현대자동차가 13일(현지시간) 미국 디트로이트에서 열린 북미국제오토쇼(NAIAS)를 통해 2015년형 제네시스를 전격 공개했다. 2세대 프리미엄 세단의 출시를 알리는 자리로, 1세대 제네시스는 2009년 데뷔 당시 북미 올해의 차(Car of the Year)를 수상한 바 있다.
2015년형 제네시스는 현대의 프리미엄 모델을 별도의 고가 럭셔리 브랜드 판매 채널이 아닌 현대 브랜드 아래에서 마케팅하는 성공적인 전략을 더욱 공고히 하는 과감한 도약을 의미한다. 신형 제네시스는 모든 트림에서 놀라울 정도로 풍부한 사양을 갖췄으며, 1세대보다 더 많은 콘텐츠를 제공한다. 여기에는 동급 최고 수준의 기본 안전 및 편의 사양이 대거 포함된다.
현대 세단 최초로 정교한 AWD 시스템인 HTRAC이 적용돼 미국 스노우벨트 지역에서 제네시스의 매력을 크게 확장할 전망이다. 신형 제네시스는 현대차 울산공장에서 생산되며, 미국 판매는 봄부터 시작된다.
"현대는 차세대 제네시스 세단을 단 몇 달 안에 미국 소비자들에게 선보이게 되어 자랑스럽게 생각한다" "신형 제네시스에 대한 시장의 기대가 당연히 높은 것을 잘 알고 있다. 뛰어난 다이내믹스, 대담한 디자인, 동급 최고 수준의 안전성과 운전자 중심 기술이 결합된 제네시스가 이러한 기대를 크게 뛰어넘을 것이라고 확신한다."
플루이딕 스컬프처 2.0
2009년 쏘나타에 처음 적용된 이후 현대차의 '플루이딕 스컬프처(fluidic sculpture)' 디자인 철학은 지속적으로 발전·정제돼 모든 모델에 영향을 미쳐왔다. 올-뉴 제네시스는 이러한 기존 디자인 관념을 깨는 2세대 테마인 플루이딕 스컬프처 2.0을 최초로 적용한 현대차가 될 것이다.
플루이딕 스컬프처 2.0은 유려한 미학, 현대적인 현대차의 룩, 프리미엄 분위기라는 세 가지 주요 디자인 요소를 아우른다. 유려한 형태는 여전히 존재하지만, 더욱 정제되고 정밀하게 표현됐다. 이 최신 디자인 철학은 CUV부터 프리미엄 럭셔리 플래그십에 이르기까지 더 다양한 차종과 크기에 적용될 수 있다. 올해 말 데뷔할 올-뉴 쏘나타 역시 플루이딕 스컬프처 2.0 디자인 철학을 명확히 드러낼 예정이다.
외관 디자인
2015년형 현대 제네시스는 세련되고 고급스러운 외관 디자인을 통해 진정한 현대적인 스타일을 표현한다. 프리미엄 감성을 불러일으키는 디자인 큐는 현대의 새로운 패밀리룩을 보여준다. 정제된 플루이딕 요소가 조화를 이루는 단순하면서도 조화로운 디자인이 특징이다. 핵심 기하학적 요소인 인상적인 헥사고날 프론트 그릴, 차량 측면을 따라 흐르는 다이내믹한 크리스 센터 라인, 역동적인 리어 디자인 등 현대적인 현대차의 모습을 갖췄다. 디자인 표면은 표면 디테일보다는 볼륨감 있는 바디 섹션에 의존해 극적인 형태를 만들어내는 운동학적 우아함을 전달한다. 비례는 이전 모델보다 긴 대시-투-액슬 길이, 더 긴 휠베이스, 짧은 오버행을 보여준다. 이러한 비례는 차체 아래 숨겨진 후륜구동 성능 구성을 명확하게 전달한다.
인테리어 디자인
올 뉴 제네시스의 실내 레이아웃은 모든 탑승자에게 넉넉하고 편안한 분위기를 제공하도록 설계됐다. 스위치 기어와 계기판의 단순화는 직관적인 배치와 개방감을 보장한다. 이러한 사용자 중심 디자인은 센터 스택과 콘솔, 어퍼 인스트루먼트 패널, B-필러와 헤드라이너 등 다양한 실내 부품을 효과적으로 연결하고자 했다. 제네시스는 인체공학적 시트 디자인과 여유롭고 자연스러운 느낌으로 초정밀 마감 품질을 자랑한다. 특히 다양한 크기와 형태의 모바일 전자기기 등 실용적인 물품을 보관할 수 있는 공간과 컵 홀더의 유연성에 디자인적 주의를 기울였다.
