 창(Mike Chang)은 말했다. "지난번에 근접했었고, IONIQ 5 N으로는 훨씬 달성 가능하다고 느낀다. 우리 드라이버가 올해 좋은 결과를 낼 수 있는 도구와 지원을 갖췄다고 확신한다."
공식 명칭은 "에베이시브 모터스포츠 현대 IONIQ 5 N 파이크스 피크"로, 양산형 IONIQ 5 N의 잠재력을 최대한 끌어내겠다는 팀의 의지를 보여준다. 주요 초점은 차량 섀시 최적화, 공기역학 프로파일 완성, 그리고 상당한 중량 감량에 맞춰져 있다.
퍼포먼스의 유산: 에베이시브 모터스포츠의 파이크스 피크
캘리포니아주 세리토스에 본사를 둔 에베이시브 모터스포츠는 고지대 레이싱에서 풍부한 역사를 가진 유명 전기차 퍼포먼스 튜닝 업체이자 부품 판매점이다. 2013년 파이크스 피크에 첫 발을 내디딘 이후 변함없는 헌신을 이어오고 있다.
- 2023년: 에베이시브 모터스포츠 / ENEOS 오일 혼다 S2000RS를 출전시켰다. 이 차량은 S2000R 레스토모드의 레이스 사양으로, 2024년에는 타임어택 대회에도 참가했다.
- 2021-2022년: Turn 14 Distribution / Toyo Tires / ENEOS / 에베이시브 모터스포츠 테슬라 모델 3 파이크스 피크로 EV 개발을 개척, 2022년 '가장 빠른 EV' 타이틀을 획득했다.
- 2019-2020년: 2020년에는 ENEOS Racing / 에베이시브 모터스포츠 도요타 86으로 무제한 클래스를 제패했다. 이 차량은 무려 900마력의 도요타 2JZ 터보 엔진을 탑재했다.
- 2015-2016년: 초기 FR-S 빌드의 후속작인 도요타 86으로 경쟁했다.
- 2013-2014년: 슈퍼차저를 장착한 Scion FR-S로 데뷔, 로드 레이싱과 퍼포먼스 튜닝 전문성을 입증했다.
에베이시브 모터스포츠 현대 IONIQ 5 N 파이크스 피크: 승리를 위해 설계되다
2025년 PPIHC를 위해 에베이시브 모터스포츠는 현대 IONIQ 5 N의 강력한 성능을 활용한다. 현대차 최초의 고성능 EV인 IONIQ 5 N은 N 그린 부스트(N Grin Boost) 작동 시 641마력, 568lb-ft의 토크를 발휘하며 다양한 트랙 레디 기능을 갖춘 강력한 플랫폼이다. 에베이시브는 모델 3 프로젝트에서 얻은 핵심 인사이트를 적용해 지속적인 성공을 도모한다.
팀의 주요 개조는 다운포스와 중량 절감에 집중됐다. 전기 모터는 튜닝이 불가능하기 때문이다. 사내 EVS 튜닝 부서는 인테리어를 탈거하고 카본 파이버 도어와 새 테일게이트를 제작해 차량의 공차 중량 4,851파운드에서 무려 500파운드를 줄이는 데 성공했다.
신차에 경쟁용 부품을 조달하는 것은 큰 도전이었지만, 여러 파트너사가 중요한 역할을 해줬다. 공기역학 분야의 선두주자인 Voltex Japan은 최신 기술을 활용해 핵심 부품을 제공했다.
"레이스까지 시간이 촉박했지만, IONIQ 5 N의 3D 스캔 데이터를 Voltex에 보내 필요한 에어로 부품을 설계하고 생산할 수 있었다"고 창은 설명했다. "과거에는 일본에서 디자이너가 직접 와야 했지만, 이제는 3D 파일만으로 모든 작업이 가능하다."
