기아 해외마케팅 부사장 이순남 단독 인터뷰

The Korean Car Blog의 스태프는 독자 여러분을 위해 항상 새롭고 프리미엄한 콘텐츠를 제공하기 위해 노력하고 있다. 이러한 취지에서 우리는 기아가 전 세계에서 수집한 다양한 정보를 어떻게 활용하는지 그 인사이트를 직접 들어볼 좋은 기회를 마련했다.

기아자동차 해외마케팅 담당 부사장인 이순남 씨와 연락이 닿아, 독자 여러분께서 가장 자주 물어보시는 질문 몇 가지를 모으고, 추가로 궁금해하실 만한 질문들을 직접 구성해 보았다. 더 이상의 설명은 생략하고, 지금부터 인터뷰를 시작하겠다.

기아가 미국 시장에 카덴자 하이브리드를 출시할 계획이 있는가?

당연히 하이브리드 파워트레인을 적용한 모델의 수와 해외 시장 진출 측면에서 하이브리드 전기차 라인업을 확대할 계획을 가지고 있다.

현재 차세대 하이브리드 시스템과 플러그인 하이브리드 전기차를 개발 중이며, 시장 출시 계획을 신중하게 수립하고 있는 중이다.

현재 한국 내수 시장에서만 판매 중인 카덴자 하이브리드의 경우, 미국 시장에서 가솔린 버전 카덴자의 긍정적인 평가와 초기 판매 성공을 고려할 때, 이 모델의 유력한 진출 후보지로 보인다. 하지만 현재 시점에서 북미에 카덴자 하이브리드를 도입할 계획은 없다.

리오의 페이스리프트는 언제 예상되는가? cee’d 패밀리처럼 “GT” 스포츠 버전도 포함될 예정인가?

리오의 부분 변경 모델이 내년에 글로벌 시장에 출시될 예정이지만, “GT” 버전은 포함되지 않는다.

우리는 항상 기아 브랜드를 보다 젊고 역동적인 방향으로 이끌기 위해 노력하고 있으며, 라인업 내 다른 모델로 'GT' 변형을 확대하고 가까운 시일 내에 진정한 스포츠 쿠페를 출시할 가능성도 검토 중이다.

소형 터보 엔진과 스포티한 서스펜션 튜닝 및 디자인 요소를 갖춘 리오의 'GT' 버전은 확실히 좋은 선택지가 될 수 있으며, 현재 이러한 변형 모델을 향후 출시하는 것에 대한 타당성을 연구 중이다.

기아, 향후 2~3년 내 2+2 RWD 쿠페를 출시할까?

한편, 2011 프랑크푸르트 모터쇼(IAA)에서 선보인 GT 콘셉트는 양산형 스포츠 쿠페의 방향성을 암시한다. 다만, 추가 GT 변형 모델과 스포츠 쿠페에 대한 계획은 아직 확정되지 않았으므로 현재로서는 공식적인 확인이 불가능하다.

기아가 유럽에서 새로운 카니발로 숏 휠베이스 세도나를 출시할까? 아니면 미국 전용 모델인가?

먼저 숏 휠베이스와 롱 휠베이스 구분을 명확히 하자면, 이전 세대 세도나(많은 시장에서 카니발로 알려짐)는 시장에 따라 숏 휠베이스와 롱 휠베이스 버전이 모두 제공되었다. 그러나 완전히 새로운 세도나는 모든 판매 시장에서 롱 휠베이스 버전만 출시되며, 시장에 따라 7인승, 8인승 또는 11인승 구성이 제공될 예정이다.

유럽에서 이 차량을 판매할 계획은 없지만, 일부 유럽 자동차 전문 기자들은 세도나가 유럽에 출시된다면 좋은 반응을 얻을 것이라고 언급한 바 있다. 우리는 향후 유럽에서 세도나를 출시할 가능성을 열어두면서 유럽 시장 동향을 계속 면밀히 주시할 것이다.

기아는 왜 미국에 신형 론도/카렌스를 출시하지 않았나?

기아자동차 한국 본사는 기아자동차 미국판매법인(KMA)과 함께 신차 출시 전부터 철저히 미국 시장을 분석하며, 차량의 라이프사이클 전반에 걸쳐 지속적으로 연구를 진행하고 있다. 지난해 출시된 신형 포르테5와 최근 글로벌 공개된 2015년형 션도나 중형 MPV를 통해 KMA의 라인업은 디자인, 기능성, 실용성 측면에서 미국 시장의 현재 니즈에 잘 부합하고 있다.

미국 시장과 유럽 시장의 차이점을 설명해 달라.

두 시장의 가장 두드러진 차이점 중 하나는 유럽에서는 디젤 차량이 압도적인 점유율을 차지하는 반면, 미국에서는 디젤차의 비중이 서서히 증가하고 있지만 아직 유의미한 수준에 도달하지 못했다는 점이다.