총 실내 공간은 123.0입방피트로 주요 경쟁 모델 대비 우위를 점한다. 이러한 넉넉한 실내 디자인의 일환으로 제네시스는 동급 최고 수준의 1열 헤드룸과 2열 숄더룸을 제공한다.
| 현대 제네시스 | 캐딜락 CTS |
렉서스 GS |
인피니티 M |
BMW 5시리즈 |
메르세데스-벤츠 E클래스 |
|
| 실내 총 용적 (cu. ft.) | 123 | 110.7 | 113.3 | 118.5 | 116.0 | 113.1 |
현대의 인테리어 디자인 원칙인 안전성, 직관성, 단순함은 제네시스 디자인팀이 모든 주요 컨트롤을 재설계해 최대한의 사용 편의성을 제공하는 데 길잡이가 됐다. 스티어링 휠 디자인과 그립감이 개선됐고, 차량 내 스위치류도 재설계됐다. 기존 제네시스의 센터 콘솔에 있던 여러 스위치가 제네시스에서는 위치를 옮기고 형태도 바뀌었다. 인체공학적 개선을 위해 운전자가 조작에 가하는 힘을 측정하는 특수 실험실 도구를 개발해 세심하게 평가하고 적용했다.
실내 반사광을 줄이고 대시보드 표면을 밝게 하는 새로운 디자인 패턴이 도입됐으며, 순수 알루미늄과 무광 우드 등 고급 소재가 적용됐다. 센터 페시아와 오디오 컨트롤은 매끄러운 디자인으로 통일감을 살려 두 영역이 하나처럼 보이도록 했다. 고급스러운 감성을 위해 소재 사용에 대한 면밀한 검토가 이뤄졌으며, 서로 다른 소재 간의 관계, 질감, 색상 조화에 대한 광범위한 분석이 진행됐다.
운전석과 동승석의 자세는 강화된 시트 패드 밀도, 개선된 시트 지지 기술(예: 조절 가능한 운전석 파워 볼스터 및 시트 쿠션 익스텐션)을 통해 최적화된다. 제네시스 시트는 4방향 파워 요추 지지대를 포함한 12방향 파워 프론트 시트, 통풍 기능이 적용 가능한 열선 프론트 시트, 그리고 열선 리어 시트를 제공한다. 시트 소재와 스티칭 품질은 단일 스티칭 대신 이중 스티칭 도입으로 한층 향상되었다. 재설계된 운전석에는 새로운 에어 압력 펌프와 컨트롤러 밸브가 적용 가능해져, 시트 내 개별 에어 셀을 통해 시트백 볼스터 조정이 가능한 새로운 기능이 포함된다. 총 작동 시간이 8초 미만으로, 제네시스는 많은 경쟁 모델보다 더 빠른 활성화 과정과 더 넓은 조정 범위를 제공한다.
제네시스의 새로운 실내 중심 기능에는 탑승자 편의를 위한 수동 리어 사이드 선셰이드가 적용 가능하다. 또한 제네시스 탑승자들은 새로운 파노라믹 선루프를 통해 주변 환경을 더욱 개선된 시야로 감상할 수 있을 것이다.
새로운 초강성 플랫폼과 적용 가능한 AWD
2015년형 현대 제네시스는 새로운 HTRAC AWD 시스템을 수용하기 위해 재설계된 플랫폼을 받았으며, 이전 세대와 공유하는 부품은 없다. 이 플랫폼은 더욱 진보된 고장력 강판을 사용하며, 전체 플랫폼 구성의 50% 이상을 차지한다. 고장력 강판의 전략적 사용 이점은 높은 평가를 받은 1세대 아키텍처 대비 비틀림 강성 16%, 굽힘 강성 40% 향상에서 즉시 드러난다. 그 결과, 새로운 제네시스는 BMW 5시리즈보다 비틀림 및 굽힘 강성 모두에서 더 뛰어나다.
제네시스의 차체와 마운팅 포인트 강성도 개선되었다. 거친 노면에서의 부드러운 승차감 확보는 최우선 개발 목표였으며, 더 견고한 연결 구조, 광범위한 레이저 용접, 강화된 차체 및 섀시 마운팅 포인트, B-필러와 루프 사이드의 새로운 핫 스탬핑 및 딥핑 기술, 그리고 섀시 내 고장력 강판 사용량 증가를 통해 달성되었다. 프론트 쇼크 타워는 알루미늄으로 제작되었으며, 다이아몬드형 스트럿 바는 정밀한 스티어링 응답을 위해 프론트 구조 강성을 극대화한다. 프론트 시트 프레임도 강성을 높이기 위해 강화되었다.
퍼포먼스 섀시
이 새로운 강성 섀시를 완벽히 활용하는 것은 완전히 새로운 리어 멀티링크 서스펜션이다. 새롭게 최적화된 5링크 형상과 증가된 서스펜션 트래블을 통해 다이내믹 성능과 승차감 모두의 폭을 넓혔다. 횡방향 서스펜션 강성과 전반적인 승차감 개선은 다이내믹 개발의 최우선 과제였다. 완전 독립식 5링크 프론트 및 리어 서스펜션 설계는 기존 제네시스 대비 강성이 증가했으며, 프론트 및 리어 서스펜션 트래블이 늘어나 다양한 노면에서 더 나은 휠 관절 움직임과 충격 흡수를 제공한다. 고속 코너링 시 캠버 각 감소는 향상된 스티어링 필, 23% 감소된 타이어 기울기, 그리고 증가된 횡방향 그립으로 이어진다. 새로운 18인치 및 19인치 알로이 휠은 더 강력해져 변형력을 저항하며 변화하는 노면에 대한 더 정밀한 서스펜션 반응을 제공한다.