커스텀 Voltex 패키지에는 프론트 립, 카본 파이버 스플리터, 사이드 스커트, 펜더 플레어, 카본 파이버 언더바디 패널, 그리고 해발 14,115피트 정상까지 오르는 동안 최대 다운포스를 발생시키는 대형 카본 파이버 리어 윙이 포함된다.
156개의 코너로 구성된 까다로운 코스를 주파하기 위해, 차량에는 MotoIQ의 마이크 코지마가 설계한 커스텀 원오프 Moton 코일오버 서스펜션이 장착됐다. 프로토타입 EVS 튜닝 안티롤 바와 Eimer Engineering의 커스텀 6점식 롤 케이지가 섀시를 더욱 강화한다. 빠른 피트 스톱을 위해 Krontec 에어 잭이 설치돼 19×11인치 Titan 7 T-P10 단조 레이싱 휠을 신속하게 교체할 수 있다. 이 휠에는 EVS 튜닝 카본 파이버 에어로 디스크가 장착되며, 310/690 VR19 요코하마 A005 레이싱 슬릭 타이어가 감싸고 있다.
드라이버: 롭 워커
운전대를 잡는 것은 베테랑 드라이버 롭 워커(Rob Walker)다. 그는 2013년부터 2016년까지 에베이시브 모터스포츠의 Scion FR-S와 도요타 86을 몰았던 경험이 있다. 워커는 시뮬레이션 레이싱을 활용해 12.42마일의 까다로운 코스를 마스터하며 파이크스 피크 복귀를 준비해왔다.
"에베이시브에서 다시 파이크스 피크 드라이버로 요청받은 이후로 전용 시뮬레이션 장비를 쉬지 않고 사용해왔다"고 워커는 말했다. "시뮬레이션 레이싱의 가장 큰 과제는 속도감, G-포스, 브레이크 타이밍이지만, 여전히 레이스 준비에 유용한 도구다."
워커는 2013년부터 전기차와 함께해온 베테랑이다. 운 좋게도 에베이시브로부터 연락을 받았을 때 마침 '재미있고 전기적인' 데일리카를 찾고 있던 중이었다. 그는 자신의 IONIQ 5 N을 구매해 병행 테스트 프로그램을 진행해왔다.
"제 IONIQ 5 N을 쉐이크다운하고 테스트하는 병행 프로그램을 운영하며, 에베이시브에 피드백을 제공하고 차량 제작에 도움을 주고 있다"고 워커는 설명했다. "세션 시작과 종료 시 배터리, 모터, 타이어 온도가 어느 정도여야 하는지 배우고 있다... 이를 통해 셋업을 이해하고 미세 조정하는 데 도움이 되고 있다."
시청 방법
103년 역사상 처음으로 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임 전 구간이 RACER 네트워크(구 MAV TV)를 통해 중계된다. 시청자는 RACER+ 앱에서도 스트리밍으로 즐길 수 있다.
팬들은 에베이시브 모터스포츠의 인스타그램 채널(instagram.com/evasivemotorsports)에서 비하인드 스토리와 최신 소식을 확인할 수 있다.
제원: 에베이시브 모터스포츠 현대 IONIQ 5 N 파이크스 피크
- 서스펜션 / 섀시: Moton Motorsports 리모트 리저버 코일오버, 프로토타입 EVS 튜닝 전후방 안티롤 바, Eimer Engineering 6점식 PPIHC 사양 롤 케이지, Krontec 에어 잭
- 브레이크: CSG 스펙 브레이크 패드, Endless 브레이크 플루이드
- 휠 / 타이어: 19×11인치 Titan 7 T-P10 단조 레이싱 휠( EVS 튜닝 카본 파이버 에어로 디스크 적용), 310/690 VR19 요코하마 ADVAN A005 레이싱 슬릭
- 외관: Voltex Racing Pikes Peak 프론트 립, 카본 파이버 스플리터, 사이드 스커트, 펜더 플레어, 카본 파이버 언더바디 패널 및 리어 윙, EVS 튜닝 카본 파이버 도어 및 테일게이트
- 내장 / 안전: Sparco QRT-C 카본 파이버 시트
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