차체 타입 선호도 측면에서도 차이가 크다. 유럽 도로에서는 스테이션 왜건을 많이 볼 수 있지만 미국에서는 매우 드물다. 유럽 소비자들은 스테이션 왜건을 승용 세단의 승차감과 핸들링에 실용성을 더한 좋은 조합으로 인식하는 반면, 미국 소비자들은 다소 올드스타일로 받아들인다. 대신 미국 소비자들은 비슷한 이유로 SUV와 CUV를 더 선호한다.

또한 수년간 상당한 변화가 있었지만, 전형적인 유럽 소비자는 일반적인 미국 소비자보다 연비에 더 민감한 경향이 있다.

더 나아가, 미국은 다양한 인종적 배경을 가진 소비자들로 구성된 거대한 단일 시장인 반면, 유럽 시장은 서로 다른 문화, 언어, 지리정치적 배경을 가진 수많은 독립 국가들의 집합체이면서도 공통된 유럽 규제와 트렌드를 따르는 경향이 있다. 따라서 많은 경우 유럽 전역에 걸쳐 공통 마케팅 캠페인을 전개하는 것이 훨씬 더 어려운 과제다.

오래전 기아는 신형 리오와 씨드에 탑재할 1.0리터 및 1.2리터 카파·감마 터보 엔진 패밀리를 선보인 바 있다. 하지만 해당 모델들은 2011년과 2012년에 자연흡기 카파·감마 엔진으로 출시됐다. 터보 버전은 어떻게 된 것인가?

차세대 터보차저 가솔린 직접분사(T-GDI) 엔진 라인업에는 1.0리터 카파(Kappa), 1.6리터 감마(Gamma), 2.0리터 세타(Theta) 엔진이 포함된다. 1.6리터 감마 T-GDI 엔진은 최근 북미 및 일부 시장의 포르테 쿱(Forte Koup)에 탑재됐으며, 유럽에서는 pro_cee'd GT 및 cee'd GT 모델에도 적용된다.

한편, 1.0리터 카파 엔진은 아직 양산 차량에 탑재되지 않았으나 2015년부터 일부 B-세그먼트 및 C-세그먼트 차량에 적용될 예정이다. 해당 엔진이 탑재될 구체적인 모델은 아직 확정되지 않았다.

보다 명확히 설명하자면, 현재 양산 모델에 적용된 카파 가솔린 엔진 패밀리는 1.0리터와 1.2리터 자연흡기 변형으로 구성되며, 현재 감마 가솔린 엔진 패밀리는 1.4리터와 1.6리터 자연흡기 변형 및 1.6리터 터보 버전으로 구성된다.

당사의 파워트레인 전략은 효율적인 터보차저 적용을 통한 지속적인 엔진 다운사이징이므로, 향후 많은 기아 차량에서 터보차저 가솔린 엔진을 만나볼 수 있을 것이다.

K900은 미국 시장에서 기아에 새로운 카테고리, 즉 치열한 경쟁의 럭셔리 세그먼트를 열었습니다. K900의 목표는 무엇이며, 왜 미국을 마지막 출시 시장으로 선택했습니까?

기아는 항상 파괴적 혁신을 두려워하지 않았으며, 이는 큰 성과로 이어졌다. K900은 그러한 도전 정신의 궁극적 표현이며, 장기 전략의 일환으로 브랜드 미래를 위한 중요한 동력이다. 당사 기준으로 판매량은 극히 제한적이겠지만, K900은 미국 시장 전체에서 브랜드의 위상과 인지 가치를 높이는 힘을 지니고 있다.

포르테 모델을 만들기 전, 기아는 왜 pro_cee'd를 미국에 출시하지 않았습니까? 이 모델이 캐나다에서 판매될 예정인가요?

cee'd 차량 패밀리는 유럽 고객을 위해 특별히 설계 및 개발된 반면, 포르테(많은 시장에서 세라토로 알려짐) 라인업은 북미 및 기타 세계 시장의 고객을 염두에 두고 설계됐다.

그럼에도 불구하고 유럽과 유사한 취향과 안전·배기가스 규제를 공유하는 국가들이 있으며, 호주가 그중 하나다. 호주 판매 법인인 기아자동차 호주(Kia Motors Australia)로부터 현행 pro_cee’d를 호주 시장에 도입해 달라는 요청을 검토한 결과, 호주에서 출시하기로 결정하고 올해 3월 미디어 시승 행사를 개최했다. 현재 pro_cee’d는 호주에서 판매 중이다.

그러나 미국과 캐나다는 이 범주에 속하지 않으며, 두 국가 모두에서 pro_cee’d를 출시할 계획은 없다.

이순남 씨께서 질문에 답변해 주시고, 소비자와 자동차 애호가, 블로거들의 피드백을 바탕으로 기아자동차가 어떻게 최고의 차와 옵션을 제공하기 위해 노력하는지 더 잘 알 수 있게 해 주신 점에 감사드린다.

이번 단독 인터뷰를 제공하게 되어 매우 기쁘며, 앞으로도 더 많은 인터뷰를 선보일 예정이니 기대해 달라. 지금까지 진행한 모든 인터뷰는 아래 링크에서 확인할 수 있다.