제네시스 5.0에 적용된 연속 가변 댐핑 컨트롤(CDC) 서스펜션은 차체 움직임과 롤을 효과적으로 제어해 스포티한 주행 성능과 함께 보다 편안한 승차감을 제공한다. 일반 모드와 스포츠 모드 각각의 개별 튜닝을 통해 독립적인 롤 제어 특성을 구현했으며, 일반 모드는 우수한 승차감을, 스포츠 모드는 증대된 댐핑 포스로 다이내믹한 정밀성과 제어력을 높여준다. 또한 전후방 52:48의 균형 잡힌 무게 배분은 핸들링과 접지력 향상에 기여한다.
이와 함께 가변 기어비(VGR)가 적용된 랙 마운트 모터 구동 전동식 파워 스티어링(R-MDPS) 개발에 특별히 주력해 고속 안정성과 저속 및 중속에서의 다이렉트한 조향 감각을 확보했다. 이러한 주행 특성은 유압식 시스템 대비 전동식 시스템의 연비 효율 이점을 그대로 유지하면서 구현됐다.
신형 HTRAC AWD 적용
2015년형 현대 제네시스는 후륜구동 또는 신형 HTRAC 사륜구동(AWD) 중 선택할 수 있다. 새롭게 개발된 HTRAC AWD 시스템은 멀티 모드 시스템으로, 전자식 가변 토크 분배 클러치를 통해 전후 차축 간 능동 토크 제어를 제공한다. 시스템 무게는 165파운드(약 75kg)로 매우 가볍다.
운전자가 선택 가능한 HTRAC 노멀 및 에코 모드는 모든 기상 조건에서 안정적인 제어를 돕는다. 스포트 모드는 더 많은 토크를 뒷바퀴로 보내 민첩한 주행 감각을 제공하며, 필요 시 스포티한 후륜구동 다이내믹을 느낄 수 있다. 또한 효율 극대화를 위해 고속도로 정속 주행 시에는 더 많은 토크를 뒷바퀴로 보내 구동계 손실과 소음을 줄인다. 이 시스템은 경쟁사 시스템보다 더 넓은 범위의 토크 분배 가변성을 가지며, 직선 가속, 중·고속 코너링, 언덕길 출발 등 다양한 조건에 맞게 튜닝됐다. 모든 모드는 제네시스의 인텔리전트 드라이브 모드 셀렉트와 연동된다.
다이내믹 섀시 개발 및 테스트
제네시스는 광범위한 도로 및 실험실 테스트 외에도 독일, 한국, 그리고 미국 캘리포니아에 위치한 현대차 시험장에서 서킷 기반 테스트를 진행했다. 신형 HTRAC AWD 시스템의 고G 평가는 F1 월드 챔피언십이 개최된 영암 코리아 인터내셔널 서킷에서 완료됐다. 내구성 및 고성능 핸들링 주행 테스트는 독일 뉘르부르크링 노르트슐라이페 서킷에서 진행돼 제네시스의 승차감, 제동 및 핸들링 특성을 정밀하게 보정했다. 또한 현대차 엔지니어들은 로터스 엔지니어링 등 최고의 다이내믹 전문가들과 협력해 제네시스의 성능 역량을 추가로 검증했다.
현대차 역사상 가장 강력한 V8 엔진
제네시스 5.0의 심장은 6,000rpm에서 420마력, 5,000rpm에서 383lb-ft의 토크를 발휘하는 수상 경력의 5.0리터 타우 V8 엔진이다. 타우 V8 엔진 패밀리는 워즈(Ward's) 선정 '10대 베스트 엔진'에 세 차례나 이름을 올렸다. 고압 직분사를 통해 인상적인 출력, 낮은 배기가스, 뛰어난 효율성을 자랑하는 이 최신 버전의 타우 V8은 최적화된 흡기 러너 길이, 마찰과 NVH 저감을 위한 강화 타이밍 체인, 저토크 배기 매니폴드, 증가된 압축비, 업그레이드된 다중 분사 매핑의 이점을 누린다. 이러한 개선 사항들이 결합되어 저rpm에서 더 평탄한 토크 곡선을 만들어내며 주행성을 한층 더 향상시킨다.
| 제네시스 5.0 5.0L V8 |
메르세데스 E550 4.6L V8 터보 |
캐딜락 CTS 3.6L V6 |
인피니티 M56 5.6L V8 |
아우디 A6 3.0T 3.0L V6 SC |
|
| 최고출력 (SAE) | 420@6000 | 402@5000 | 420@5750 | 420@6000 | 310@5500 |
5.0리터 직분사 타우 V8 엔진
타우 엔진의 높은 11.8:1 압축비는 열효율과 출력을 높인다. 또한 강성 베드 플레이트를 적용해 블록 강성을 개선하고 NVH(소음, 진동, 불쾌감)를 낮췄으며, 캠샤프트 캐리어와 롤러 타이밍 체인을 통해 밸브트레인 안정성을 향상시켰다.
