현대, SEMA에서 2.0 터보 및 3.8 V6 크레이트 엔진 프로그램 발표

현대자동차가 라스베이거스에서 열린 2013 SEMA 쇼에서 새로운 공장 크레이트 엔진 프로그램을 발표했다. 이 프로그램에 따라 람다 3.8리터 GDi V6와 세타 2.0리터 터보차저 4기통 엔진이 애프터마켓 튜너에게 동급 교체 엔진보다 훨씬 저렴한 가격에 제공된다. 새로운 엔진 프로그램은 2013년 12월부터 구매 가능하다.

2.0리터 4기통 엔진은 두 가지 구성으로 제공된다. 터보 준비 버전은 4,500달러, 터보 장착 버전은 터보차저, 인터쿨러, 흡기 덕트를 포함하여 6,000달러에 판매된다. 터보 준비 버전은 보다 공격적인 애프터마켓 터보차징 솔루션을 계획하는 튜너를 위해 특별히 개발되었으며, 중복되는 터보차징 부품 비용을 제거했다. 3.8리터 직분사 V6 엔진은 9,000달러에 제공된다.

2.0리터와 3.8리터 크레이트 엔진 모두 흡기 매니폴드, 점화 코일, 인젝터, 연료 공급 어셈블리를 포함한다. 크레이트 엔진 프로그램의 비용 이점은 롱 블록 교체 엔진 및 개별 서브 어셈블리 비용과 비교할 때 유통 시스템 효율성과 서브 어셈블리 패키징을 통해 달성된다.

“2009년 출시 이후 더 많은 제네시스 쿠페가 중고 애호가 시장에 유입됨에 따라, 우리는 이 후륜구동 플랫폼과 파워트레인의 저비용 잠재력을 튜너 시장과 모터스포츠에 활용하려는 강한 관심을 목격했습니다,”라고 현대자동차 미국법인 사장 겸 CEO인 존 크라프칙이 말했다. “이제 새로운 크레이트 엔진 프로그램을 통해 현대는 같은 애호가들이 제네시스 쿠페를 개조하거나 다른 플랫폼에 고가치 마력을 주입하는 것을 더 저렴하게 만들고 있습니다.”

이 2.0리터 및 3.8리터 현대 엔진은 인기 있는 후륜구동 제네시스 쿠페의 파워트레인 옵션으로, 성능 튜너 커뮤니티에서 선호된다. 최근 몇 년 동안 튜너들은 다양한 개조를 통해 이 엔진의 확장 가능한 출력 향상 가능성을 입증했다. 개조의 전체 스펙트럼은 흡기 및 배기와 같은 일반적인 것부터 피스톤, 밸브, 로드, 크랭크의 내부 엔지니어링을 포함하는 가장 고급스러운 것까지 다양하다.

현대 2.0리터 터보 엔진: 터보 준비 vs 터보 장착

SEMA 쇼 현대 발표에서 유명 튜너 비시 에지리오하(1,000마력 비시모토 제네시스 쿠페 제작자)는 현대의 새로운 크레이트 엔진 프로그램을 활용한 첫 번째 튜너가 되어 기쁘다며 이렇게 말했다. “현대는 라인업 전반에 걸쳐 인상적으로 견고한 엔진을 만듭니다. 따라서 이 크레이트 엔진 프로그램의 추가는 급진적인 현대 개조에 대한 튜너의 열정을 더욱 높일 것입니다.” 4,500달러라는 최저 가격의 현대 2.0리터 터보 준비 엔진은 스펙 기반 레이스 시리즈를 위해 개발된 표준화된 스펙 엔진 개발에 매우 매력적인 제안이다.

비교를 위해, 유사한 공장 출력 특성을 가진 포드 2.0리터 EcoBoost 4기통 엔진의 MSRP는 8,000달러이다. 현대 크레이트 엔진 키트는 공인 현대 딜러를 통해서만 판매된다. 이 엔진은 현대의 12개월/12,000마일 교체 부품 보증 정책이 적용되며, 신차에 적용되는 10년/100,000마일 파워트레인 보증 대상이 아니다.