여기에 더해, 이 V8 엔진은 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT), 튜닝된 가변 흡기 시스템, 피스톤 스커트의 저마찰 코팅을 적용했다. 이 타우(Tau) 엔진은 일반 연료로도 운행이 가능하며, 최고 출력만 소폭 감소할 뿐 주행 감각에는 부정적인 영향이 없다.
타우 5.0리터 V8 엔진에는 8단 자동변속기가 맞물린다. 현대차가 개발한 이 변속기는 향상된 변속 로직과 속도, 더 나은 가속 성능, 스포츠 모드 매핑, 변속 부드러움, 변속기 효율성을 제공한다. 모든 8단 변속기에는 스티어링 휠에 편리하게 위치한 패들 시프트를 통해 스포티한 주행 중 변속 편의성을 높여주는 SHIFTRONIC 수동 변속 기능이 포함된다.
현대차가 개발한 8단 자동변속기
직분사 람다 3.8리터 엔진
제네시스 3.8리터 직분사 람다(Lambda) 엔진 역시 저회전 영역에서 평탄한 토크 곡선을 구현해 주행성을 높이도록 추가 최적화됐다. 신형 제네시스를 위해 대폭 개선된 이 엔진은 3단계 가변 흡기 시스템, 연소 효율을 높인 삼각형 패턴 연료 인젝터, NVH 개선을 위한 에어갭 배기 매니폴드, 기생 손실을 줄이기 위한 가변 베인 2단계 오일 펌프가 적용된 업그레이드된 실린더 블록을 갖췄다. 5.0리터 V8 모델과 마찬가지로 제네시스 3.8리터 람다 엔진은 직분사 방식을 사용하며, 6,000rpm에서 311마력, 5,000rpm에서 293lb-ft의 토크를 발휘한다. 또한 열효율 향상을 위해 11.5:1의 높은 압축비를 자랑한다. 람다 엔진은 일반 연료로도 운행이 가능하며, 최고 출력만 소폭 감소할 뿐 주행 감각에는 부정적인 영향이 없다.
| 제네시스 5.0 5.0L V8 |
렉서스 GS 3.5L V6 |
메르세데스 E550 4.6L V8 터보 |
캐딜락 CTS 3.6L V6 |
아우디 A6 2.0T 2.0L 터보 |
BMW 535i 3.0L 터보 |
|
| 최고출력(SAE) | 311@6000 | 306@6400 | 302@6500 | 272@5500 | 220@4450 | 300@5800 |
3.8리터 엔진에는 듀얼 연속 가변 밸브 타이밍(D-CVVT), 가변 흡기, 올 알루미늄 블록 및 헤드, 스틸 타이밍 체인, 이리듐 팁 점화 플러그가 적용됐다. 최고출력과 토크 향상 외에도 직분사 기술은 배출가스를 크게 줄여준다.
모든 3.8리터 엔진은 제네시스 5.0과 동일한 8단 자동변속기와 결합된다. 현대차가 개발한 이 변속기는 향상된 변속 로직과 속도, 가속 성능, 스포츠 모드 매핑, 변속 부드러움, 변속기 효율을 제공한다. 모든 8단 변속기에는 수동 변속을 위한 SHIFTRONIC 매뉴얼 시프트 기능과 스포티한 주행을 위해 인체공학적으로 배치된 패들 시프트가 포함된다.
안전 기술
제네시스는 전자식 안정성 제어(ESC), 9개의 에어백, 충격 완화 전방 헤드레스트 등 풍부한 기본 안전 사양을 갖췄다. 제네시스의 9개 에어백에는 고급 듀얼 전방 에어백, 운전석 무릎 에어백, 전방 및 후방 아웃보드 시트 측면 충격 에어백, 전방 및 후방 아웃보드 탑승자를 위한 루프 장착 사이드 커튼 에어백이 포함된다.
신형 제네시스의 정부 충돌 테스트는 아직 완료되지 않았지만, 전체 차체 구조는 새로운 IIHS(고속도로 안전 보험 협회) 톱 세이프티 픽+(Top Safety Pick+) 기준을 충족하도록 설계됐다.
주간 주행등은 제네시스에 기본 적용된다. 또한 제네시스는 차선 이탈 경고 시스템(LDWS)을 제공한다. 시스템이 활성화되면 햅틱 스티어링 휠이 진동 경고와 다이얼 통합 경고등을 통해 운전자에게 차선 이탈을 알려 차량을 올바른 위치로 부드럽게 재조정할 수 있도록 돕는다.
제네시스의 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)도 개선되어 운전자가 각 타이어의 공기압을 개별적으로 확인할 수 있다.
제네시스는 브레이크 어시스트와 전자 제동력 분배(EBD) 기능이 포함된 대형 4륜 잠금 방지 디스크 브레이크로 정차한다. 제네시스 3.8 모델은 대형 13.6인치 전면 로터를, 5.0 모델은 더욱 큰 14.2인치 전면 로터를 갖췄다. 두 제동 시스템 모두 정밀한 제동 응답성을 위해 4피스톤 고정 모노블록 캘리퍼를 사용한다.
감각적 서라운드 세이프티 기술
2015년형 현대 제네시스는 '감각적 서라운드 세이프티(Sensory Surround Safety)'라 명명된 능동형 운전자 안전 기술 제품군을 탑재했다. 이 기능들은 운전자 경계 및 집중력부터 탑승자 전체 안전, 나아가 주변 다른 운전자의 안전에 이르기까지 안전의 전 영역을 아우른다.
제네시스는 현대차 최초로 센서 융합 기술을 활용한 자동 긴급 제동(AEB)을 제공하여 잠재적 충돌을 회피하거나 충격을 완화하는 데 도움을 준다. 이 시스템을 통해 제네시스는 다른 차량과의 안전하지 않은 접근 속도가 감지될 때마다 자동으로 제동을 작동한다. 이 시스템은 스마트 크루즈 컨트롤 시스템과 차선 이탈 경고 시스템(LDWS)의 전방 카메라를 활용하여 추가적인 안전 여유를 제공한다.
| 자동 긴급 제동(AEB) 작동 속도 범위 | ||
| 속도 | 제동 적용 | AEB 결과 |
| 50 – 112 mph | 부분 제동 | 충돌 경고 |
| 5 – 50 mph | 완전 제동 | 충돌 완화 |
제네시스의 스마트 크루즈 컨트롤(SCC)은 기본 전자식 안정성 제어 시스템과 완벽하게 연동되는 스톱-스타트 기능을 통합했다. 제네시스의 새로운 시스템은 전면 그릴에 장착된 레이더 센서를 사용하여 정지 및 출발이 반복되는 교통 상황에서 원활하게 작동하도록 시속 0km까지 완전한 기능을 제공한다. SCC는 다양한 교통 상황에서 제네시스가 앞차와 안전하고 일관된 거리를 유지하도록 돕는다. 이 시스템은 전방에 정지된 차량이 감지되면 자동 긴급 제동 시스템을 작동시키는 데에도 활용될 수 있다.
제네시스는 새로운 첨단 기술을 풍부하게 갖추었으며, 그중 다수는 현대차 최초의 기능이다. 새로운 운전자 선택형 인텔리전트 드라이브 모드는 운전자가 주행 조건과 선호도에 따라 네 가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있게 해준다. 각 주행 모드는 변속기 맵, 스로틀 응답성, 안정성 제어 및 서스펜션 댐핑 설정을 변경하며, 특정 모드는 HTRAC AWD가 장착된 제네시스 모델과 완벽하게 연동되도록 최적화되었다.
| 인텔리전트 드라이브 모드 | 주행 유형 |
| ECO | 연비 중심 |
| NORMAL | 균형 모드 |
| SPORT | 다이내믹 주행 |
| SNOW | 저마찰 노면 |
위 모드 외에도 제네시스는 비상 조향 지원 모드를 갖췄다. 이 모드는 긴급 조향 상황에서 서스펜션과 전자식 안정성 제어(ESC) 설정을 자동으로 변경해 전방 충돌 상황을 회피하도록 돕는다.
제네시스는 또한 새로운 사각지대 감지 시스템(BSD)을 최초로 선보인다. 이 시스템은 차량 주변 교통 상황을 모니터링하는 데 도움을 준다. 후방 범퍼의 레이더 센서를 통해 측면 미러의 표시등으로 운전자에게 사각지대 내 접근 차량을 경고한다. 운전자가 차선 변경 지시등을 켜고 경고 표시를 무시한 채 차선을 변경하려 하면, BSD는 추가로 청각 경고와 햅틱 스티어링 휠 진동을 발생시킨다. 또한 헤드업 디스플레이가 장착된 제네시스의 경우, BSD 시스템 표시등이 윈드실드에 투영돼 운전자의 시야에 더 가깝게 표시되는데, 이는 세그먼트 최초다.
차선 변경 보조(LCA)는 고속 주행 시 후방 측면에서 빠르게 접근하는 차량을 감지하는 유사한 기능을 수행하며, 후측방 경고(RCTA)는 주차 공간에서 후진할 때 차량 양측 영역을 스캔한다. 제네시스의 동급 세단 중 사각지대 감지(BSD), 차선 변경 보조(LCA), 후측방 경고(RCTA) 능동 안전 시스템을 모두 제공하는 모델은 없다.
전방에서는 차선 이탈 경고 시스템(LDWS)이 차선 이미지를 포착해 차선 마커를 인식한다. LDWS가 차선 이탈을 감지하면 계기판에 경고 신호가 활성화되고 햅틱 스티어링 휠 진동 경고가 발생한다. LDWS와 연동해 작동하는 제네시스의 차선 유지 보조 시스템(LKAS)은 LDWS와 유사한 기능을 수행하지만, LKAS는 추가로 운전자가 조절 가능한 수준의 조향 보조를 제공해 차량이 차선 가장자리에 접근할 때 의도치 않은 차선 이탈을 방지하고 스티어링 휠 햅틱 진동 피드백도 제공한다.
편의와 안전을 위해 하이빔 보조(HBA) 기능도 제공된다. 자동 모드로 설정하면 야간에 마주 오는 차량과 동일 차선 전방 차량을 감지해 적절히 하향등으로 전환함으로써 다른 운전자에 대한 눈부심을 줄여준다. 차량이 감지되지 않으면 시스템이 자동으로 상향등을 다시 활성화해 운전자의 시야 범위를 극대화한다. 주행 가시성을 최대화하기 위해 제네시스는 차량 적재량 변화를 보상하는 다이내믹 오토 레벨링 기능이 적용된 HID 헤드램프를 제공한다.
제네시스는 운전자의 최대 경계심 유지를 위해 글로브 박스 하단에 위치한 세계 최초의 CO2 센서 제어 시스템 기술도 적용했다. 현대 엔지니어들은 탑승자의 CO2 농도가 2,000ppm을 초과하면 졸음이 오기 시작한다는 사실을 발견했다. 이에 따라 새로운 환기 시스템은 전용 CO2 센서를 사용해 신선한 외기를 지속적으로 유입, 실내 CO2 농도를 항상 그 이하로 유지하도록 돕는다.
2015년형 현대 제네시스는 전후방 범퍼에 8개의 초음파 센서를 탑재한 주차 보조 시스템도 제공한다. 이 센서들은 후방 카메라와 함께 주차 시 물체와의 거리를 감지한다. 거리는 계기판 화면에 표시되며 청각적 경고음도 함께 울린다.
NVH 저감
제네시스 실내의 정숙성을 극대화하기 위해 현대 엔지니어들은 공회전 소음과 진동, 가속 소음, 도로 및 풍절음, 차체 전반의 울림 현상을 면밀히 분석했다. 흡음재와 저소음 연료 펌프가 적용됐고, 카울 벌크헤드 단열 및 밀봉이 개선됐으며, 차체 강성 향상을 통해 진동이 최소화됐다. 리어 디퍼렌셜의 추가 단열 처리로 울림과 진동이 줄어들어 제네시스 승객실 내부 소음이 더욱 낮아졌다.
가속 시에는 중·고주파 소음 저감을 통해 더 나은 음질을 구현했으며, 흡기 및 배기 시스템 튜닝을 통해 엔진 사운드의 다이내믹한 특성을 개선했다. 엔진 지지 브래킷 간격을 더 넓혀 강성을 높였고, 변속기 및 서브프레임 마운트의 강성은 최대 100%까지 증가시켰다.
순항 속도(약 56~121km/h)에서의 NVH 성능을 개선하기 위해 현대 엔지니어들은 서브프레임과 서스펜션 관련 부품의 강성을 높여 공명음과 럼블 노이즈를 낮췄다. 측풍 조건에서도 제네시스의 실내 소음이 더 낮게 유지되도록 도어를 두껍게 만들고, 선루프 개폐 구조를 재설계했으며, 밀봉 공정을 변경해 내구성과 성능을 높였다. 또한 카울 벌크헤드 단열 및 밀봉이 개선됐으며, 제네시스에 적용된 방음 패키지의 총 중량은 약 38kg에 불과해 뛰어난 NVH 저감 대비 중량비를 자랑한다.
운전자 편의 기술
대부분의 제네시스 경쟁 모델들은 핸즈프리 트렁크 개방을 위해 리어 범퍼 하단에 레그킥 센서를 사용한다. 현대 인체공학 엔지니어들은 쇼핑 등으로 부피가 큰 짐을 들고 있을 때 이 방식이 불편하다는 점을 발견했다. 이에 제네시스 스마트 트렁크 시스템은 스마트키가 주머니나 가방 속에 있는 상태에서 리어 범퍼 근처에 3초 이상 머무르면 트렁크가 자동으로 열리도록 설계됐다. 운전자는 두 발을 땅에 편하게 두고 트렁크 앞에서 몇 초만 기다리면 자동으로 열리므로 최대한의 핸즈프리 편의를 제공한다. 스마트 트렁크 시스템은 개방 전에 청각적 경고음과 점멸등으로도 알려준다.
항공기 기술에서 영감을 받은 새로운 헤드업 디스플레이(HUD)는 TFT LCD 디스플레이와 결합된 거울 시스템을 사용하여 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않도록 윈드실드에 가상 이미지를 투사한다. 이 시스템은 주간 및 야간 모두 뛰어난 시인성을 보장하기 위해 조정 가능한 밝기를 갖춘 와이드 스크린을 활용한다. 속도, 스마트 크루즈 컨트롤 상태, 내비게이션, 사각지대 감지, 전방 충돌 경고, 속도 제한, 차선 이탈 경고 시스템 및 오디오 시스템 데이터와 같은 주행 정보는 운전 중 최대 가독성을 위해 운전자 앞 약 1.8미터(6피트) 거리의 가상 거리에 투사된다.
제네시스는 또한 정체 구간 주행 시 편의를 위해 오토매틱 차량 홀드 기능이 포함된 전자식 주차 브레이크를 제공한다. 오토매틱 차량 홀드는 신호 대기나 정체 중 가속 페달을 밟을 때까지 제네시스를 정지 상태로 자동 유지한다. 차량이 완전히 정지할 때마다 차량 홀드가 다시 작동한다. 제네시스는 또한 기본 사양으로 버튼 시동과 함께 근접 키 엔트리 편의 기능을 포함한다.
미디어 및 내비게이션 시스템
제네시스는 가장 까다로운 오디오 애호가도 만족시킬 17개의 스피커, 로직 7 서라운드 사운드 프로세싱 및 900와트 상당 출력의 12채널 디지털 앰프를 갖춘 초프리미엄 Lexicon 디스크리트 로직 7 서라운드 오디오 시스템을 제공한다. 이 시스템에는 SiriusXM 라디오, HD 라디오 및 iPod/USB 보조 미디어 입력 잭도 포함된다. 기본 Lexicon 시스템은 14개의 스피커와 디스크리트 로직 7 서라운드 프로세싱 및 900와트 상당 출력의 12채널 DSP 앰프를 제공한다.
제네시스의 옵션 프리미엄 DIS 내비게이션 시스템은 720p 고화질(세그먼트 최초)의 9.2인치 고화질 디스플레이, 멀티미디어용 64GB SSD(Solid State Drive) 및 프리미엄 Lexicon 오디오 시스템을 제공한다. 이 프리미엄 시스템에는 Gracenote 앨범 아트, 차선 안내가 포함된 분기점 뷰, 고급 음성 인식 및 USB 다운로드를 통한 음악/이미지/비디오 저장(약 30GB 사용 가능 저장 공간)도 포함된다.
8.0인치 터치스크린으로 표시되는 새로운 기본 오디오-내비게이션 시스템은 블루투스부터 내비게이션, 위성 및 HD 라디오, 핸즈프리 및 앱 지원 소프트웨어에 이르기까지 통합 기술로 가득 차 있다.
제네시스 클러스터 디스플레이는 고해상도 전계발광 TFT LCD 기술을 사용하며, 기본 4.3인치 TFT LCD 클러스터 디스플레이와 옵션 7.0인치 TFT LCD 클러스터 디스플레이를 제공한다.
간단한 팝업 메시지가 나타나 휴대폰 페어링을 돕고, 음성 인식 소프트웨어는 도로명 주소와 도시 이름을 한 문장으로 이해한다. 경로 화면은 속도 제한을 표시하고, 다음 세 번의 회전을 상세히 보여주며, 실제 고속도로 표지판을 표시하고 차선 안내가 포함된 분기점 뷰를 제공한다. 차선 안내는 고속도로가 분기될 때 운전자가 유지해야 할 차선을 표시한다. 분기점 뷰는 운전자가 다음 회전 지점에 도착했을 때 보게 될 실제 거리 및 도로 표지판 이미지를 사용한다.
2세대 블루링크 개선 사항
2015년형 제네시스는 2세대 블루링크 및 인포테인먼트 기능을 제공하는 최초의 현대차가 될 것이다. 이러한 새로운 기능의 범위는 광범위하며 모든 운전자에게 특별한 무언가를 제공한다:
- Google 기반 목적지 검색 – 블루링크 버튼(음성 인식) 및 내비게이션 디스플레이를 통해 Google의 강력한 목적지 검색 기능을 활용할 수 있으며, myhyundai.com 또는 블루링크 모바일 앱을 통해 차량으로 목적지를 전송할 수도 있다.
- 원격 시동 – 이제 엔진 타이머(1~10분), 원격 정지, 원격 공조 제어 및 원격 성에 제거 기능이 포함된다.
- 자동 충돌 알림(ACN) 및 SOS 긴급 지원 – 사용자가 선택한 긴급 연락처에 SMS 및 이메일로 알림을 전송하는 기능이 포함된다.
제네시스 인텔리전트 어시스턴트 앱
제네시스 인텔리전트 어시스턴트는 운전자의 시간을 절약하고 더 높은 수준의 편의를 제공하기 위해 설계된 능동형 자동차 앱이다. 이 앱은 블루링크 기능, 차량 데이터, 소유자의 스마트폰, 인터넷 정보를 여러 계층의 인텔리전스와 결합한다. 이를 통해 제네시스 인텔리전트 어시스턴트 앱은 운전 준비를 위해 제네시스 소유자에게 능동적인 알림과 추천을 전송할 수 있다.
제네시스 소유자는 더 이상 더운 날이나 추운 날에 원격 시동을 걸어야 한다는 사실을 기억할 필요가 없다. 제네시스 인텔리전트 어시스턴트 앱이 스마트폰을 통해 이를 알려주기 때문이다.
제네시스 인텔리전트 어시스턴트 기능:
- 운전자가 앱에 출퇴근 정보를 입력하고 스마트폰 캘린더에 접근 권한을 부여하면, 앱이 자동으로 적절한 출발 시간을 추정하고 운전이 필요한 예정된 약속에 대한 알림을 전송한다.
- 출발 알림 메시지는 사용자의 현재 위치에서 목적지까지의 최신 통근 시간을 기반으로 결정되며, 교통 상황을 반영한다.
- 차량 외부 온도는 예상 출발 시간 전에 우편번호를 통해 확인된다. 온도가 기본 설정 수준보다 높거나 낮을 경우, 사용자는 난방 또는 냉방을 위해 차량을 원격 시동할 것인지 묻는 알림을 받게 된다.
- 주유소 추천 기능이 제공되어, 사용자가 주유소를 선택하고 해당 위치를 차량 내 내비게이션 시스템으로 전송할 수 있다.
- 차량 상태 정보도 조치가 필요할 때 사용자의 스마트폰을 통해 전달된다. 이러한 알림을 통해 고객은 앱에서 직접 제네시스 차량의 서비스를 예약할 수 있다.
- 앱에는 다양한 추가 블루링크 기능이 포함되어 있어, 운전자의 모든 차량 관련 요구를 위한 단일 통합 솔루션 역할을 한다.
- 제네시스 인텔리전트 어시스턴트 앱은 미래를 위한 프레임워크로, 추가적인 능동적 기능이 점진적으로 제공되어 고객에게 시간과 편의라는 궁극적인 럭셔리를 제공한다.
현대 블루링크 구글 글래스 앱
제네시스는 웨어러블 기술과 블루링크가 고객의 라이프스타일에 어떻게 접목되는지 보여주는 일환으로 구글 글래스 앱을 선보인다. 이 앱은 현재 핵심 블루링크 기능을 향후 활동을 위한 기본 구성 요소로 포함하고 있다. 현대자동차는 스테이션 디지털 미디어 및 코비신트와 협력하여 “시간이 곧 궁극의 럭셔리”라는 개념을 기반으로 앱 기능을 확장하고 제네시스 인텔리전트 어시스턴트 앱의 능동적 기능을 활용할 계획이다.
“익스플로러”로 알려진 초기 고객들에게 한정 수량으로 출시된 구글 글래스는 컴퓨터화된 경량 헤드셋으로, 착용자가 특수 광학 디스플레이에서 텍스트와 이미지를 볼 수 있도록 투사한다. 구글 글래스 익스플로러는 음성 명령, 프레임 측면의 얇은 터치패드 스와이프 또는 탭을 통해 기능을 수행할 수 있다.
새로운 앱을 통해 현대자동차 소유자는 구글 글래스를 사용하여 블루링크의 차량 안전, 서비스 및 인포테인먼트 기능에 접근할 수 있다. 구글 글래스 블루링크 앱은 출시 시점에 다음과 같은 다양한 인기 기능을 포함한다:
- 원격 차량 시동
- 원격 도어 잠금/해제
- 원격 내 차 찾기 (차량 위치를 검색하여 길안내 수신)
- 현대 내비게이션 시스템으로 전송되는 관심 지점 검색
- 차량으로 전송할 주유소 검색
- 긴급 출동 서비스 호출
- 블루링크 상담사와 통화
- 가까운 딜러 찾기
차세대 인포테인먼트 시스템
제네시스 차세대 인포테인먼트 시스템의 특징은 다음과 같다:
- 애플 Siri 기반 'Eyes Free' 모드 통합
- 호환 차량 소유자가 도로에서 시선을 떼지 않고 다양한 차량 내 작업을 수행할 수 있는 기능
- SD 내비게이션
- 스마트폰 연동 Pandora
- 내장 모뎀 연동 SoundHound
- SiriusXM 오디오 – 6개 프리셋(녹음, 재생, 일시정지, 뒤로)
- SiriusXM Travel Link 및 교통 정보
- 스포츠 점수 및 일정
- 주식 시세
- 영화 상영 시간
- 유류 가격
- 날씨/알림
- 고급 음성 인식
- 화면 스와이프 기술
- 음악, 비디오, 이미지 저장
블루링크 기반 현대 어슈어런스 커넥티드 케어
현대자동차의 텔레매틱스 서비스 프로그램인 어슈어런스 커넥티드 케어(Assurance Connected Care)는 블루링크가 탑재된 2015년형 제네시스 세단 전 차종에 3년간 기본 제공된다. 이 혁신적인 소유 프로그램은 현대 블루링크 텔레매틱스 시스템을 통해 현대차 소유자에게 능동적인 안전 및 차량 관리 서비스를 제공한다. 이러한 서비스에는 자동 충돌 알림, 강화된 길가 지원, 자동 진단 고장 코드 알림, 월간 차량 건강 보고서 및 차량 내 차량 관리 유지보수 일정 관리가 포함된다.
현대자동차는 최근 블루링크 텔레매틱스 플랫폼용全新 모바일 애플리케이션도 선보였다. 이 모바일 앱을 통해 가입자는 호환 모바일 기기를 통해 다양한 블루링크 옵션 기능 및 서비스를 원격으로 이용할 수 있다. 완전히 재설계된 이 앱은 이전 버전에서 크게 개선되어 새로운 사용자 경험, 더 빠른 내비게이션 및 혁신적인 새 기능을 자랑한다. 구글 안드로이드 및 애플 iOS 사용자는 각각 구글 플레이 또는 애플 아이튠즈에서 앱을 다운로드할 수 있다. 블랙베리 버전도 제공된다.
블루링크는 안전, 서비스 및 인포테인먼트 기능을 위한 원활한 연결성을 제공하는 혁신적인 텔레매틱스 솔루션으로, 어슈어런스(Assurance), 에센셜(Essentials), 가이던스(Guidance)의 세 가지 패키지로 제공된다. 현대 블루링크에 대한 자세한 내용은 www.HyundaiBlueLink.com에서 확인할 수 있다.
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댓글 1개the dash looks like a Town Car